„Няма достатъчно масло“: Calgary Transit вижда увеличение на финансирането, но е необходимо повече за разширяване на услугата

Calgary Transit е подготвена да получи подтик във финансирането в оферти бюджет за идната година, само че градският съвет чу в петък, че ще са нужни повече за по-нататъшно увеличение на услугата и честотата напред.

Длъжностни лица от Calgary Transit участваха в кметството в петък за петия ден от диалозите за бюджета, който е плануван да бъде продължен през идната седмица.

Нетният действен бюджет на организацията се чака да нарасне до 417 милиона $ през идната година, с спомагателни 59 милиона $, предопределени за услугата през 2026 година както в оперативния, по този начин и в финансовия бюджет.

„ Транзитната система на Калгари сега е доста самун и незадоволително масло “, сподели кметът на Калгари Джероми Фаркас пред кореспонденти. „ Трябва да го нападаме по редица разнообразни способи. “

В новото финансиране са включени $14 милиона настоящо финансиране за увеличение на честотата на основни автобусни направления, първата вноска в поддръжка на тактиката RouteAhead на преноса.

Стратегията, чието осъществяване ще отнеме 10 години, има за цел да обезпечи периодичност на обслужване на всеки 10 минути, най-малко 15 часа дневно, седем дни на всеки седмица.

„ Този бюджет е добра първа стъпка в постигането на нашия 10-годишен проект за осъществяване на бързата и честа услуга, която жителите на Калгари желаят “, сподели Шарън Флеминг, шеф на Calgary Transit.

Въпреки че финансирането ще помогне за справяне с честотата на основните направления в главната директна мрежа на Калгари, Флеминг сподели, че няма да повлияе на „ базовата мрежа “ на публичния превоз, която се състои най-вече от квартални рейсове направления.

Ward 4 Coun. DJ Kelly сподели пред кореспонденти, че въпреки да се радва да види увеличеното финансиране за пренос, той е „ отчаян “, че това няма да докара до усъвършенствания на тези квартални направления.

Получавайте ежедневни национални вести

„ Всичко е въпрос на надеждност и успеваемост “, сподели Кели. „ Ако този рейс го няма, когато го търсите, това няма да има огромна разлика за вас във връзка с пътуването ви или вероятността ви да употребявате Калгари Транзит. “

Според Флеминг директната услуга е „ малко изостанала “, що се отнася до нужното финансиране, обрисувано в тактиката RouteAhead.

14 милиона $, включени в бюджета, са с 1 милион $ по-малко от предложеното. годишно за финансиране на RouteAhead, а препоръчаният бюджет не включва 45 милиона $ за увеличение на автобусния парк на града, с цел да се покачат равнищата на обслужване; цифра, нужна годишно за идващото десетилетие.

„ Надяваме се бъдещите бюджети да включват придобиване на рейсове “, сподели Флеминг. „ За нас е предизвикателство да разтеглим услугата без повече транспортни средства. “

Съветът ще се изправи пред някои сложни решения като някои, като Ward 10 Coun. Andre Chabot, са посочени, че биха желали да видят икономии на разноски.

Chabot сподели пред кореспонденти, че би се интересувал от премахването на зоната за безвъзмездни билети в центъра, откакто TD се отдръпна като спонсор на правата за именуване, както и от понижаване на политиката за безвъзмездни билети за деца под 12 години при пренос, което съгласно него коства на града 10 милиона $ годишно.

25 милиона $ еднократно финансиране от запаси са препоръчани в бюджета на финансира директния пропуск за хора с ниски приходи, което довежда общата цена на програмата до повече от 50 милиона $.

„ Сега влагаме 58 милиона $ годишно в пропуща за пренос с ниски приходи и получаваме единствено 6 милиона $ назад от провинцията, което в последна сметка би трябвало да бъде отговорност на провинцията “, сподели той.

„ Другите провинции дават финансиране надалеч оттатък поддръжката на приходите в поддръжка на преноса система. ”

Диаграма, показана на съвета по време на срещата в петък, сподели, че провинциалното финансиране способства за това Ванкувър да харчи $798 на глава от популацията за пренос, до момента в който Торонто харчи $772.  Калгари харчи $261 за съпоставяне.

„ Правителството на провинцията в Британска Колумбия, Онтарио и Квебек дава директна оперативна поддръжка на директните организации за всекидневно обслужване “, сподели Дейвид Купър, шеф на Leading Mobility. „ Алберта от ден на ден се трансформира в изключително състояние, защото провинция Манитоба дава и това. “

Фаркас сподели пред кореспонденти, че би желал да се застъпи за други държавни заповеди, с цел да помогне за възстановяване на директната услуга, като в същото време загатна, че желае да види по-нататъшно нарастване на долната линия на преноса.

„ Ако не друго, мисля, че би трябвало да продължим да влагаме, с цел да увеличим освен честотата на услугата и надеждността за потребителите на пренос, само че и сигурност “, сподели той.

Транзитната такса за възрастни се предлага да се усили с 2,6 % или спомагателни 10 цента през идната година.

Въпреки това, Шабот сподели, че желае преносът да усили цените за възрастни до $4, с цел да помогне за генерирането на повече доходи.

Според Шабот 35 % от финансирането на Калгари Транзит се възвръща от такси, до момента в който 65 % се покриват посредством налози върху собствеността.

„ Това ще генерира някои спомагателни доходи “, сподели Шабот. „ Ако някой желае да увеличи равнището на услугата, тогава увеличете финансирането, с цел да заплати за това. Система за заплащане от потребителя. “