Новата египетска монорелса без водач се вози през пустинята

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте Египет отвори първата в Африка монорелсова мрежа без водач, свързваща Кайро с новата му административна столица. Маршрутът на Източен Нил обгръща 35 благи и цялата мрежа може в последна сметка да се трансформира в най-дългата монорелсова система в света. Някои показаха угриженост по отношение на графика на плана на фона на икономическия спад на Египет и високия външен дълг.

Гъмжащият метрополис Кайро е прочут със своята история – и с толкоз огромни тапи, че египетското държавно управление издигна цялостен нов град от пустинята, с цел да облекчи част от натиска върху столицата си. Сега нова транспортна система се пробва да облекчи още малко товара.

Вратите на монорелсата на Кайро се отвориха за първи път през май, с цел да посрещнат пасажерите, отбелязвайки стартирането на първата монорелсова мрежа в Африка без водач. След като бъде приключен, той може да бъде най-дългият по рода си в света.

Простирайки се на 56,5 километра (35 мили) от интернационалния стадион в Кайро в градския квартал Наср Сити до непрестанно разрастващата се нова административна столица, новооткритият маршрут на Източен Нил е първата от двете линии, които би трябвало да сформират напълно електрическата мрежа. В момента се построява 43,8-километрова (27-мили) пътека на Западен Нил, свързваща 6 октомври Сити, сателитен град в по-големия район на Кайро, с Гиза.

Тъй като Китай сега може да се похвали с най-дългата приета монорелсова железница в света, 98,5-километровата (61,2 мили) система Chongqing, новата мрежа на Египет в последна сметка ще изпревари мрежата на " киберпънк град " с 1,8 километра (1,1 мили), защото транспортира към 500 000 пасажери дневно до, през и от един от най-големите мегаполиси на континента.

Отворена за обществеността от 6 май, монорелсовата железница можеше да се движи гратис през първите три дни, преди да бъдат въведени цените, с ценообразуване съгласно четири зони. Еднопосочен билет за пътешестване по цялата линия на Източен Нил коства 80 египетски лири ($1,51), с тримесечна карта - годна за 180 пътувания - варираща от 1800 EGP ($34) за една зона до 7200 EGP ($136) за всичките четири.

Разпокъсаната пътна инфраструктура и огромното запушване слагат голямо напрежение върху трите съществуващи линии на метрото в Кайро, с цел да поемат товара от към 500 милиона пасажери годишно, което докара до контракт за £2,3 милиарда (около $3 милиарда) през 2019 година за френския производител на железопътен превоз Alstom за създаване и употреба на нова монорелсова мрежа.

Оглавявайки консорциум, включващ основаната в Кайро Orascom Construction и Arab Contractors, Alstom създаде 272 монорелсови вагона в своята фабрика в Дарби, Англия. Финансовата поддръжка беше отчасти обезпечена от UK Export Finance, държавната организация за експортно кредитиране на Обединеното кралство.

68-те влака, последният от които напусна Ийст Мидландс за Египет през януари 2024 година, могат да транспортират до 45 000 пасажери на час в посока със скорост от 80 километра в час (50 благи в час) по сглобяеми бетонни греди, които се вият над оживените улици на Кайро.

Позовавайки се на ниски излъчвания, минимално шумово замърсяване и дарба за възобновяване на до 99% от спирачната сила, намалявайки енергийните потребности, Alstom има вяра, че е основал мрежа, проектирана да пораства дружно с града.

„ Неговата архитектура разрешава потенциалът да бъде прогресивно повишен – посредством периодичност на обслужване, оптимизация на системата и разширение на флота – без да се прави компромис с надеждността или да се изискват разрушителни промени в инфраструктурата “, сподели представител на Alstom по имейл на CNN.

„ Това я прави фундаментално друга от наследените системи, които постоянно са с закрепен потенциал от първия ден. “

Основни работи

Мрежата употребява платформата Innovia на Alstom, услуга, която производителят е употребявал и за сходни планове в Банкок, Сингапур и Лос Анджелис.

От стартиране и прекъсване до работа на вратата и реагиране при незабавни случаи, услугата може да работи напълно без човешко присъединяване с помощта на система за сигнализиране, която употребява радиокомуникации с висока честотна лента, с цел да дефинира местоположението на влаковете.

Като се има поради, че шест от 22-те станции на линията Източен Нил към момента не работят, Alstom към момента има работа, само че това постоянно е бил проектът: консорциумът се ангажира да обезпечи 30 години употреба и поддръжка на мрежата след довеждане докрай на строителството.

Линията на Източен Нил в началото беше планувана да бъде пусната през 2023 година, само че претърпя голям брой забавяния, неуспехи, които няма да успокоят критиците, загрижени за неотдавнашните разноски на страната за огромни вътрешни планове във време на стопански спад. След като е вложил почти 1,7 трилиона EGP (106,3 милиарда долара) в инфраструктура сред 2023 година и 2025 година, съгласно Администрацията за интернационална търговия на Съединени американски щати, външният дълг на Египет набъбна до над 163 милиарда $ предходната година.

Някои локални поданици също настояват, че монорелсовата железница няма да навреди доста на ежедневното време за пътешестване за огромна част от работната мощ в Кайро. Въпреки че египетското държавно управление възнамерява новата административна столица един ден да поддържа население от 6,5 милиона и да генерира почти 2 милиона работни места, елементи от площта от 270 квадратни благи остават в развой на създаване.

Alstom е оптимистично надъхан, че е положил основите за дълготраен триумф в района, като тестванията и стартирането в употреба на монорелсата са осъществени от локални инженерни екипи.

„ Монорелсата на изток от Нил бележи значим крайъгълен камък в пътуването на Египет Vision2030 към умна, устойчива и подготвена за бъдещето градска подвижност “, сподели ръководещият шеф на Alstom Egypt Рами Салах Елдийн.