Норвегия строи най-дългия и дълбок подводен пътен тунел в света

Връзката е копирана!

Най-дългият и най-дълбокият подводен пътен тунел в света се строи в Норвегия, предопределен да понижи времето за пътешестване сред огромните градове и да стане част от автомагистрала без фериботи по западното крайбрежие.

Тунелът с дължина 27 километра (17 мили) се назовава Rogfast - редуциране от „ Rogaland fastforbindelse “, след името на района, в който се намира, и норвежката дума за „ закрепена връзка “. В най-дълбоката си точка ще бъде 392 метра (1286 фута) под морското ниво.

Строителството стартира през януари 2018 година, само че беше спряно в края на 2019 година заради плануваните преразходи, които доведоха до отменяне на съществуващи контракти и преструктуриране на плана. Работата беше обновена в края на 2021 година и в този момент тунелът е плануван за довеждане докрай през 2033 година на цена от почти 25 милиарда норвежки крони (около 2,4 милиарда долара).

„ Тунелът доста ще усъвършенства свързаността по западното крайбрежие на Норвегия, като сътвори по-бърза и по-надеждна връзка сред районите Ставангер и Хаугесунд “, сподели Ан Брит Моен, началник на плана в Skanska, мултинационалната строителна компания, която строи северната част на тунела, който е най-дълбоката част и е дълъг 9 километра (5,5 мили).

Като размени актуалните фериботни връзки, Rogfast ще понижи времето за пътешестване сред Берген и Ставангер — надлежно вторият и четвъртият по величина норвежки град по население — с към 40 минути и ще направи ежедневното пътешестване доста по-лесно, добави Моен.

Тунелът ще се състои от две обособени тръби, всяка с две ленти за придвижване, предопределени извънредно за пътно придвижване, и ще има много необикновен дизайнерски детайл почти по средата: двойно кръгово кръстовище, надълбоко 260 метра, свързващо към свързващ тунел, водещ до остров Kvitsøy, най-малката община в Норвегия.

Високотехнологични измервания

Изграждането на тунел с такава дължина под морето слага няколко софтуерни провокации. Подобно на множеството модерни тунели, с цел да спести време, Rogfast се построява от двата края по едно и също време, като задачата е двата строителни екипа да се срещнат в средата с граница на неточност от единствено 5 сантиметра (1,97 инча).

Постигането на това равнище на точност изисква деликатни измервания благодарение на лазери и друго комплицирано съоръжение. Въртящ се, огледален лазерен скенер мери новоизкопаната част от тунела, събирайки 2 милиона точки данни в секунда, с цел да сътвори „ дигитален близнак “ на тунела. След това това може да се ревизира по отношение на плановите проекти за грешки.

„ Това е малко настрана от сантименталната панорама на геодезиста, гледащ през окуляр “, сподели Буркхард Боекем, основен софтуерен шеф в Hexagon, компанията, която обезпечава измерванията за тунела.

Маржът от 5 сантиметра (1,9 инча) е измежду най-стриктните в света, само че може да спести време, пари, боклуци и излъчвания посредством отбягване на неточности: " Ако се отклоните от това, вие създавате доста повече материал, който би трябвало да бъде изваден, и по-късно доста повече, с цел да бъде запълнен още веднъж - това са доста цели камиони. Така че това не е единствено рисков фактор, само че и доста финансов фактор. "

Технически взискателен

Проектът Rogfast е част от реконструкцията на крайбрежната автомагистрала E39, път от 1100 километра (684 мили), който минава от Трондхайм на север до Кристиансанд на юг. Днес лишава 21 часа, с цел да изминете цялата дължина на пътя, който включва седем ферибота. Целта е да го извършите без фериботи посредством създаване на тунели и мостове, намалявайки на половина времето за пътешестване. Завършването не се чака преди 2050 година

Rogfast е един от най-амбициозните и механически взискателни съставни елементи на този проект и строителството не е било гладко, съгласно Моен. „ Основното предизвикателство до момента беше да се намерят задоволително положителни способи за фугиране, с цел да се запечата скалата “, изясни тя. " Сега сме на 300 метра (984 фута) под морското ниво и към този момент имахме много огромни течове на солена вода в тунелната система. Тъй като слизаме чак до 392 метра (1286 фута) под морското ниво, ние се фокусираме върху намирането на най-хубавите способи за поддържане на безвредни и ефикасни условия на труд за всички. "

Тунелът изисква и ограничения за отбрана на водачите от замърсяване на въздуха. Той ще употребява надлъжна вентилационна система - която нормално употребява струйни вентилатори за основаване на въздушен поток - допълнена от вентилация на шахтата, разпростряла се до Kvitsøy. „ Тази композиция е предопределена да обезпечи ефикасна циркулация на въздуха и сигурност по цялата забележителна дължина на тунела “, сподели Моен.

Ще бъде въведено и предизвестие за произшествия в действително време за идентифициране на събития като повреди или тапи, а камери и радар ще следят транспортните средства.

Въпреки че в последна сметка работните места ще бъдат изгубени от затварянето на фериботи, Rogfast ще усъвършенства достъпа до други работни места, обучение и публични услуги за локалните общности, сподели Моен, и ще има позитивен резултат върху локалната стопанска система и промишлеността за морски блага, защото логистичните разноски ще намалеят и фирмите ще могат да работят в по-широка област. „ Проектът също по този начин основава забележителна претовареност по време на строителството и поставя основите за по-устойчиво и интегрирано районно развиване по продължение на разчлененото западно крайбрежие на Норвегия “, сподели тя.

Понастоящем купата за най-дългия тунел в света с подводна секция принадлежи на тунела Seikan в Северна Япония, тунел единствено за железопътна линия с обща дължина от 53,85 километра (33,5 мили), с подводна секция, обхващаща 23,3 километра (14,5 мили).

Тунелът под Ламанша, който също е единствено за железопътна линия и свързва Англия с Франция, е по-къс с 50,46 километра (31,35 мили), само че неговата подводна секция от 37,9 километра (23,5 мили) е по-дълга от Rogfast. Rogfast обаче ще бъде доста по-дълбоко под морското ниво от Seikan или от тунела под Ламанша, чието дъно е надлежно на 240 метра (790 фута) и 115 метра (377 фута).