Nikhil Kamath от Zerodha изследва технологии за батерии, които биха могли да захранят следващата производствена вълна в Индия

Литиевите акумулатори не престават да се възпламеняват. Защо не престават да се провалят - и има ли по-безопасна опция, която към този момент е на индустриалната линия? Може ли страна да построи промишленост за акумулатори, без да зависи от Китай за редкоземни детайли? И какво в действителност би било належащо, с цел да се построи компания за акумулатори в Индия през днешния ден?

В последния епизод на People by WTF Никхил Камат, който влага в компании за енергиен преход посредством своя частен финансов фонд, сяда с Хенинг Рат, основен изпълнителен шеф на EnerVenue, и Кун Танг, изпълнителен ръководител на HiNa Battery, с цел да схванат по какъв начин може да наподобява идната промишленост за акумулатори и дали Индия би трябвало да построи него.

Разговорът минава от химията на батериите към индустриалната политика, производството, AI инфраструктурата и стопанската система на построяването на компания за акумулатори от нулата в Индия.

Един от най-острите моменти в епизода идва, когато Kamath натиска върху литиево-железно-фосфатни (LFP) акумулатори – химията, захранваща множеството електрически транспортни средства в международен мащаб, в това число доста Tesla и BYD. Рат изяснява „ топлинното тичане “: откакто батерията доближи избрана температура, нейната вътрешна реакция се самоускорява и не може да бъде спряна.

Тогава Танг предлага число, което очевидно стопира Kamath – светът записва над 14 000 запалвания на LFP батерия единствено през 2025 година „ Колкото по-висока е силата, толкоз повече проблеми с сигурността “, споделя Танг.

„ Енергията е като вода в помпа, само че тръбата е тънка. Лесно се счупва. “ Нито един от гостите не третира това като чисто химичен проблем: Танг отбелязва, че случаите с сигурността се групират мощно измежду по-малките китайски производители от второ равнище. В същото време водачи като CATL и BYD начисляват награда тъкмо заради по-строгото качество на продукцията.

Разговорът се насочва към това, което идва след лития. Танг, чиято компания към този момент е доставила това, което разказва като първия в света план за предпазване на натриеви йони от 100 мегаватчаса, твърди, че натрият коства почти една десета от лития, устоя на топлинно бягство при актуалните енергийни плътности и е построен от материали - натрий, желязо, фосфат - които съвсем всяка страна може да си обезпечи вътрешно.

Неговият компромис е енергийната компактност, която към този момент лимитира за мрежово предпазване и транспортни средства с дребен обхват, като скутери и триколесни транспортни средства, вместо за коли за дълъг пробег.

EnerVenue на Rath залага на напълно друг маршрут: основана на никел, водно-електролитна батерия, приспособена от технологията, употребена в миналото от НАСА, проектирана да понижи внезапно риска от пожар посредством унищожаване на по-рисковите съставни елементи, които провокират термично тичане, и предопределена за 30 000 зареждания цикли, макар че сега работи единствено за стационарно предпазване, а не за транспортни средства.

И двамата са скептични, че твърдотелните акумулатори, постоянно посочени като същински правоприемник на лития, са покрай пазара, базирайки се на канара за подготвеност на промишлеността от едно до девет, Танг слага технологията на равнище към четири, мощна в научните публикации, само че надалеч от комерсиалното произвеждане.

Гледайки по-далеч, Рат рамкира идващото десетилетие към три сближаващи се „ супер цикъла “ – електрификация, произвеждане и изкуствен интелект – всички изпреварващи доставките, и твърди, че всяка страна, която съществено желае да се конкурира, ще се нуждае от същинска енергийна самостоятелност, а не от взаимозависимост от импорт на литий и редкоземни детайли, взаимозависимост, която той чака да стане все по-оспорвана, защото глобализацията отстъпва място на районните блокове.

Той показва 2023 година като година възобновимата сила в комбиниране с батериите безшумно стана по-евтина от изкопаемите горива в по-голямата част от света, смяна, която той чака центровете за данни с изкуствен интелект да се ускорят, защото се отклоняват от дизелово аварийно зареждане към по-безопасно предпазване на акумулатори.

Дискусията се насочва непосредствено към Индия, където Камат обмисля навлизането в енергийния преход. „ След пътуването ми в Китай желая да се върна в Индия и да стартира бизнес “, споделя Камат, питайки гостите си абсолютно дали би трябвало да построи компания за електрически коли или компания за акумулатори. Отговорът на Rath е категоричен: пропуснете автомобилната компания.

Изградете компания за акумулатори, изцяло отделена от литиеви и редкоземни метали, акцентирайки индийския пазар на скутери и триколесни коли като натурален първи клиент за натриево-йонна технология.

Двамата също разкриват по какъв начин BYD мина от производител на телефонни акумулатори до изцяло отвесно интегриран електрически автомобил и батериен колос в рамките почти десетилетие, подкрепено от това, което Рат назовава китайския модел на „ държавен рисков капитал “: финансиране на десетки компании в даден бранш и очакване единствено шепа, BYD и CATL измежду тях, в последна сметка да оцелеят и да преобладават.

Епизодът затваря връзката на Китай с ИИ, която и двамата посетители разказват като дефинирана повече от любознание, в сравнение с от безпокойствие – обхващаща три генерации в Семейството на Танг, от 90-годишния му дядо, който поръчва доставка на храна с дрон до шестгодишната му щерка. „ Вълнението изпреварва безпокойството “, споделя Рат, наричайки го емфатичен контрастност с настроението, което среща в Съединените щати.

„ Нито една технология няма да реши казуса ни “, предлага Танг като заключителна мисъл. „ Имаме потребност от повече друга химия, с цел да отговорим на разнообразни условия. “ Това е уместно за диалог, който преглежда търсенето на идната страхотна батерия по-малко като индивидуален пробив, в сравнение с като небляскава, продължаваща конкуренция, измерена в цикли на зареждане, маржове на сигурност и криви на разноските, а не в заглавия.

Отказ от отговорност: Тази публикация е единствено за просветителни цели и не съставлява капиталов съвет. Изразените възгледи и рекомендации са на обособени анализатори или брокерски компании, а не на Mint. Съветваме вложителите да се съветват със сертифицирани специалисти, преди да вземат капиталови решения.