Не, пазарът на електрически превозни средства не се срива. Просто се нуждае от презареждане.
Когато размишлявате какво наистина се случва с преминаването на автомобилната индустрия към електрически превозни средства, важно е да запомните, че две неща – две много различни неща – могат да бъдат верни едновременно.
Първият е, че продажбите на електрически превозни средства продължават да растат и ще достигнат рекордни нива тази година. Второто е темпът на растеж на продажбите на EV се забавя, поне временно. Това означава, че тези рекордни върхове няма да са толкова високи, колкото щяха да бъдат, ако ръстът на продажбите продължи със същия висок темп, както през, да речем, 2023 г. Пазарът на електромобили не се срива, казват експерти, той просто навлиза в нова фаза .
Световните продажби на plug-in превозни средства ще нараснат с малко повече от 20% тази година в сравнение с миналата година, според неотдавнашен доклад на Международната агенция по енергетика. Това е значително увеличение, но все пак по-малко от глобалното увеличение от 35% между 2022 и 2023 г.
Засега изискванията на заможните, разбиращи се в технологиите „ранни потребители“, тип клиенти, които подпомогнаха възхода на Tesla, до голяма степен са задоволени. Индустрията на електромобилите сега е в трудната фаза на „прекосяване на пропастта“ от ранните осиновители до потребителите на масовия пазар.
„Потребителите, които биха могли да бъдат потенциално заинтересовани от закупуването на такъв на първо място, е по-вероятно самите те вече да са купили електромобил“, каза Коко Джан, анализатор в ING, в интервю за CNN. „Така че сега предизвикателството идва да отключим втората вълна на приемане от потребителите в тези развити икономики.“
Новите клиенти, тези, които просто искат добра кола и не се интересуват толкова много как се задвижва, очевидно изискват по-достъпни електромобили. Производителите на автомобили сега трябва да намерят начини да угодят на тези клиенти, без да се излагат на риск в процеса.
Ролята на Тесла в забавянето
Самата Tesla е основна причина за забавянето на електромобилите, особено в САЩ. Teslas все още съставляват малко повече от половината от всички електрически превозни средства, продавани в Америка, според доклад на Cox Automotive. Но само преди една година Tesla произведе повече от 60% от всички електромобили, продадени в Америка. През първото тримесечие на тази година Tesla продаде по-малко електромобили в Америка, отколкото през същото тримесечие година по-рано, намалявайки дела си от пазара на електромобили до около 50%.
И намали цените, за да се опита да задържи загубите.
В същото време обаче редица отдавна установени автомобилни производители са увеличили собствените си продажби на електрически автомобили с 50% или повече през първото тримесечие на тази година в САЩ в сравнение със същото тримесечие на миналата година, според Кокс.
Ford, например, беше вторият най-голям продавач на електромобили в САЩ миналата година след Tesla. Намаляването на цената на популярния Mustang Mach-E само със 17% помогна на Ford да удвои продажбите на този модел.
Но самият Ford в крайна сметка плати голяма цена. Начинанието на Ford за електрически превозни средства все още носи големи загуби и намаляването на цените със сигурност не помага за увеличаване на печалбите. В резултат на това Ford ще отложи бъдещите електрически продукти, докато неговите инженери работят върху по-евтини EV дизайни, които може да направи изгодно на по-ниските цени, желани от клиентите.
Ако обаче Ford чака твърде дълго, неговият съсед и съперник General Motors може да спечели стабилна преднина. След като имаше проблеми с увеличаването на производството на своето ново поколение електрически превозни средства, GM изглежда ускорява. Cadillac Lyriq се продава добре – продажбите през първото тримесечие на тази година са нараснали с повече от 50%, тъй като е надминал по продажби европейските луксозни електромобили – и производството на Blazer EV е рестартирано след предишно спиране. По-евтиният Equinox EV също е на път да излезе на пазара.
Китайският проблем
Разбира се, една държава, Китай, произвежда продукти, които могат да отговорят на търсенето на достъпни електромобили. Но производителите на автомобили както в Европа, така и в Съединените щати - другите две части на света със значителни пазари на електромобили - са предпазливи относно това, което напливът от китайски електромобили може да причини на техните собствени индустрии. Произведените в Китай електромобили са се очаква да съставлява 25% от всички електрически превозни средства, продадени в Европа тази година, според Европейската федерация за транспорт и околна среда. Произведените в Китай електромобили навлизат и на американския пазар чрез марки като Polestar и Volvo, собственост на китайската Geely.
Законът за намаляване на инфлацията, който предоставя данъчни облекчения за купувачите на EV в САЩ, е насочен към подпомагане на местното производство на електрически превозни средства и по-конкретно, насочва производителите на автомобили далеч от превозни средства и дори компоненти за EV, произведени в Китай. Данъчните кредити са намалени или дори могат да бъдат елиминирани въз основа на това къде се произвеждат електромобилите и техните батерии и други части.
Междувременно в самия Китай битката за клиенти се превърна в жестоко меле. Дори при толкова огромен пазар – почти 10 милиона електромобила се очаква да бъдат продадени в Китай тази година – просто има твърде много производители на електромобили, които се състезават да оцелеят. Само презминалата година повече от дузина са намалели, според статистиката на Китайската асоциация за леки автомобили. Очаква се процесът на консолидация и фалит да продължи.
Това ще се случи и на американския пазар, макар и в по-малък мащаб.
„Ако изучавате технологични смущения и преходи, това може да се очаква, това е книгата,“ каза Майкъл Ленокс, професор по бизнес администрация в Университета на Вирджиния, който изучава EV индустрията. „Точно това очаквате да се случи, масивно влизане и разтърсване, свързано с него. Някои от наследените компании ще се провалят, някои от предприемаческите компании ще успеят, въпреки че много от стартиращите компании също ще се провалят.
Растеж на хоризонта
Продажбите и търсенето на пазара може да започнат да изглеждат по-добре през следващата година поради няколко причини, каза Кори Кантор, индустриален анализатор в Bloomberg New Energy Finance. От една страна, правителствата в Европа започнаха да намаляват някои стимули тази година, но регулациите за емисиите ще станат малко по-строги през следващата година. Подобна динамика се очертава и на американския пазар.
Производителите на автомобили може да искат да продължат част от продажбите си на електромобили през следващата година, когато биха могли да ги използват, за да намалят средните си стойности за икономия на гориво, за да отговорят на тези по-строги стандарти, каза Кантор.
И преминаването в цялата индустрия към стандарта за зареждане на Tesla ще опрости някои от препятствията пред приемането на EV, включително липсата на зарядни устройства и ненужната сложност на зареждането, каза Кантор.
Най-важното е, че редица нови модели, включително по-достъпни автомобили, ще пристигнат по-късно тази или следващата година. Превозни средства като нов Chevrolet Bolt EV и електрически Dodge Charger могат да внесат малко ново вълнение.
„Ако погледнете производителите на автомобили, където те планират своите големи EV неравности или нови EV модели, голяма част от тях са през 25 г.“, каза Кантор.
