Новият граничен пост на Портсмут за Брекзит може да бъде разрушен - без изобщо да бъде използван

Построен с безплатна помощ от централното държавно управление в размер на 17 милиона паунда и 7 милиона паунда от градския съвет на Портсмут, който е притежател на пристанището, той е предопределен да прави инспекции на до 80 товарни камиона с продукция дневно. Сега пристанището чака да обработва единствено четири или пет дневно.

Вследствие на това половината от 14-те товарни площадки в никакъв случай няма да бъдат употребявани и годишните настоящи разноски от £800 000 на година няма да бъдат покрити от таксите таксувани от вносителите за осъществяване на инспекции.

Портсмут не е самичък, като пристанищата в цялата страна се озадачават по какъв начин да накарат поръчаните от държавното управление здания с прекомерно огромни размери и спецификации да се изплащат с доста по-малко трафик.

Министерството по околна среда, храните и селските региони споделя, че е похарчило £200 милиона за отчасти финансиране на нови уреди, с цел да се оправи с граничния надзор след Brexit на 41 пристанища. Той признава, че към този момент ще се изискват по-малко инспекции и споделя, че пристанищата са свободни да употребяват свободен потенциал, както пожелаят.

Проблемът в Портсмут е, че оборудването, издигнато за доста характерна цел в предпазена зона, има няма явна комерсиална приложимост, тъй че пристанището обмисля построяването на ново, по-малко оборудване и извеждането от употреба или даже разрушаването на съществуващата постройка, с цел да освободи място за търговски жизнерадостен план.

„ Това беше основано по спецификация на Defra [Министерство за околна среда, храни и селски въпроси], когато беше разгласен граничният действен модел и беше консервиран в продължение на две години, до момента в който инспекциите бяха отсрочени “, Майк Селърс, шеф на интернационалното пристанище Портсмут и ръководител на Британската пристанищна асоциация, сподели пред Sky News.

„ Сега границата ще работи с доста по-малко инспекции, ще се борим да покрием настоящите разноски от към £800 000 годишно.

„ Така че би трябвало да погледнем в бъдещето и да изработим кой стратегически е най-хубавият метод за минимизиране на въздействието върху пристанището и съвета.

„ Знам, че звучи иронично, само че това може да бъде създаване на различен граничен надзорен пункт, доста по-малък от това оборудване, и търсене на търговски способи за приемане на приходи посредством това оборудване или за разрушаването му и потреблението на оперативната земя за нещо друго. "

" Пълна и безспорна неразбория '

Собственикът на пристанището, градският съвет на Портсмут, в това време желае своя дял от £7 милиона от разноските за създаване на £24 милиона, възобновени от държавното управление.

" Ние като съвет трябваше да намерим £7 милиона, с цел да помогнем за построяването това оборудване и в този момент сме на петата смяна на мнението какъв брой инспекции ще има. Половината от тази постройка ще остане празна, празна, неизползвана и все пак коства доста пари на общинските данъкоплатци на Портсмут “, сподели общинският консултант Джералд Върнън-Джоунс, транспортен началник на общинския съвет.

Ако оборудването в Портсмут бъде затворено, това може да повлияе на сигурността на вноса на храни от Обединеното кралство, защото пристанището е главният различен маршрут до Дувър, осигурявайки по този начин нужната резистентност на верига за доставки, мощно подвластна от маршрута през Късите проливи.

„ Това е цялостна и безспорна неразбория, имаме голям бял слон тук “, сподели господин Върнън-Джоунс.

„ Ако не можем да си позволим да държим пристанищните здравни хора тук през целия ден, всеки ден, с цел да се създадат тези прегледи, тогава всичко ще би трябвало да мине през Дувър, а това е извънредно рисковано за тази страна. Ако Дувър бъде затворен по някаква причина, индустриални дейности или каквото и да било, тогава храната на цялата страна е под откуп. “

Междувременно Британската асоциация на пристанищата изрази угриженост с министрите по отношение на готовността на новия режим на ревизия на новите гранични контролни пунктове (ГКПП), който би трябвало да влезе в действие след по-малко от шест седмици.

Търговският орган споделя, че на пристанищата към момента не е казано в кои часове ще работят би трябвало да се отвори, или какъв брой чиновници от две държавни инспекционни организации ще бъдат нужни на място.

Основно значимо е, че те също не знаят какъв брой ще могат да таксуват на вносителите за инспекции, тъй като държавното управление не е разкри каква цена ще наложи на напълно държавната и ръководена BCP в Sevington в Кент, на 20 благи във вътрешността от Дувър.

Като се има поради доминирането на Дувър във вноса на храни от Обединеното кралство, по този начин наречената обща потребителска такса ще дефинира цената за останалата част от пазара, само че други пристанища към момента нямат концепция къде да дефинират таксите.

Defra споделя, че скоро ще осведоми промишлеността за таксите, които е определила след консултация.

Съдбата на оборудването в Портсмут, остаряло преди даже да бъде отворено, символизира забавянето и нерешителността към контрола върху вноса, откогато договорката за Брекзит влезе в действие през януари 2021 година

Докато Обединеното кралство изнася за Европейски Съюз се сблъскаха с граничен и митнически надзор от 1 януари 2021 година, държавното управление на Обединеното кралство забави сходни инспекции на вноса от Европейски Съюз пет пъти и промени режима на надзор.

Прочетете повече:
Пристанищата на Обединеното кралство заплашват правосъдни дейности след консумиране милиони на гранични контролни пунктове
Нов граничен надзор след Брекзит ще коства на бизнеса £330 милиона годишно
Проверките след Брекзит на артикули от Европейски Съюз в Обединеното кралство бяха оповестени след закъснение

Оригиналния юли 2021 година крайният период за физически инспекции на растителна и животинска продукция беше отсрочен, защото Граничен контролно-пропусквателен пункт не бяха подготвени и последваха спомагателни забавяния, като държавното управление се базира на въздействието върху веригата за доставка на храни и рецесията с разноските за живот.

През април 2022 година държавното управление разгласи изцяло преразглеждане на проектите си за границата, като вкара нов метод, учреден на риска, който лимитира инспекциите до избрани категории храни и растения с висок и междинен риск.

След това това още веднъж беше отсрочено, с поетапно въвеждане, което най-сетне стартира през януари, като вносът на храни и растения със междинен риск изисква здравни документи, подписани от ветеринарни лекари или фитосанитарни инспектори, последвани от физически инспекции от 30 април.

Дори при понижени инспекции на вноса личният разбор на държавното управление допуска, че граничният надзор ще добави £330 милиона годишно към разноските за търговия с континента и ще усили инфлацията на храните.

Говорител на Министерството на околната среда, храните и селските въпроси сподели: „ Нашият граничен надзор пунктовете разполагат с задоволителен потенциал и благоприятни условия, в това число за колета с следена температура, с цел да се оправят с размера и типа на предстоящите инспекции и управляващите ще работят за минимизиране на разстройствата, когато тези инспекции бъдат въведени. "