„Нежелана сауна“: Трябва ли кабините на самолетите да имат стандартна температура?

Глобалните топлинни върхове пораждат опасения за температурата, с която могат да се сблъскат пътуващите във въздуха, до момента в който чакат да излетят до дестинациите си, като един някогашен водач акцентира, че пасажерите не би трябвало усещат се като в сауна.

Преди две седмици Земята сложи връх за най-горещ ден в историята, който беше усъвършенстван още на идващия ден.

Хасан Шахиди, президент и основен изпълнителен шеф на Фондацията за сигурност на полетите, сподели пред Global News, че задушаващата топлота може да докара до неловко начало на пътуването.

„ Някои от тези температури в кабината могат да станат доста високи, изключително през летния сезон, от време на време достигайки над 100 градуса (по Фаренхайт) ", сподели той.

Бившият водач Том Бън сподели пред Global News в имейл, че има упования от пасажерите.

" Пътниците би трябвало да знаят, че няма да бъдат третирани в нежелана сауна “, написа той.

Някои организации желаят въвеждането на регулаторен стандарт за температурите в кабината.

Асоциацията на Стюардесите, да вземем за пример, подадоха петиция до Министерството на превоза на Съединени американски щати през 2018 година, призовавайки за най-малък федерален стандарт от 80 F или 26,7 C по време на качване, с по-висока граница от 85 F, в случай че екраните за развлечение по време на полет са включени. В момента петицията се изследва от Министерството на превоза.

Според асоциацията, Федералната авиационна администрация (FAA) сега изисква да няма повече от 5 F разлика във всяка посока сред пилотската кабина и кабината, „ само че не показва допустим диапазон на температурата. “

Получавайте ежедневни национални вести

Съгласно закон, подписан през май, държавното управление на Съединени американски щати е задължено да изследва въздействието на температурата в кабината на самолета както върху пасажерите, по този начин и върху екипажа.

FAA сподели на Global News в имейл, че самолетните компании се изисква да обезпечат удобна температура в кабината по време на забавяне на асфалта и че, с някои изключения, на пасажерите би трябвало да се даде опция да изоставен вътрешен полет, в случай че са на асфалта три часа или повече.

Може ли да има температурен стандарт в самолетите?

Професорът по авиационен мениджмънт Джон Градек сподели пред Global News, че може да бъде мъчно да се откри стандарт, защото изискванията са разнообразни там, където самолетът каца. Например през февруари в Мумбай може да е горещо, до момента в който в Торонто е доста студено.

„ Вие се занимавате с екипажа на полета, имате работа с кабинния екипаж и излагате мнението си и те ще контролират температурата въз основа на това, което могат или не могат да създадат “, сподели той. „ Поставянето на регулаторни утвърждения и параметри към това е спомагателна нелепост, която може да не е подобаваща. “

Все още има неща, които хората могат да създадат, с цел да запазят нещата хладни, в това число дърпане на щорите на прозорците надолу или отваряне на вентилационните отвори над главата – макар че според от самолета това не постоянно е допустимо.

Въздушните отвори нормално не могат да се ръководят на земята, защото изискват включен мотор.

Самолетът може да употребява спомагателната си мощ модул (APU), с цел да може климатикът да бъде включен, само че Шахиди сподели, че това може да сътвори проблеми за самолетните компании, в това число екологичните разпореждания на дадена страна, които биха могли да влязат в деяние поради въглеродните излъчвания, които APU може да създаде.

Как се намира Канада във връзка с температурата в купето?

Докато американските организации се пробват да вкарат стандарти, Канада има въведени някои разпореждания.

Правилата за здраве и сигурност при работа в авиацията, избрани от федералното държавно управление, гласят, че „ в случай че допустимо ”, температурата на борда на самолета би трябвало да се поддържа на равнище не по-ниско от 18 C — или 64 F — и не повече от 29 C или 84 F.

Канадската транспортна организация, сходно на Съединени американски щати., също по този начин изисква самолетните компании да дадат на пасажерите опция да слязат, в случай че аероплан се забави на пистата на летище в Канада с три часа.

Global News се обърна към Transport Canada за повече информация по отношение на стандартите по отношение на температурата в кабината, само че не получих отговор посредством обява.

Porter Airlines в изказване за Global News добави в допълнение към спазването на такива разпореждания по отношение на топлината, самолетите нормално са свързани към наземно зареждане на летищата, с цел да ръководят системи като климатик, добавяйки, че APU се употребява за поддържане на системи за изстудяване като „ спомагателна мярка при избрани условия “.

WestJet сподели пред Global News, че климатизацията се дава на множеството канадски летища като част от терминалните такси на самолетната компания, само че сподели нейният личен състав също работи с сътрудниците на летището за ръководство на температурните съмнения. Също по този начин, в случай че е належащо, може да се направи закъснение на качването, до момента в който полетът е подготвен за политане, с цел да се ограничи времето, което пасажерите прекарват на борда на самолета.

Градек сподели, че до момента в който самолетните компании желаят да качат хора на борда, е малко евентуално превозвачите да го създадат качват хора в аероплан, в който е прекомерно парещ, като прибавят, че самолетните компании би трябвало да подсигуряват, че самолетът не е нито прекомерно парещ, нито прекомерно леден.

Global News се свърза с Air Canada по отношение на нейните температурни стандарти, само че не получи отговор посредством обява.