Не затръшвайте вратата на евтините китайски електрически превозни средства

Президентът Байдън излезе разчувствуван тази седмица, когато разгласи поредност от високи мита върху вноса от Китай, в това число 25 % върху избрани стомани и алуминиеви артикули, 50 % за полупроводници и слънчеви панели и 100 % за електрически транспортни средства.

Официалната причина на администрацията за политиката е елементарна: китайският импорт подбива американските производители в суинг щати като Мичиган, Уисконсин и Пенсилвания. И господин Байдън желае да ги отбрани от конкуренцията, защото налива големи количества държавни пари в построяването на производството на електрически транспортни средства и слънчеви панели, които в последна сметка могат да се конкурират с евтините оферти на Китай. Но истината е, че тези нови цени за електрически транспортни средства са малко повече от подарък за наследени автомобилни компании като General Motors и Ford. Американците от междинната класа би трябвало да имат достъп до тези коли и заради тези цени те ще останат разкош, наличен основно за богатите.

С повече пари и по-добър заем, богатите американци са единствените, които могат да си разрешат електрическите транспортни средства сега на пазара, които костват приблизително над $55 000. Скорошно изследване откри, че 83 % от E.V. водачите в Съединените щати са имали приход на домакинство над $75 000, което е междинният в страната; 57 % са имали приходи над $100 000.

Евтини китайски модели, които американците с по-ниски и междинни приходи биха могли да си разрешат - като Seagull на BYD, който коства по-малко от $10 000 - не В момента не се продава тук значително заради цените над 25 %. Новите мита от 100 % ще създадат още по-трудно за тези коли да се конкурират на пазара в Съединени американски щати.

Ясно е, че американските производители на коли би трябвало да наваксат конкуренцията, и то бързо. Проблемът с потреблението на цени за отбрана от конкуренция е, че фирмите имат по-малко тласъци да влагат в нови технологии. Китайските компании ще продължат да вършат големи крачки, продавайки колите си в чужбина, като в същото време прекъсват опциите на американските компании да изнасят свои лични артикули на задгранични пазари. Нещо повече, китайските коли към момента могат да влязат в Съединените щати през задната врата, в случай че компании като BYD основат индустриални фабрики в Мексико или Югоизточна Азия.

Ние бяхме тук преди. През 80-те години администрациите на Рейгън и Буш се притесняваха от обстоятелството, че Япония изхвърля евтини коли на нашия пазар. Тогава отговорът бяха доброволни експортни квоти, които разрешиха на японците да навлязат на пазара по метод, по който новите цени няма да го създадат. Японската конкуренция в последна сметка принуди производителите на коли в Съединени американски щати да вършат нововъведения. Този път китайската конкуренция можеше да има сходен резултат.

Това не значи, че Съединените щати въобще не би трябвало да обмислят цени. Има друг тип цена, фокусирана върху излъчванията на парникови газове, основани при производството на вносни артикули, които биха защитили зараждащата се зелена стопанска система на Америка и биха дали на потребителите достъп до по-евтините чисти коли и слънчеви панели от Китай, които желаят. Европейският съюз ще приложи такива въглеродни цени от 2026 година, като сегашните цени са към 75 $ за звук въглероден диоксид, което ще сътвори равни условия както за локалните производители, по този начин и за вносителите. Бихме могли да създадем същото в Съединените щати.

Въглеродните цени основават верните тласъци: те предизвикват задграничните производители да декарбонизират своите артикули, което води до удобен цикъл на по-ниски цени и излъчвания. Те се радват и на двупартийна поддръжка в Съединените щати от сенатори като Шелдън Уайтхаус, демократ от Роуд Айлънд, и Бил Касиди, републиканец от Луизиана. И двете вкараха законопроекти, които ще събират цени въз основа на въглеродния интензитет на вноса.

The Times се ангажира да разгласява на редактора. Бихме желали да чуем какво мислите за тази или някоя от нашите публикации. Ето няколко. А ето и нашия имейл:.

Следвайте раздела за мнение на New York Times по отношение на,,, и.