Не, продажбите на електрически превозни средства не спадат. Ето какво наистина се случва

Tesla смъкна цените. Ford също понижи цената на своя Mustang Mach-E, плюс това понижи производството на своя електрически пикап. И General Motors обмислят връщането на plug-in хибридите, като евентуално ще създадат крачка обратно от по-ранния ангажимент на GM за прекосяване напряко към чисти електрически автомобили.

И в този момент EPA обмисля закъснение на условията за производителите на коли да продават повече електрически транспортни средства, отхвърляйки това, което бяха нападателни проекти за отдръпване от коли, задвижвани с газ, и SUV.

Ще ви бъде простено да мислите, че американският пазар на електрически автомобили се срутва. Но през последното тримесечие на 2023 година продажбите на електрически автомобили са нарастнали с 40% по отношение на същото тримесечие на миналата година, съгласно Cox Automotive. Всъщност продажбите на електрически автомобили в Съединените щати доближиха връх предходната година, надхвърляйки 1 милион за първи път.

И въпреки всичко към момента има тревожна бездна сред упованията и действителността. Bloomberg New Energy Finance, да вземем за пример, предвижда продажби на 1,7 милиона plug-in транспортни средства през 2023 година, само че единствено 1,46 милиона в последна сметка са продадени. (Данните на BNEF включват plug-in хибриди, само че огромното болшинство са напълно електрически транспортни средства.) Линията на наклонността не е наклонена нагоре толкоз внезапно, колкото мнозина предвидиха, тъй че промишлеността понижава бъдещите оценки.

Експерти от сектора цитират редица аргументи за това, в това число цена на автомобила, липса на потенциал за зареждане и объркващи правила за данъчен заем.

Високи цени

Повечето електрически транспортни средства, които сега се продават в Америка, са от по-скъпата страна на автомобилния пазар.

„ Между 50 000 и 60 000 $ в този момент получаваме Kia и получаваме Cadillac “, сподели Тайсън Джомини, промишлен анализатор в J.D. Power, имайки поради електрическите транспортни средства Kia EV9 и Cadillac Lyriq. — Тези двамата нормално не се изправят един против различен.

Освен че е прекомерно безценен за елементарния покупател, изборът е стеснен във връзка с стила на каросерията, сподели Кори Кантор, промишлен анализатор в Bloomberg New Energy Finance. По-голямата част са относително скъпи SUV , и има малко седани или компактни коли за клиенти, които желаят нещо друго.

Целевият клиент също се трансформира, защото продажбата на повече EV значи постигане отвън ядрото от знаещи EV запалянковци.

„ Тъй като шокът от Коронавирус отстъпи, ние научихме, че когато мащабирате електрическите автомобили до 5000, до 7000 единици на месец и преминете към ранния мажоритарен клиент, те не желаят да заплащат забележителна награда за електрически автомобили “, основният изпълнителен шеф на Ford Джим Фарли. „ Това е голям миг за нас. “

Ето за какво Ford неотдавна понижи цените за Mach-E SUV и за какво Farley сътвори екип, който да работи върху по-евтина EV инженерна платформа, която ще бъде основа за бъдещи модели.

Необходимо е зареждане

След това има продължаваща липса на публично таксуване. Националната лаборатория за възобновима сила, част от Министерството на енергетиката на Съединени американски щати, пресмята, че Съединени американски щати ще се нуждаят от 182 000 бързи зарядни устройства за електрически транспортни средства до 2030 година В момента има по-малко от 40 000, съгласно DOE, като към една четвърт от тях са в Калифорния.

Освен суровите числа, наличните сега зарядни устройства за EV са склонни да се правят оценка ниско измежду потребителите във връзка с надеждността, съгласно J.D. Power Ankete.

Двата въпроса за цената на транспортното средство и публичното таксуване са свързани, сподели Джомини. Хората, които могат да си разрешат да купуват транспортни средства на първокласни цени, също са по-склонни да имат дом в предградията с гараж, където могат да зареждат колата си през нощта. Обществените зарядни са по-важни за хората, които не могат да си разрешат нито скъпо транспортно средство, нито къща с частен паркинг.

Автомобилните производители най-сетне подхващат огромни стъпки, с цел да създадат нещо по въпроса, употребявайки новодостъпни федерални фондове, плюс личните си пари, с цел да конфигурират повече зарядни устройства.

BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz и Stellantis се сплотиха, с цел да основат взаимно дружество, което възнамерява да конфигурира към 30 000 зарядни устройства в Съединените щати и Канада.

Освен това, с цел да улесни нещата за водачите, всеки огромен производител на коли в Съединени американски щати се съгласи да премине към същия стандарт за зареждане, употребен от Tesla, към момента най-големият продавач на електрически автомобили. Това значи, че след няколко години съвсем всички електрически автомобили, продавани в Америка, ще имат един и същи вид порт за зареждане и ще употребяват същия вид зарядно устройство.

Предстои дълъг път, сподели Карлос Таварес, основен изпълнителен шеф на Stellantis, компанията, която създава коли Jeep и Dodge. По думите на португалския авто шеф, който неотдавна приказва с публицисти в Ню Йорк, публичното зареждане на EV би трябвало да „ скочи на лицето ви “, преди множеството клиенти да обмислят електрическо транспортно средство.

„ Това значи, че когато отидете в мола, когато отидете в супермаркета, когато отидете на ресторант, когато отидете на фитнес, когато паркирате колата си, ви чакат зарядни устройства “, сподели той. " Не е нужно да ги търсите. "

Зарядните устройства за електрически автомобили в Съединени американски щати не са покрай това равнище, само че нещата ще се подобрят, сподели Валдес Стрити.

„ Мисля, че през идващите няколко години ще стартираме да виждаме експоненциален растеж на зареждането “, сподели тя, „ и да се надяваме, че с това идва надеждността, тъй като това е другият огромен аспект от това. “

Кредитно объркване

Предлагат се доста обилни данъчни заеми, с цел да се компенсират разноските за закупуване на електрически транспортни средства, само че разпоредбите са комплицирани. Някои идват с ограничавания за това къде е създадено транспортното средство, от кое място са пакетът акумулатори и неговите елементи, цената на транспортното средство и приходите на семейството на купувача.

Все повече модели стават възможни, защото автомобилните производители минават през комплицирания развой на кандидатстване. Освен това от тази година клиентите могат да изискат данъчен заем като отстъпка сега на покупката, вместо да чакат, до момента в който подадат налози.

Лизингът също по този начин дава метод за повече консуматори да получат данъчни заеми. Поради метода, по който са написани данъчните закони, транспортните средства на лизинг са освободени от множеството ограничавания за федерални данъчни заеми, тъй че доста производители на коли оферират данъчния заем като тласък за лизинг.

„ Ще станем очевидци на повишаване на лизинга и това се дължи на малката врата “, сподели Валдес Стрейти, „ само че също и тъй като потребителите не са сигурни дали желаят да купят или дали са подготвени да купят електричество. “