New Jersey Transit достига предварителна сделка с съюза на инженерите, който може да прекрати стачката

Преговарящите за Ню Джърси Транзит и Братството на локомотивните инженери и учащите (BLET), Съюзът, представляващ 450 поразителни инженери, реализираха авансово съглашение за труд, което може да постави завършек на тридневната стачка, съгласно Съюза.

" Това е добър резултат за труда. Това е добър резултат за NJ Transit. Това е добър резултат за пътуващите с пътувания и данъкоплатците ", съобщи държавното управление Фил Мърфи на конференция в неделя вечерта.

Инженерите се връщат на работа в понеделник. само че изпълнителният шеф на NJ Transit Крис Колури съобщи, че железопътната линия се нуждае от ден, с цел да възобнови интервенциите, даже и с инженерите назад на работата.

" Това е извънредно комплицирана интервенция ", сподели той на конференцията. " Ние управляваме стотици влакове дневно. Трябва да сме сигурни, че цялото съоръжение е мястото, където би трябвало да бъде, всички инспекции за сигурност са направени... За нас е по -добре да го оправим и да го създадем методично, в сравнение с да бързаме и да посрещнем някакъв неестествен период и да го объркаме. "

Стачката, която стартира в петък, имаше капацитет да наруши доста ежедневните пътувания от към 100 000 постоянни клиенти на третата по величина железопътна линия на страната, както и предприятията в столичния район в Ню Йорк. Той също имаше капацитет да неудобства почитателите на Бионсе, който има пет концерта, започващи в четвъртък вечерта на стадион MetLife в Ню Джърси, единствено на 10 благи от Midtown Manhattan.

Мърфи помоли пътуващите да работят още веднъж от у дома в понеделник, както мнозина явно направиха в петък, когато имаше относително малко претъпканост, съобщавани за рейсовете и други форми на пренос, които не бяха стачкуващи. Той сподели, че понеделникът е вторият по-висок ден от седмицата за езда след петък и че железопътната линия желае да бъде в цялостна мощ за натоварения вторник-краен вторник.

“While I won’t get into the exact details of the deal reached, I will say that the only real issue was wages and we were able to reach an agreement that boosts hourly pay beyond the proposal rejected by our members last month and beyond where we were when NJ Transit’s managers walked away from the table Thursday evening, ” Tom Haas, the head of a union unit that represents the NJ Transit engineers, said.

„ Също по този начин успяхме да покажем способи за ръководство на ръководството на заплатите на инженерите, които ще оказват помощ на NJT при задържане и набиране на личен състав, без да предизвикваме забележителен бюджетен проблем или да се изисква увеличение на цената “, добави той.

Условията на ориентировата договорка не бяха налични незабавно. Споразумението към момента би трябвало да бъде утвърдено от болшинството от членовете на сан и файл за опасността от обновяване на стачката, която би трябвало да бъде оставена. Предишен избор за по -ранно ориентировъчно съглашение не съумя с 87% от членовете да гласоподават не. Той също би трябвало да бъде утвърден от директния съвет в Ню Джърси, който наподобява е съвсем сигурен.

Платете паритет

" Миналото е предишното ", сподели Колури. „ Мисля, че научихме някои значими уроци за това какво желае участието. “

Двете страни бяха споделили в петък, че са били близки до договорка, с цел да дадат на инженерите първото си покачване от 2019 година

Съюзът съобщи, че се нуждаят от договорка, която да ги приведе в паритет с инженери в околните железопътни системи, в това число Amtrak, както и с автобусни линии, обслужващи пазара във Филаделфия, предградията северно от Ню Йорк и Лонг Айлънд. Те споделиха, че губят прекалено много членове на тези конкурентни железопътни линии без паритет на заплатите. Броят на инженерите на железопътната линия е паднал с 10% единствено от началото на годината, съгласно Blet.

Но Мърфи и Колури настояха, че желаят контракт, който даде на инженерите заслужено нарастване на заплатите. Те споделиха, че отговарянето на настояванията за заплати на Съюза ще провокира клаузи „ аз също “ в договорите на 14 други съюзи в службата за пътешестване, които разрешават на профсъюзите, които към този момент са постигнали покупко-продажби с труда с железопътната линия, да видят повишение на заплатите им, с цел да подхождат на каквото и да е инженерите в договорката си.

Мърфи и Колури упорстват, че организацията не може да си разреши да направи това.

Но президентът на BLET Марк Уолъс настоя, че Съюзът е показал метод да даде на членовете си нарастванията на заплатите, които изискват, без да провокират клаузите „ Аз също “ в другите покупко-продажби на Съюза.

Конгресът остана в кулоарите

Железопътните пътища работят според тайнствения древен федерален закон, Законът за железопътния труд, който управлява трудовите връзки на железопътните пътища и самолетните компании, като доста лимитира способността на Съюза да стачкува. Дори когато членовете на съюз отхвърлят контракт, както се е случило в тази ситуация, може да им бъде подредено да останат на работа и да одобряват изискванията на договорката посредством акт на Конгреса.

Това се случи през декември 2022 година, когато Конгресът гласоподава в поддръжка на договорка, отхвърлена от болшинството от над 100 000 членове на Съюза, които работят на четирите огромни товарни железопътни линии в страната.

Но Конгресът не прояви желание да работи при положение на една железопътна линия. Въпреки че Конгресът не е разрешил на националните товарни железопътни линии да ударят повече от няколко часа, има многочислени железопътни стачки, които се простират в продължение на седмици, даже месеци, без дейности на Конгреса.

Без Конгресът да работи за преустановяване на стачката, страната и Ню Джърси Транзит бяха подложени на напън да реализират бърза договорка, с цел да върнат инженерите на работа и пътуващите с рейсове във влаковете. Самата стачка струваше на NJ пренос към 4 милиона $ дневно, сподели Колури.

Още през 1983 година Ню Джърси Транзит стачкува за един месец. Транзитният орган на Югоизточна Пенсилвания също стартира да стачкува през 80 -те години за 108 дни. Метро север, която е линията на пътуването, обслужваща предградията северно от Ню Йорк, беше стачкала 42 дни, а железопътният път на Лонг Айлънд спря за 11 дни.

Тази история е обновена с в допълнение отчитане и подтекст.