Няма бъдеще за бензиновите и дизеловите коли в Индия? Нитин Гадкари настоява за преминаване към водородни и етанолни горива
Съюзният министър на пътищата, превоза и автомагистралите Нитин Гадкари предизвести, че няма бъдеще за бензиновите и дизеловите транспортни средства, водени от ескалиращите опасения по отношение на замърсяването на въздуха и мощната взаимозависимост на Индия от вноса на изкопаеми горива. Коментарите му идват на фона на необятен спор дали различните горива могат да заемат забележителен дял от веригата за доставки на коли.
Обръщайки се непосредствено към производителите на автентично съоръжение (OEM), Гадкари ги прикани да обмислят прекосяването от изкопаеми горива към по-чисти други възможности. " Няма бъдеще за дизеловите и бензиновите транспортни средства. Ако вие (производителите на автентично оборудване) планирате да се разширите единствено в тази посока, тогава като другар мога да кажа, че бъдещето ви не е положително ", сподели той на Busworld India Conclave 2026 на 28 април, заяви ET. електрически паркове.
Прочетете също | Цените на бензина и дизела на 29 април: Промениха ли се разноските за зареждане с гориво през днешния ден?„ Ние внасяме изкопаеми горива на стойност 22 лакх крора. Това е освен икономическо предизвикателство, само че и огромен проблем със замърсяването. Нашата политика е: сурогат на вноса, доходоносен, без замърсяване и локален “, сподели Гадкари, наблягайки неотложната нужда от разчитане на личните сили.
В През 25 финансова година Индия е внесла към 242,4 милиона тона недопечен нефт, като зависимостта от импорт се движи покрай 89%, затвърждавайки обосновката зад акцента на Gadkari върху локалните, заместващи вноса горива.
Гориво на бъдещето
На конклава Gadkari акцентира водорода като „ гориво на бъдещето “, разкривайки че министерството е стартирало пилотни планове с водородни камиони и рейсове. Тези начинания, в съдействие с Tata Motors, Volvo, Indian Oil, BPCL и NTPC, обгръщат 10 маршрута в цялата страна.
Тези водородни водачи покриват 10 коридора, като Голяма Ноида–Делхи–Агра, Пуна–Мумбай и Тируванантапурам–Кочи, подкрепени от девет станции за зареждане с гориво и към 500 крори в бюджетна поддръжка в границите на Националната задача за зелен водород, показа той.
Относно вариантите за гъвкави горива, той увери, че етанолът е основна опция, като добави, че Индия го създава от натрошен ориз, царевица, бамбук, оризова плява, захарна тръстика и меласа. Отбелязвайки „ големия капацитет “ на етанола, Гадкари уточни, че 20% разбъркване към този момент е в ход, като държавното управление в този момент създава гъвкави мотори.
Официално Индия към този момент е постигнала задачата си да направи гориво E20 налично в цялата страна до 2025 година, както е посочено в пътната карта на NITI Aayog; идната обсъждана фаза е поетапно внедряване на E85 в положения на остатък от етанол.
Прочетете също | Nitin Gadkari започва Raajmarg Infra Investment Trus, подкрепяна от NHAI.Забележките на Gadkari на конклава са в сходство с оферти от Центъра главен ремонт на рамката за автомобилно гориво, която има за цел да вкара смеси с по-високо наличие на етанол като E85 и E100. Както оповестява Ройтерс, тази тактика се стреми да надвиши бенчмарка E20, насърчавайки регулаторно пространство за транспортни средства, съвместими с доста по-високо наличие на етанол, и намалявайки зависимостта от импорт на нефт.
