Не, продажбите на електрически превозни средства не спадат. Ето какво наистина се случва
Tesla свали цените. Ford също намали цената на своя Mustang Mach-E, плюс това намали производството на своя електрически пикап. И General Motors обмислят връщането на plug-in хибридите, като вероятно ще направят крачка назад от по-ранния ангажимент на GM за преминаване направо към чисти електромобили.
И сега EPA обмисля забавяне на изискванията за производителите на автомобили да продават повече електрически превозни средства, отхвърляйки това, което бяха агресивни планове за оттегляне от автомобили, задвижвани с газ, и SUV.
Ще ви бъде простено да мислите, че американският пазар на електромобили се срива. Но през последното тримесечие на 2023 г. продажбите на електромобили са нараснали с 40% спрямо същото тримесечие на предходната година, според Cox Automotive. Всъщност продажбите на електромобили в Съединените щати достигнаха рекорд миналата година, надхвърляйки 1 милион за първи път.
И все пак все още има тревожна пропаст между очакванията и реалността. Bloomberg New Energy Finance, например, прогнозира продажби на 1,7 милиона plug-in превозни средства през 2023 г., но само 1,46 милиона в крайна сметка са продадени. (Данните на BNEF включват plug-in хибриди, но голямото мнозинство са изцяло електрически превозни средства.) Линията на тенденцията не е наклонена нагоре толкова рязко, колкото мнозина прогнозираха, така че индустрията намалява бъдещите оценки.
Експерти от бранша цитират редица причини за това, включително цена на автомобила, липса на капацитет за зареждане и объркващи правила за данъчен кредит.
Високи цени
Повечето електрически превозни средства, които в момента се продават в Америка, са от по-скъпата страна на автомобилния пазар.
„Между 50 000 и 60 000 долара сега получаваме Kia и получаваме Cadillac“, каза Тайсън Джомини, индустриален анализатор в J.D. Power, имайки предвид електрическите превозни средства Kia EV9 и Cadillac Lyriq. — Тези двамата обикновено не се изправят един срещу друг.
Освен че е твърде скъп за обикновения купувач, изборът е ограничен по отношение на стила на каросерията, каза Кори Кантор, индустриален анализатор в Bloomberg New Energy Finance. По-голямата част са сравнително скъпи SUV,и има малко седани или компактни автомобили за клиенти, които искат нещо различно.
Целевият клиент също се променя, тъй като продажбата на повече EV означава достигане извън ядрото от знаещи EV ентусиасти.
„Тъй като шокът от COVID отстъпи, ние научихме, че когато мащабирате електромобилите до 5000, до 7000 единици на месец и преминете към ранния мажоритарен клиент, те не желаят да плащат значителна премия за електромобили“, главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли. „Това е огромен момент за нас.“
Ето защо Ford наскоро намали цените за Mach-E SUV и защо Farley създаде екип, който да работи върху по-евтина EV инженерна платформа, която ще бъде основа за бъдещи модели.
Необходимо е зареждане
След това има продължаваща липса на обществено таксуване. Националната лаборатория за възобновяема енергия, част от Министерството на енергетиката на САЩ, изчислява, че САЩ ще се нуждаят от 182 000 бързи зарядни устройства за електрически превозни средства до 2030 г. В момента има по-малко от 40 000, според DOE, като около една четвърт от тях са в Калифорния.
Освен суровите цифри, наличните в момента зарядни устройства за EV са склонни да се оценяват ниско сред потребителите по отношение на надеждността, според J.D. Power Ankete.
Двата въпроса за цената на превозното средство и общественото таксуване са свързани, каза Джомини. Хората, които могат да си позволят да купуват превозни средства на луксозни цени, също са по-склонни да имат дом в предградията с гараж, където могат да зареждат колата си през нощта. Обществените зарядни са по-важни за хората, които не могат да си позволят нито скъпо превозно средство, нито къща с частен паркинг.
Автомобилните производители най-накрая предприемат големи стъпки, за да направят нещо по въпроса, използвайки новодостъпни федерални фондове, плюс собствените си пари, за да инсталират повече зарядни устройства.
BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz и Stellantis се обединиха, за да създадат съвместно предприятие, което планира да инсталира около 30 000 зарядни устройства в Съединените щати и Канада.
Освен това, за да улесни нещата за шофьорите, всеки голям производител на автомобили в САЩ се съгласи да премине към същия стандарт за зареждане, използван от Tesla, все още най-големият продавач на електромобили. Това означава, че след няколко години почти всички електромобили, продавани в Америка, ще имат един и същи тип порт за зареждане и ще използват същия тип зарядно устройство.
Предстои дълъг път, каза Карлос Таварес, главен изпълнителен директор на Stellantis, компанията, която произвежда автомобили Jeep и Dodge. По думите на португалския автомобилен директор, който наскоро говори с журналисти в Ню Йорк, общественото зареждане на EV трябва да „скочи на лицето ви“, преди повечето клиенти да обмислят електрическо превозно средство.
„Това означава, че когато отидете в мола, когато отидете в супермаркета, когато отидете на ресторант, когато отидете на фитнес, когато паркирате колата си, ви очакват зарядни устройства“, каза той. "Не е нужно да ги търсите."
Зарядните устройства за електромобили в САЩ не са близо до това ниво, но нещата ще се подобрят, каза Валдес Стрити.
„Мисля, че през следващите няколко години ще започнем да виждаме експоненциален ръст на зареждането“, каза тя, „и да се надяваме, че с това идва надеждността, защото това е другият голям аспект от това.“
Кредитно объркване
Предлагат се много значителни данъчни кредити, за да се компенсират разходите за закупуване на електрически превозни средства, но правилата са сложни. Някои идват с ограничения за това къде е произведено превозното средство, откъде са пакетът батерии и неговите части, цената на превозното средство и доходите на домакинството на купувача.
Все повече модели стават допустими, тъй като автомобилните производители преминават през сложния процес на кандидатстване. Освен това от тази година клиентите могат да поискат данъчен кредит като отстъпка в момента на покупката, вместо да чакат, докато подадат данъци.
Лизингът също така предоставя начин за повече потребители да получат данъчни кредити. Поради начина, по който са написани данъчните закони, превозните средства на лизинг са освободени от повечето ограничения за федерални данъчни кредити, така че много производители на автомобили предлагат данъчния кредит като стимул за лизинг.
„Ще станем свидетели на покачване на лизинга и това се дължи на вратичката“, каза Валдес Стрейти, „но също и защото потребителите не са сигурни дали искат да купят или дали са готови да купят електричество.“
