Новият граничен пост на Портсмут за Брекзит може да бъде разрушен - без изобщо да бъде използван

Построен с безвъзмездна помощ от централното правителство в размер на 17 милиона паунда и 7 милиона паунда от градския съвет на Портсмут, който е собственик на пристанището, той е предназначен да извършва проверки на до 80 товарни камиона с продукция на ден. Сега пристанището очаква да обработва само четири или пет на ден.

Вследствие на това половината от 14-те товарни площадки никога няма да бъдат използвани и годишните текущи разходи от £800 000 на година няма да бъдат покрити от таксите таксувани от вносителите за извършване на проверки.

Портсмут не е сам, като пристанищата в цялата страна се озадачават как да накарат поръчаните от правителството сгради с твърде големи размери и спецификации да се изплащат с много по-малко трафик .

Министерството по околна среда, храните и селските райони казва, че е похарчило £200 милиона за частично финансиране на нови съоръжения, за да се справи с граничния контрол след Brexit на 41 пристанища. Той признава, че вече ще се изискват по-малко проверки и казва, че пристанищата са свободни да използват свободен капацитет, както пожелаят.

Проблемът в Портсмут е, че съоръжението, построено за много специфична цел в защитена зона, има няма очевидна търговска употреба, така че пристанището обмисля изграждането на ново, по-малко съоръжение и извеждането от експлоатация или дори разрушаването на съществуващата сграда, за да освободи място за търговски жизнеспособен проект.

„Това беше създадено по спецификация на Defra [Министерство за околна среда, храни и селски въпроси], когато беше обявен граничният оперативен модел и беше консервиран в продължение на две години, докато проверките бяха отложени“, Майк Селърс, директор на международното пристанище Портсмут и председател на Британската пристанищна асоциация, каза пред Sky News.

„Сега границата ще работи с много по-малко проверки, ще се борим да покрием текущите разходи от около £800 000 годишно.

„Така че трябва да погледнем в бъдещето и да изработим кой стратегически е най-добрият начин за минимизиране на въздействието върху пристанището и съвета.

„Знам, че звучи иронично, но това може да бъде изграждане на друг граничен контролен пункт, много по-малък от това съоръжение, и търсене на търговски начини за получаване на доходи чрез това съоръжение или за разрушаването му и използването на оперативната земя за нещо друго."

"Пълна и абсолютна бъркотия '

Собственикът на пристанището, градският съвет на Портсмут, междувременно иска своя дял от £7 милиона от разходите за изграждане на £24 милиона, възстановени от правителството.

"Ние като съвет трябваше да намерим £7 милиона, за да помогнем за изграждането това съоръжение и сега сме на петата промяна на мнението колко инспекции ще има. Половината от тази сграда ще остане празна, празна, неизползвана и въпреки това струва много пари на общинските данъкоплатци на Портсмут“, каза общинският съветник Джералд Върнън-Джоунс, транспортен ръководител на общинския съвет.

Ако съоръжението в Портсмут бъде затворено, това може да повлияе на сигурността на вноса на храни от Обединеното кралство, тъй като пристанището е основният алтернативен маршрут до Дувър, осигурявайки така необходимата устойчивост на верига за доставки, силно зависима от маршрута през Късите проливи.

„Това е пълна и абсолютна бъркотия, имаме огромен бял слон тук“, каза г-н Върнън-Джоунс.

„Ако не можем да си позволим да държим пристанищните здравни хора тук цял ден, всеки ден, за да се направят тези прегледи, тогава всичко ще трябва да мине през Дувър, а това е изключително рисковано за тази страна. Ако Дувър бъде затворен по някаква причина, индустриални действия или каквото и да било, тогава храната на цялата страна е под откуп.“

Междувременно Британската асоциация на пристанищата изрази загриженост с министрите относно готовността на новия режим на инспекция на новите гранични контролни пунктове (ГКПП), който трябва да влезе в сила след по-малко от шест седмици.

Търговският орган казва, че на пристанищата все още не е казано в кои часове ще работят трябва да се отвори, или колко служители от две държавни инспекционни агенции ще бъдат необходими на място.

Основно важно е, че те също не знаят колко ще могат да таксуват на вносителите за проверки, защото правителството не е разкри каква цена ще наложи на изцяло държавната и управлявана BCP в Sevington в Кент, на 20 мили навътре от Дувър.

Като се има предвид доминирането на Дувър във вноса на храни от Обединеното кралство, така наречената обща потребителска такса ще определи цената за останалата част от пазара, но други пристанища все още нямат идея къде да определят таксите.

Defra казва, че скоро ще информира индустрията за таксите, които е определила след консултация.

Съдбата на съоръжението в Портсмут, остаряло преди дори да бъде отворено, символизира забавянето и нерешителността около контрола върху вноса, откакто сделката за Брекзит влезе в сила през януари 2021 г.

Докато Обединеното кралство изнася за ЕС се сблъскаха с граничен и митнически контрол от 1 януари 2021 г., правителството на Обединеното кралство забави подобни проверки на вноса от ЕС пет пъти и промени режима на контрол.

Прочетете повече:
Пристанищата на Обединеното кралство заплашват съдебни действия след изразходване милиони на гранични контролни пунктове
Нов граничен контрол след Брекзит ще струва на бизнеса £330 милиона годишно
Проверките след Брекзит на стоки от ЕС в Обединеното кралство бяха обявени след забавяне

Оригиналния юли 2021 г. крайният срок за физически проверки на растителна и животинска продукция беше отложен, тъй като ГКПП не бяха готови и последваха допълнителни забавяния, като правителството се позова на въздействието върху веригата за доставка на храни и кризата с разходите за живот.

През април 2022 г. правителството обяви цялостно преразглеждане на плановете си за границата, като въведе нов подход, основан на риска, който ограничава проверките до определени категории храни и растения с висок и среден риск.

След това това отново беше отложено, с поетапно въвеждане, което най-накрая започва през януари, като вносът на храни и растения със среден риск изисква здравни сертификати, подписани от ветеринарни лекари или фитосанитарни инспектори, последвани от физически проверки от 30 април.

Дори при намалени проверки на вноса собственият анализ на правителството предполага, че граничният контрол ще добави £330 милиона годишно към разходите за търговия с континента и ще увеличи инфлацията на храните.

Говорител на Министерството на околната среда, храните и селските въпроси каза: „Нашият граничен контрол пунктовете разполагат с достатъчен капацитет и възможности, включително за пратки с контролирана температура, за да се справят с обема и вида на очакваните проверки и властите ще работят за минимизиране на смущенията, когато тези проверки бъдат въведени."

Последвайте ни в