NTSB проучва защо самолет на UPS е загубил двигател и се е разбил при излитане

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Националният съвет за сигурност на превоза ще се срещне във вторник и сряда, с цел да проверява за какво UPS McDonnell Douglas MD-11F загуби мотор и се разруши след политане предходната година от Луисвил, Кентъки.

Изслушването идва единствено дни откакто Федералната авиационна администрация позволи на същия вид самолети да се върнат в небето.

На 4 ноември полет 2976 на UPS, товарен аероплан, ориентиран към Хаваите, се разруши мигове след политане от интернационалното летище Луисвил Мохамед Али, разпространявайки пламъци и остатъци на половин миля и изпращайки черен пушек, издигащ се в небето. Четиринадесет души починаха, в това число тримата членове на екипажа на самолета, 23 души на земята бяха ранени.

Товарният транспортен съд на UPS беше 34-годишен реактивен аероплан с три мотора: два на крилата и един на опашката.

Сега, през двата дни на чуването, NTSB ще разпита очевидци, в това число представители на UPS, съюза на водачите, FAA и Boeing, с цел да помогне да се дефинира какво се е объркало.

Предварителните констатации демонстрират пукнатини от отмалялост, пренапрежение

Агенцията към този момент откри, че чифт структурни фитинги, които държат левия реактивен мотор, прикован към крилото, са развалени, съгласно прелиминарен отчет на NTSB.

Видеозапис от наблюдаване на летището, оценен от NTSB кадър по кадър, демонстрира по какъв начин моторът се отделя и се издига нагоре и над крилото, преди да падне около пистата. Самолетът бълва огън и се издига единствено на към 30 фута във въздуха, преди да се разбие в склад, склад и оборудване за преработване на нефт.

Частите, прикрепващи мотора към крилото, известни като уши, демонстрират признаци на напукване от отмалялост и пресилване, споделиха следователите.

Три дни след злополуката UPS спря своите самолети MD-11, а на идващия ден FAA спря всички самолети MD-11 в Съединените щати до привършване на инспекциите. По време на злополуката самолетите MD-11 са съставлявали почти 9% от флота на UPS, сподели превозвачът. FedEx и Western Global Airlines също летяха със същия вид аероплан.

Миналата седмица, „ след изчерпателен обзор, FAA утвърди протокола на Boeing за безвредно връщане на самолети MD-11 в употреба “, сподели организацията в изказване на CNN.

Boeing, производителят, е виновен за MD-11, защото купи McDonnell Douglas, даде указания за инспекция и ремонт. Boeing „ продължава да дава техническа поддръжка и насоки, с цел да им помогне да изпълнят условията на FAA “, сподели представител на компанията пред CNN.

UPS разгласи, че не възнамерява повече да лети със своите MD-11. Въпреки това FedEx към този момент възобнови някои полети с ремонтирани и тествани самолети.

Въпроси без отговор

По време на чуванията тази седмица се чака да бъдат оповестени повече детайлности за аргументите за злополуката.

Цялата предходна поддръжка ще бъде преразгледана, в това число главен ремонт, осъществен в продължение на шест седмици, през които самолетът беше отвън употреба през септември и октомври в Сан Антонио, Тексас. Самолетът възобнови полета за UPS по-малко от месец преди злополуката.

Информацията от записващото устройство за глас в пилотската кабина и записващото устройство за данни от полета ще покаже какво са споделили водачите и по какъв начин са реагирали на проблематичния полет.

Разследващите също по този начин ще изследват каква информация е трябвало да рапортува UPS на Boeing и FAA, процеса на оперативна сигурност и дизайна на закрепването на мотора.

Окончателният отчет от NTSB нормално се чака от 18 до 24 месеца след произшествието, в който се разказват евентуалните аргументи за злополуката. Агенцията не упреква, а дефинира какво се е объркало и дава рекомендации за възстановяване на сигурността.