NTSB установява, че поредица от „системни повреди“ са довели до катастрофа във въздуха в окръг Колумбия

Членовете на Националния ръб за сигурност на превоза бяха мощно обезпокоени във вторник от години на игнориране на предизвестия за рискове от трафика на хеликоптери и други проблеми, доста преди миналогодишния конфликт сред аероплан на American Airlines и армейски Black Hawk, който умъртви 67 души. 

Бордът изслуша часове показания на следователи, които обрисуваха своите констатации при конфликта и последвалата злополука покрай националното летище Рейгън преди съвсем година. Появиха се основни фактори, в това число „ претрупани “ ръководители на полети, крах да предупредят водача на самолета за другия аероплан и история на пропуснати благоприятни условия за пренасочване на хеликоптерния трафик.

„ Знаем, че хората показваха опасенията, хората споделяха, че това е рисково преди пет, 10 години, и никой не ги слушаше “, сподели членът на NTSB Тод Инман за личния състав.

Във встъпителните си бележки, Председателят на NTSB Дженифър Хоменди сподели, че това е поредност от „ дълбоки, съществени систематични повреди “, които „ сътвориха изискванията, довели до злополуката “.

Хоменди също по този начин назова „ приликите “ сред злополуката в DC и предходни сходни бедствия – в това число конфликт във въздуха от 1969 година, който умъртви 83 души покрай Шелбивил, Индиана, и 2019 година конфликт във въздуха, при който убиха шестима души в Кетчикан, Аляска — „ смразяващо “.

„ Можехме да обвиним полетните екипажи, обособените водачи, личния състав по поддръжката или контрольорите, само че не го направихме, тъй като от дълго време, от дълго време сме признали, че човешката неточност е признак на система, която би трябвало да бъде модифицирана “, сподели Хоуди за трите произшествия.

В един миг по време на чуването Инман сподели, че е реагирал на 91 авиационни случая с съдбовен край през 2025 година

„ Направих 13 фамилни брифинга и ми писна да ги върша “, сподели Инман на фамилиите на жертвите по време на чуването. „ И аз скърбя за вас, тъй като страниците на тези отчети са написани с кръвта на членовете на вашето семейство. Така че с това още веднъж, скърбя, че би трябвало да сме тук. “   

Членовете на фамилията в стаята слушаха деликатно по време на чуването. Някои бяха изведени, в това число двама обляни в сълзи, когато стартира анимация на полетите. Други влязоха в залата, облечени в черни ризи с имена на жертви на злополука.

„ Небрежността да не се поправят неща, които трябваше да бъдат поправени, умъртви брат ми и още 66 души. Така че не съм доста удовлетворена “, сподели Кристен Милър-Зан, която гледаше от първия ред, по време на отмора.

Работата на NTSB в този миг е да дефинира най-големите фактори в катастрофира и прави рекомендации. Семействата на жертвите споделят, че се надяват да има значима смяна.

Всички на борда на самолета, летящ от Уичита, Канзас, и хеликоптерът починаха, когато двата самолета се сблъскаха и паднаха в ледената река Потомак. Това беше най-смъртоносната самолетна злополука на територията на Съединени американски щати от 2001 година насам, а жертвите включваха 28 членове на общността на фигурното пързаляне.

Федералната авиационна администрация предходната седмица направи непрекъсната смяна, с цел да подсигурява, че хеликоптерите и самолетите към този момент не споделят едно и също въздушно пространство към летището.

Homendy сподели, че не може да повярва, че FAA не е схванала, че маршрутът на хеликоптера, употребен по време на злополуката, не е обезпечават съответно обособяване от самолетите, кацащи на второстепенната писта на Рейгън. Тя означи, че FAA е отказала да добави подробна информация за маршрутите на хеликоптера към картите на водачите, с цел да могат да схванат по-добре рисковете.

„ Знаем, че с течение на времето опасенията са повдигани неведнъж, остават нечути, смачкани – както желаете да го кажете – заседнали в администрация и администрация на доста огромна организация “, сподели Хоменди. „ Повтарящи се рекомендации през годините. “

Изследователят на NTSB Катрин Уилсън сподели, че началник на въздушното придвижване се е почувствал „ малко сломен “, когато размерът на трафика се е нараснал до 10 самолета към 10 до 15 минути преди конфликта, само че по-късно „ почувствал, че размерът е управляем, когато един или два хеликоптера са напуснали въздушното пространство. “

Още към 90 секунди преди конфликта, сподели Уилсън, „ трафикът размерът се усили до най-много 12 самолета, състоящи се от седем самолета и пет хеликоптера. Радиовръзката сподели, че локалният контролер реалокира фокуса сред бордови, наземни и директни самолети. "

Работното натоварване " понижи неговата информираност за обстановката ", сподели Уилсън.

Уилсън означи също, че тяхното следствие откри, че контролерите на Reagan, работещи по време на злополуката във въздуха, не са минали особено образование. семинар, който може да им е оказал помощ да бъдат по-подготвени за обстановката.

Изследователят на NTSB Брис Банинг сподели, че водачите и на двата самолета са били квалифицирани, имали са подобаваща отмора и няма медицински положения, които биха им попречили да летят. Той също по този начин сподели, че и двата самолета са били вярно оборудвани и поддържани.

Те също по този начин повториха предходни констатации, че водачите на хеликоптера евентуално са летели на по-висока надморска височина, в сравнение с демонстрира висотомерът на хеликоптера. Сблъсъкът е станал на към 300 фута, до момента в който оптималната надморска височина за хеликоптери по този маршрут покрай летището е 200 фута.

Изследователят на NTSB доктор Яна Прайс сподели, че изявленията с сегашен и някогашен личен състав на кулата Рейгън са открили, че моралът в кулата „ е бил невисок от години “ преди злополуката. Тя сподели, че това наподобява се дължи на решение от 2018 година на FAA да намали кулата на DCA от равнище 10 на равнище 9 оборудване, което е индикатор, основан на размера на въздушния трафик, който летището получава.

Изследователят на NTSB Брайън Сопер изясни, че понижаването на оборудването значи, че то „ не може да притегли опита или гения “, който е нужен „ за ръководство на доста комплициран надзор на въздушното придвижване интервенция. "

Изследователите на NTSB също демонстрираха видео анимация, с цел да показват какъв брой мъчно би било за водачите в двата самолета да виждат другия посред светлините на Вашингтон. Анимацията също по този начин сподели по какъв начин предните стъкла на самолета и очилата за нощно виждане на екипажа на хеликоптера лимитират видимостта.

Преди чуването Рейчъл Ферес, която загуби братовчед си Питър Ливингстън и брачната половинка му и две дребни дъщери, сподели, че се надява на „ изясненост и неотложност “ от процеса на NTSB.

„ Надявам се, че виждаме явен път през рекомендациите, които оферират, с цел да се подсигурява че това в никакъв случай повече не се случва “, сподели Ферес. „ Че никой различен не би трябвало да се разсънва, с цел да чуе, че цялостен клон от родословното му дърво е липсващ, или че брачната половинка му е изчезнала, или детето я няма. “

Дали това ще се случи зависи от това по какъв начин Конгресът, армията и администрацията на Тръмп ще реагират след чуването. Предстоящият законопроект ще изисква всички самолети да имат усъвършенствани системи за локализиране, с цел да оказват помощ за отбягване на конфликти.

Прайс сподели, че следователите на NTSB също са разкрили, че FAA не употребява типов метод за това по какъв начин дефинира събитията, близки до случая сред самолетите.

„ Това е нещо, което считаме за належащо, да имаме по-стандартна формулировка за това какво съставлява събитие от близка непосредственост, тъй че да може да има метод за сравняване на едно летище с различен, или разглеждане на трендовете във времето, а не това, което е нещо като комбинация, в случай че щете, сега, на разнообразни способи за премерване на това “, сподели Прайс.

Дори преди вторник NTSB към този момент уточни доста основни фактори, които са съдействали за злополуката. Разследващите споделиха, че контрольорите в кулата на Рейгън са разчитали прекалено много на настояването на водачите да виждат други самолети и да поддържат образно разделяне.

В нощта на злополуката контрольорът утвърди настояването на Black Hawk да направи това два пъти. Разследването обаче сподели, че водачите на хеликоптера евентуално в никакъв случай не са забелязали самолета на American Airlines, до момента в който самолетът кръжи, с цел да кацне на малко употребяваната вторична писта.

В изказване от вторник FAA сподели, че е понижило почасовите идващи самолети на летище Рейгън от 36 на 30 и е нараснало личния състав. Агенцията сподели, че има 22 сертифицирани контрольори в кулата и още осем в образование.

„ Ще обмислим деликатно всички спомагателни рекомендации “ от NTSB, сподели FAA.

Няколко произшествия с огромен профил и близки диалози последваха конфликта в окръг Колумбия, алармирайки летящата общност. Но статистиката на NTSB демонстрира, че общият брой произшествия предходната година е бил най-ниският от удара на пандемията COVID-19 през 2020 година, с 1405 в цялата страна.

© 2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати. Този материал не може да бъде оповестен, предаван, пренаписван или популяризиран. Асошиейтед прес способства за този отчет.

CBS News 24/7

Авторско право ©2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.