Недостигът на гориво и високите цени тласкат приемането на електромобили в Африка, начело с Етиопия

Използването на електрически транспортни средства в Африка нараства, отпред с Етиопия, защото растящите цени и дефицитът на горива принуждават страните да изберат по-чист и по-евтин превоз

Африка е внесла 44 358 електрически транспортни средства от Китай през 2025 година, съгласно данни от Министерството на търговията на Китай, по отношение на 19 386 през 2024 година Доставките, оценени на над 200 милиона $, акцентират възходящото търсене, изключително в Етиопия, откакто забрани нов импорт на транспортни средства, задвижвани с газ и дизел през 2024 година

Още. повече от 115 000 електрическия автомобил в този момент се движат по пътищата на Етиопия, което съставлява към 8% от националния автопарк. През 2025 година той е внесъл една трета от вноса на Африка от Китай, изпреварвайки други огромни пазари в Южна Африка, Египет, Мароко и Нигерия.

Докато войната в Иран продължава, дефицитът на гориво в Етиопия се отразява на транспортните системи и всекидневието, засилвайки напъните й да понижи скъпоструващия импорт на нефт и газ и да ускори енергийната си сигурност. Тази наклонност обаче повдига въпроси по отношение на инфраструктурата за зареждане и достъпността.

Етиопия харчи към 4,2 милиарда $ за импорт на горива годишно, натоварвайки запасите си в задгранична валута.

Нейният министър на търговията и районната интеграция, Касахун Гофе, сподели в изказване, че страната също по този начин харчи до 128 милиона $ месечно за дотации за гориво, до момента в който доставките са по-малко с повече от 180 000 метрични тона, защото вносът е пресечен от Ефективното затваряне от страна на Иран на Ормузкия проток, корабния маршрут за към една пета от петрола от района на Персийския залив преди войната.

Правителството удвои акцията си за по-бързо приемане на електрически автомобили, определяйки ги като сериозен буфер против външни шокове в предлагането.

„ От обща позиция това е стабилно “, сподели Хитен Пармар, изпълнителен шеф на основаната в Южна Африка The Electric Mission. „ Чрез замяната на вносното гориво с локално създадено електричество, Етиопия укрепва позицията си на енергийна сигурност. “

Етиопия има особено преимущество, защото повече от 90% от нейното електричество идва от възобновими източници, основно водни и слънчеви. Язовирът Grand Ethiopian Renaissance Dam, най-големият водноелектрически план в Африка, се чака да удвои производството на електрическа енергия, макар че оборудването подхранва траялия десетилетие спор за водоснабдяването с Египет и Судан надолу по течението.

„ Този ​​мащаб на произвеждане основава основа за електрифициран превоз “, сподели Пармар. „ Това разрешава на електрическите автомобили да се зареждат от локално създадена чиста сила, а не от безценен импорт. “

„ Чрез последователното приемане на електрически автомобили, тези интензивни разноски за импорт на гориво могат да бъдат понижени и пренасочени към други сериозни потребности за развиване “, сподели Пармар.

В международен мащаб Международната организация по енергетика пресмята, че електрическите транспортни средства са изместили повече от 1 милион барела ползване на нефт дневно през 2024 година

Египет, Южна Африка и Мароко също се стремят към преход към потребление на EV, приемайки композиция от политически тласъци, инвестирайки в индустриален потенциал и в чиста сила.

„ Този преход стартира да понижава натиска върху търсенето на гориво “, сподели Боб Уесонга, началник на политиката и вложенията в Африканския алианс за електронна подвижност.

„ Това са над 100 000 притежатели на транспортни средства които към този момент не са директно изложени на шокове в цените на помпите “, сподели той. „ В средносрочен до дълготраен проект това основава буфер против световната неустойчивост на петрола. “

За тези, които са сменили, спестяванията са обилни.

„ Частен притежател на EV в този момент харчи почти $4 на месец за зареждане спрямо към $27, изразходвани преди този момент за гориво “, сподели Wesonga. „ За операторите на публичния превоз разликата е още по-впечатляваща. “

Преходът към електрически автомобили се сблъсква с някои обезсърчаващи структурни трудности, отбелязва Пармар.

„ Технологията към този момент е зряла, предизвикването е да се построи задоволително бързо “, сподели той.

Етиопия внедрява центрове за ултрабързо зареждане в своята столица Адис Абеба, само че мащабирането им в цялата страна ще отнеме време и инвестиция.

„ Най-голямото затруднение е разпределението на мощността до последната миля “, сподели Wesonga. „ Въпреки че Етиопия има остатък от произвеждане, обезпечаването на тази сила надеждно там, където е належащо, изключително отвън Адис Абеба, остава предизвикателство. “

Честите прекъсвания на тока и закъсненията при свързването на зарядни станции с огромен потенциал забавиха построяването на нужната инфраструктура, макар че търсенето на електрически транспортни средства нараства.

„ Инфраструктурата за зареждане към момента е мощно съсредоточена в столицата и около няколко от нея. коридори “, сподели Уесонга. „ Това лимитира електронната подвижност до избрани области и основава усложнения с повишаването на приемането. “

Етиопия е една от няколкото страни в Африка, които желаят да изградят свои лични EV промишлености. Официалните данни демонстрират, че в Етиопия са в развой на създаване 17 завода за сглобяване на електрически транспортни средства, с проекти този брой да се усили до 60 до 2030 година Това е част от по-широка тактика за локализиране на производството и понижаване на разноските.

Достъпността обаче остава главно ограничаване. Докато оперативните разноски са по-ниски, цените на електрическите транспортни средства остават високи по отношение на междинните приходи.

„ Покупната цена към момента е недостъпна за мнозина “, сподели Уесонга. „ В същото време рестриктивните мерки върху транспортните средства с изкопаеми горива покачиха цената на използваните коли, създавайки спомагателни бариери. “

Тази динамичност може да има нежелано обществено влияние, в случай че не се ръководи деликатно.

„ Преходът към народен автопарк постоянно е еволюционен “, сподели Пармар. „ Съществуващите транспортни средства с вътрешно горене ще останат в приложимост известно време и преходът би трябвало да регистрира поминъка, обвързван с тази система. “

Въпреки това и двамата специалисти споделят, че дълготрайната траектория остава ясна. По-ниските експлоатационни разноски и разноски за поддръжка на електрически транспортни средства биха могли да понижат транспортните разноски с течение на времето, облекчавайки цената на стоките и подобрявайки достъпа до стопански благоприятни условия.

Етиопия също търси поучения от страни като Китай и Норвегия, където поддръжката на политиката, вложенията в инфраструктура и тласъците за потребителите са довели до бързо разбиране.

„ Това не е единствено за превоза “, сподели Wesonga. „ Става въпрос за смяна на метода, по който страната употребява силата и кой има изгода от тази смяна. “

___

Покритието на Associated Press за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.