Няма застраховка, няма гориво? Върховният съд иска плана на Центъра за спиране на продажбите на гориво на незастраховани превозни средства

Във вторник Върховният съд предложи пилотен план, съгласно който гориво ще се доставя единствено на транспортни средства с годна застраховка, с цел да се ограничи възходящият брой незастраховани транспортни средства и да се обезпечи навременна отплата за жертвите на пътнотранспортни катастрофи, съгласно отчет на Bar and Bench.

„ При липса на подобен, на съответното транспортно средство ще бъде отказано гориво от бензиновите помпи, до момента в който това стане време, когато бъде получена годна застраховка “, разпореди Съдът, отбелязвайки, че Министерството на петрола и природния газ по принцип не е повдигнало възражения против предлагането.

Съдебният състав Санджай Карол и съдията Прашант Кумар Мишра издадоха няколко инструкции, в това число свързване на камери за автоматизирано различаване на регистрационни номера (ANPR) със застрахователни бази данни за автоматизирано издаване на e-challans на незастраховани транспортни средства. Той също по този начин приканва за даване на ръчни устройства на пътната полиция за инспекция на застрахователния статус на място, по-дълга наложителна застраховка против трети страни за нови транспортни средства и по-бързо заличаване на висящи каузи за компенсации при пътнотранспортни катастрофи.

56% от транспортните средства по индийските пътища не са застраховани

Изслушване на делото National Insurance Co. v. Smt. Thungala Dhana Laxmi & Ors., правосъден състав Санджай Карол и арбитър Prashant Kumar Mishra означиха, че близо 56% от транспортните средства по индийските пътища нямат годна застраховка. Съдът сподели, че това отслабва задачата на наложителната автомобилна застраховка и постоянно кара жертвите на произшествия да чакат с години за обезщетение.

Отбелязвайки, че огромен брой транспортни средства остават незастраховани, правосъдният състав съобщи, че законовата гаранция за обезщетяване на жертвите на пътнотранспортни катастрофи постоянно е „ забавена, в случай че не е победена “, принуждавайки жертвите и техните фамилии в дълги правосъдни борби.

„ Целта зад наложителната застраховка според раздел 146 от Закона за моторните транспортни средства е освен жертвите на пътнотранспортни катастрофи да бъдат обезщетени, а също по този начин те да не бъдат въвлечени в продължителни правосъдни разногласия “, сподели съдът, представен от Bar and Bench.

Съдът сподели, че такава система би помогнала за идентифицирането незастраховани и нерегистрирани транспортни средства, като в същото време предизвиква притежателите да поддържат застраховката си дейна. Той предложи потреблението на камери за автоматизирано различаване на регистрационния номер (ANPR) за плана.

Съдът разпорежда e-challans за незастраховани транспортни средства

Съдията също подреди ANPR камерите, които към този момент са конфигурирани на автомагистрали и градски пътища, да бъдат свързани с базата данни на Застрахователното осведомително бюро и портала VAHAN. Това би разрешило на управляващите автоматизирано да издават e-challans на незастраховани транспортни средства. Освен това той изиска от страните да обезпечат на пътната полиция портативни устройства или мобилни приложения, свързани с тези бази данни, тъй че да могат неотложно да ревизират застрахователния статус на транспортното средство и да издават провокации на място.

Съдът също подреди прецизно използване на препоръчаната корекция към раздел 196 от Закона за моторните транспортни средства, който планува по-високи наказания за шофиране на незастраховани транспортни средства, откакто Центърът уведоми за измененията.

В огромно облекчение за пътната сигурност Съдебният състав подреди на IRDAI да усили интервала на наложителна застраховка на трета страна за нови частни лица коли от три години на четири години и за нови двуколесни от пет години на шест години. Съдът сподели, че удължава застрахователния интервал с една година, макар че IRDAI и Съветът по общо обезпечаване предложиха този ход, като споделиха, че е належащо в полза на пътната сигурност.

Посоката се основава на решението на Върховния съд от 2018 година в S Rajaseekaran против Съюз на Индия, което направи дълготрайната застраховка на трети страни наложителна по време на регистрацията на нови транспортни средства.

С решението се утвърди и нова четирислойна рамка за автомобилно обезпечаване, препоръчана от IRDAI. Тя включва наложителна застрахователна лавица за трети страни, опционално покритие за правна отговорност за пасажерите и водачите на задната част, опционално покритие за персонална акцидент за притежателя, лидера и пасажерите и опционално покритие за лични вреди.

За да помогне на купувачите да създадат осведомен избор, съдът разпореди всеки клиент на автомобилна застраховка, без значение дали купува онлайн или офлайн, да получи общоприет формуляр за избор на спомагателни покрития. Купувачите също би трябвало да получат елементарен за схващане информативен лист, обясняващ кои елементи от автомобилното обезпечаване са наложителни и кои са незадължителни.

Съдията в допълнение подреди на IRDAI, дружно със Съвета по генерално обезпечаване и застрахователите, да изготвят общоприети формулировки на полици за незадължителни застрахователни покрития, като в същото време разрешават на фирмите еластичност в ценообразуването и дизайна на продукта.

Застрахователните компании също бяха помолени ясно да покажат преимуществата на комплексните автомобилни застрахователни полици на своите уеб страници в елементарен и елементарен за схващане формат.