Неволите на Boeing предизвикват болезнени спомени за семействата на индонезийските жертви на катастрофа

Медан, Индонезия – За Neuis Marfuah, скорошната съвсем злополука, включваща аероплан 737 Max, прелетян от Аляска Авиокомпаниите върнаха мъчителни мемоари и яд.

Нейната щерка, 23-годишната Вивиан Хасна Афифа, беше убита, когато полет 610 на Lion Air се разруши в Яванско море в Индонезия на 29 октомври 2018 година, убивайки всичките 189 души на борда.

„ Как може да се случи това? Не мога да спра да мисля за това “, сподели Марфуа пред Ал Джазира.

В четвъртък Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати (FAA) съобщи, че е одобрила Boeing 737 Max 9 да се върне в употреба, откакто повече от 170 от самолетите бяха приземени на 6 януари, ден след панел за полет на Alaska Airlines 1282 избухна на 14 000 фута със 177 души на борда.

„ Изчерпателният “ обзор на FAA даде увереността на наблюдаващия да „ пристъпи към етапа на инспекция и поддръжка “, сподели админът на FAA Майк Уитакър в изказване, което обрисува „ неприемливи “ проблеми с обезпечаването на качеството.

Няма убити или ранени при случая, само че за Марфуа новината за съвсем бедствието беше сложна за понасяне.

„ Трябваше да е задоволително след събитията в Индонезия и Етиопия да решим да спрем употребата на самолета Max 737 един път вечно “, сподели Марфуа.

По-малко от пет месеца след злополуката на Lion Air в Индонезия, полет 302 на Ethiopian Airlines се разруши шест минути след политане от летище Адис Абеба на път за Кения, убивайки всички 157 души на борда.

След злополуките на Lion Air и Ethiopian Airlines, отчет на Конгреса на Съединени американски щати откри, че Boeing е употребявал „ просвета на прикриване “ и че самолетите 737 Max са били „ помрачени от неточности в техническия дизайн “, в това число проблеми със системата за увеличение на маневрените характерности ( MCAS).

MCAS е стратегия за стабилизиране на полета на по-новите модели 737 Max, която е проектирана да стопира автоматизирано самолета да се спусне, макар че това не е ясно обявено на водачите, ръководещи самолетите.

При полет 610 на Lion Air датчик от външната страна на самолета се повреди и сподели, че носът на самолета е прекомерно висок и има риск от прекъсване, което кара MCAS автоматизирано да принуди самолета да се смъкна, с цел да избегне евентуален срив и злополука в морето.

MCAS също се повреди на полет 302 на Ethiopian Airlines, което накара Boeing да направи промени, тъй че в този момент „ работи единствено при необикновени условия на полет и в този момент разчита на два датчика, задейства се единствено един път и в никакъв случай не анулира способността на водачите да управляват самолета “.

След следствие на закъснялата злополука, включваща полет 1282 на Alaska Airlines, самолетната компания откри, че панелът, който е избухнал, е бил отстранен, ремонтиран и прикован още веднъж от механиците на Boeing.

Главният изпълнителен шеф на Alaska Airlines Бен Миникучи сподели в изявление, излъчено от NBC News в сряда, че вътрешна инспекция е открила, че „ доста “ от самолетите 737 Max 9 са имали разхлабени болтове.

„ Наистина аероплан избухна във въздуха в една секция “, сподели Денис Таджер, представител на Съюза на съюзническите водачи и водач на 737 Max 8 с повече от три десетилетия опит, пред Al Jazeera.

„ Това беше избухливо разхерметизиране на самолета, което е всеобхватно и ужасяващо. Това взе доверието в Boeing и изцяло го смаза още веднъж. “

През трите седмици след случая с Alaska Airlines Boeing загуби близо една пета от пазарната си капитализация.

След среща с американски сенатори в сряда основният изпълнителен шеф на Boeing Дейв Калхун сподели пред кореспонденти, че компанията не „ пуска във въздуха самолети, в които нямаме 100 % доверие “.

Антон Сахади, чиято брачна половинка загуби двамата си 24-годишни братовчеди, Риян Арианди и Рави Андриан, по време на полет 610 на Lion Air, разказа последния случай с Boeing 737 Max като „ печален “.

„ Като член на фамилията и представител на жертвите на самолетната злополука на Lion Air бях доста угрижен да чуя новините на Alaska Airlines, припомняйки си, че 189 души са били жертви на злополуката на Lion Air в Индонезия “, сподели Сахади пред Al Джазира.

Подобно на Таджер, Сахади сподели, че последният случай е раздрусал доверието му в самолетите на Boeing.

„ Все повече се колебая по отношение на самолетите 737 Max и считам, че би трябвало да бъдат подхванати съществени дейности от страна на сертифициращия въздухоплавателни средства, преди те да бъдат подготвени за продажба и комерсиална приложимост “, сподели той.

„ Играе си с живота и сигурността на хората. Това би трябвало да бъде сериозна угриженост за операторите и пасажерите на Boeing. “

В изказване, предоставено на Al Jazeera във вторник, Стан Дийл, президент и основен изпълнителен шеф на Boeing Commercial Airplanes, сподели: „ Разочаровахме нашите клиенти на самолетната компания и надълбоко съжаляваме за забележителните разстройства за тях, техните чиновници и техните пасажери. ”

В сряда Boeing пусна друго изказване, в което сподели, че „ ще продължи да си сътрудничи изцяло и транспарантно с FAA и ще следва техните инструкции, до момента в който подхващаме дейности за възстановяване на сигурността и качеството в Boeing “.

Но Таджер, представител на Асоциацията на съюзническите водачи, сподели, че „ доверието в Boeing продължава да пада “, макар че самолетите са получили позволение да летят.

„ Това не е просто случай, когато всички се разсънват, хората следят от близко Boeing от известно време и те построиха аероплан въз основа на извинения и изключения на изпълнителните шефове “, сподели той.

Не единствено 737 Max беше в светлината на прожекторите след случая с Alaska Airlines.

На 18 януари товарен аероплан Boeing направи спешно кацане във Флорида, откакто моторът се възпламени, а на 20 януари едно носово колело падна от полет Boeing 757 на Delta Air Lines, който трябваше да излети от интернационалното летище в Атланта.

„ Ако бях направил толкоз неточности като Boeing, нямаше да имам лиценз за водач “, сподели Таджер.

„ Ние следим деликатно и не сме удовлетворени. Ще преминем през това и ще пазим хората в сигурност, само че от нас се желае да покриваме неуспехите на Boeing. Достатъчно е задоволително. Проектирайте самолетите си по този начин, като че ли животите зависят от това, тъй като го вършат. “