Не, пазарът на електрически превозни средства не се срива. Просто се нуждае от презареждане.

Когато размишлявате какво в действителност се случва с прекосяването на автомобилната промишленост към електрически транспортни средства, значимо е да запомните, че две неща – две доста разнообразни неща – могат да бъдат правилни по едно и също време.

Първият е, че продажбите на електрически транспортни средства не престават да порастват и ще доближат рекордни равнища тази година. Второто е темпът на напредък на продажбите на EV се забавя, най-малко краткотрайно. Това значи, че тези рекордни върхове няма да са толкоз високи, колкото щяха да бъдат, в случай че растежът на продажбите продължи със същия висок ритъм, както през, да речем, 2023 година Пазарът на електрически автомобили не се срутва, споделят специалисти, той просто навлиза в нова фаза.

Световните продажби на plug-in транспортни средства ще набъбнат с малко повече от 20% тази година спрямо предходната година, съгласно скорошен отчет на Международната организация по енергетика. Това е доста нарастване, само че въпреки всичко по-малко от световното нарастване от 35% сред 2022 и 2023 година

Засега условията на заможните, разбиращи се в технологиите „ ранни консуматори “, вид клиенти, които подкрепиха възхода на Tesla, значително са задоволени. Индустрията на електрическите автомобили в този момент е в сложната фаза на „ пресичане на пропастта “ от ранните осиновители до потребителите на всеобщия пазар.

„ Потребителите, които биха могли да бъдат евентуално заинтригувани от закупуването на подобен преди всичко, е по-вероятно самите те към този момент да са купили електрически автомобил “, сподели Коко Джан, анализатор в ING, в изявление за CNN. „ Така че в този момент предизвикването идва да отключим втората вълна на приемане от потребителите в тези развити стопански системи. “

Новите клиенти, тези, които просто желаят добра кола и не се интересуват толкоз доста по какъв начин се задвижва, явно изискват по-достъпни електрически автомобили. Производителите на коли в този момент би трябвало да намерят способи да угодят на тези клиенти, без да се излагат на риск в процеса.

Ролята на Тесла в забавянето

Самата Tesla е съществена причина за забавянето на електрическите автомобили, изключително в Съединени американски щати. Teslas към момента съставляват малко повече от половината от всички електрически транспортни средства, продавани в Америка, съгласно отчет на Cox Automotive. Но единствено преди една година Tesla създаде повече от 60% от всички електрически автомобили, продадени в Америка. През първото тримесечие на тази година Tesla продаде по-малко електрически автомобили в Америка, в сравнение с през същото тримесечие година по-рано, намалявайки каузи си от пазара на електрически автомобили до към 50%.

И понижи цените, с цел да се опита да задържи загубите.

В същото време обаче редица от дълго време открити автомобилни производители са нараснали личните си продажби на електрически коли с 50% или повече през първото тримесечие на тази година в Съединени американски щати в съпоставяне със същото тримесечие на предходната година, съгласно Кокс.

Ford, да вземем за пример, беше вторият максимален продавач на електрически автомобили в Съединени американски щати предходната година след Tesla. Намаляването на цената на известния Mustang Mach-E единствено със 17% оказа помощ на Ford да удвои продажбите на този модел.

Но самият Ford в последна сметка заплати огромна цена. Начинанието на Ford за електрически транспортни средства към момента носи огромни загуби и намаляването на цените сигурно не оказва помощ за увеличение на облагите. В резултат на това Ford ще отсрочи бъдещите електрически артикули, до момента в който неговите инженери работят върху по-евтини EV дизайни, които може да направи преференциално на по-ниските цени, мечтани от клиентите.

Ако обаче Ford чака прекомерно дълго, неговият комшия и противник General Motors може да завоюва постоянна преднина. След като имаше проблеми с увеличението на производството на своето ново потомство електрически транспортни средства, GM наподобява форсира. Cadillac Lyriq се продава добре – продажбите през първото тримесечие на тази година са нарастнали с повече от 50%, защото е надминал по продажби европейските първокласни електрически автомобили – и производството на Blazer EV е рестартирано след предходно прекъсване. По-евтиният Equinox EV също е на път да излезе на пазара.

Китайският проблем

Разбира се, една страна, Китай, създава артикули, които могат да отговорят на търсенето на налични електрически автомобили. Но производителите на коли както в Европа, по този начин и в Съединените щати - другите две елементи на света със обилни пазари на електрически автомобили - са внимателни по отношение на това, което напорът от китайски електрически автомобили може да аргументи на техните лични промишлености. Произведените в Китай електрически автомобили са се чака да съставлява 25% от всички електрически транспортни средства, продадени в Европа тази година, съгласно Европейската федерация за превоз и околна среда. Произведените в Китай електрически автомобили навлизат и на американския пазар посредством марки като Polestar и Volvo, благосъстоятелност на китайската Geely.

Законът за понижаване на инфлацията, който дава данъчни облекчения за купувачите на EV в Съединени американски щати, е ориентиран към подкрепяне на локалното произвеждане на електрически транспортни средства и по-конкретно, насочва производителите на коли надалеч от транспортни средства и даже съставни елементи за EV, създадени в Китай. Данъчните заеми са понижени или даже могат да бъдат отстранени въз основа на това къде се създават електрическите автомобили и техните акумулатори и други елементи.

Междувременно в самия Китай борбата за клиенти се трансформира в грубо меле. Дори при толкоз голям пазар – съвсем 10 милиона електрическия автомобил се чака да бъдат продадени в Китай тази година – просто има прекалено много производители на електрически автомобили, които се състезават да оцелеят. Само през предходната година повече от дузина са намалели, съгласно статистиката на Китайската асоциация за леки коли. Очаква се процесът на консолидация и банкрут да продължи.

Това ще се случи и на американския пазар, въпреки и в по-малък мащаб.

„ Ако изучавате софтуерни разстройства и преходи, това може да се чака, това е книгата, “ сподели Майкъл Ленокс, професор по бизнес администрация в Университета на Вирджиния, който учи EV промишлеността. „ Точно това очаквате да се случи, солидно влизане и разклащане, обвързвано с него. Някои от наследените компании ще се провалят, някои от предприемаческите компании ще съумеят, макар че доста от започващите компании също ще се провалят.

Растеж на хоризонта

Продажбите и търсенето на пазара може да стартират да наподобяват по-добре през идната година заради няколко аргументи, сподели Кори Кантор, промишлен анализатор в Bloomberg New Energy Finance. От една страна, държавните управления в Европа започнаха да понижават някои тласъци тази година, само че регулациите за излъчванията ще станат малко по-строги през идната година. Подобна динамичност се обрисува и на американския пазар.

Производителите на коли може да желаят да продължат част от продажбите си на електрически автомобили през идната година, когато биха могли да ги употребяват, с цел да понижат междинните си стойности за спестовност на гориво, с цел да отговорят на тези по-строги стандарти, сподели Кантор.

И прекосяването в цялата промишленост към стандарта за зареждане на Tesla ще опрости някои от трудностите пред приемането на EV, в това число неналичието на зарядни устройства и ненужната трудност на зареждането, сподели Кантор.

Най-важното е, че редица нови модели, в това число по-достъпни коли, ще дойдат по-късно тази или идната година. Превозни средства като нов Chevrolet Bolt EV и електрически Dodge Charger могат да внесат малко ново неспокойствие.

„ Ако погледнете производителите на коли, където те възнамеряват своите огромни EV неравности или нови EV модели, огромна част от тях са през 25 година “, сподели Кантор.