Нюсъм обвини Тръмп за съкращаването на финансирането на високоскоростната железница с 4 милиарда долара. Записите показват, че Калифорния никога не е купувала влаковете, които е обещала.
Управлението за високоскоростни железопътни линии на Калифорния неведнъж пропускаше основни крайни периоди за закупуване на своите влакове, неуспех, представен от федералните чиновници, когато изтеглиха финансиране от 4 милиарда $ преди година. Повече от година и половина след първичния краен период органът към момента не може да каже по кое време чака да разпореди поръчката. Щатът споделя, че датата остава „ не се прецизира “.
Одобрен от гласоподавателите през 2008 година, планът в началото е предопределен да свърже Сан Франциско и Лос Анджелис за по-малко от три часа с електрически влакове, способни да доближат 220 mph. Няма директна линия сред двата огромни града и в този момент пътуването лишава от 10,5 до 12 часа.
Но сегашният проект е стеснен до междинната част на маршрута — еднакъв сектор от 171 благи сред Мърсед и Бейкърсфийлд в Централната котловина, определен, тъй като се очакваше строителството да бъде по-лесно, без нужда от продупчване на тунели. Изчислено е, че високоскоростната железопътна линия ще понижи на половина това тричасово пътешестване с трен.
Предвиждаше се услугата да стартира до 2033 г.
Юли 2025 година | „ Не е благонадежден сътрудник “
През юли 2025 година администрацията на Тръмп изтегли 4 милиарда $ федерално финансиране за плана за високоскоростна железопътна линия в Калифорния, базирайки се на неуспеха на страната да постави никакви релси, откакто е похарчила 15 милиарда $ за 16 години. Министърът на превоза Шон Дъфи сподели, че „ федералните долари не са празен чек – те идват с заричане да дадат резултати “.
Закупуването на влаковете беше основен миг. Федералните чиновници заключиха, че " няма жизнерадостен път " за довеждане докрай на сегмента в точния момент. И Калифорния беше дала обещание да свърже „ огромните метрополни градове “, само че в този момент можеше да достави единствено доста понижена система, която „ може да свърже две случайни крайни точки “.
Гов. Гавин Нюсъм назова федералното отдръпване на финансирането " политически трик за наказване на Калифорния ", а основният прокурор на щата Роб Бонта неотложно заведе дело, " с цел да спре политически стимулираната офанзива на Тръмп против високоскоростната железопътна линия. "
И въпреки всичко, по-малко от шест месеца по-късно Калифорния се отхвърли от делото. Железопътният орган не предложи пояснение, само че сподели, че се надява да работи с федералното държавно управление известно време в бъдеще, откакто реши, че тази администрация „ не е благонадежден сътрудник “.
Разследване на CBS в Калифорния обаче откри, че Калифорнийската високоскоростна железопътна работа неведнъж не съумява да съблюдава личните си крайни периоди за закупуване на влаковете – основно условие във федералното съглашение за безплатни средства – след което тихомълком отдръпна желае си седмици откакто пропусна новия краен период, който даде обещание на федерален арбитър, че ще съблюдава.
Документите за безплатни средства, подписани по време на администрацията на Байдън, изискват от железопътния орган да извърши контракт за влаков състав до 31 декември 2024 година Калифорния пропусна този краен период.
Месеци по-късно, когато администрацията на Тръмп реши да приключи финансирането, федералните чиновници показаха непосредствено пропуснатия краен период като доказателство, че високоскоростната железопътна линия не съумява да извърши сериозните стадии и не може да се разчита, че ще извърши плана по график.
High-Speed Rail не оспори, че е пропуснал крайния период. Той не даде пояснение за закъсненията на CBS California Investigates. Вместо това органът уточни обществени регистри, нито един от които не признава забавянето.
Декември 2025 | Все още няма влакове
В правосъдни документи, подадени под клетва, High-Speed Rail увери федерален арбитър, че ще извърши контракт за трен до 1 декември 2025 година и че това ще поддържа плана по график.
Но High-Speed Rail пропусна и този краен период – анулира срещата на борда, на която се очакваше да бъде утвърден договорът за трен.
Множество източници, осведомени с процеса на възлагане на публични поръчки и правосъдните разногласия, споделиха, че неналичието на ревизирания краен период подкопава правния мотив на Калифорния, че може да се има доверие, че ще съблюдава бъдещите крайни периоди и ще приключи плана в точния момент.
Властите към този момент бяха пропуснали първичния краен период в съглашението си за федерално финансиране, а в този момент бяха пропуснали ревизирания краен период, който беше заречен на съда, че ще съблюдава.
Като пропусна крайния период, който си сложи в съда, щатът дейно потвърди гледната точка на федералното държавно управление: планът не вървеше по верния път.
Седмици по-късно делото изчезна.
Държавата безшумно отхвърли случая два дни преди Коледа. Този път нямаше известие за пресата и пояснение за данъкоплатците - единствено една отпратка, заровена измежду федералните документи за безплатни средства и правосъдни документи, оповестени на уеб страницата на High-Speed Rail Authority.
Нюзъм, Бонта и органът в никакъв случай не са обяснили обществено за какво са пропуснати крайните периоди за доставка на влакове.
януари 2026 | „ Най-накрая слагане на следите “?
„ За нас беше подходящо да оттеглим делото “, сподели Бонта пред CBS California Investigates две седмици по-късно на последния адрес на губернатора Нюсъм за положението на щата. Но той отхвърли детайлности, като насочи въпросите си към Управлението за високоскоростни железници.
Минути по-рано, по време на обръщението на губернатора, Нюсъм се похвали с напредъка на плана: Калифорния „ най-сетне поставя релсите на първата високоскоростна железопътна система в страната “.
Но страната в действителност не е положила никаква високоскоростна железопътна линия.
Това, което страната беше построила, беше релсова глава - логистично хранилище, предопределено да приема, съхранява и слага релсите, които екипажите в последна сметка щяха да конфигурират. Собственото значимо известие на щата седмици по-късно сподели, че приключеното оборудване " разрешава на Калифорния да стартира да получава и слага нужните материали " за инсталиране на високоскоростна железопътна линия.
„ Създадена е железопътна гара, която има коловози, само че това не е високоскоростна железопътна линия “, удостовери генералният контрольор на високоскоростните железници Бен Белнап пред CBS California Investigates. „ Високоскоростната железопътна линия, както е избрана, към момента не е положена.
юни 2026 | Притеснения по отношение на отговорността
Шест месеца след изказванието на губернатора Калифорния към момента не е почнала да поставя високоскоростна железница. В изказване през юни представителят на органа сподели пред CBS California Investigates, че задължението е „ да стартира полагането на високоскоростна железопътна линия до края на годината “.
През юни органът утвърди екип за създаване на пистата. Същия ден компанията разгласява своя бизнес проект за 2026 година, който продължава да планува обслужване на пасажери до 2033 година, само че не разкрива положението на доставката на влакови композиции. Този ред е празен. Белнап сподели пред CBS California Investigates, че многократното пропускане на този основен стадий поражда опасения за отговорността.
„ Тези влакови комплекти са от решаващо значение за тестване, което би трябвало да се извърши на коловоза и системите “, изясни Белнап. „ Ще отнеме известно време, с цел да бъдат създадени тези влакове, тъй че желаете да стартирате този часовник, с цел да не бъдете възпрепятствани в задната част. “
август 2023 година | Четиригодишният часовник стартира
Когато бордът на High-Speed Rail утвърди доставката на влакова комбинация през август 2023 година, бележката на борда на органа сподели, че сключването на контракт с производител през 2024 година е „ сериозно “ — както за федералните дотации, по този начин и за цялостния график на плана.
„ Днешното ни деяние ни разрешава да осъществим уговорката си да спазим нашите федерални периоди за безплатни средства, с цел да стартираме тестване “, сподели тогавашният ръководител на борда Том Ричардс.
Записите демонстрират, че има към четири години време сред подписването на контракт за трен и готовността на влаковете за многогодишна фаза на тестване. Първоначалният проект за публични поръчки предвиждаше два прототипни влака да бъдат доставени през 2028 година за тестване и пробна употреба, с още четири до края на 2030 година за обслужване на пасажери.
Ноември 2024 | Нов изпълнителен шеф, нов дизайн на влака?
Щатът не е признал обществено пропуснатите стадии, само че голям брой източници в High Speed Rail упрекват за забавянето решенията, взети от основния изпълнителен шеф.
Източници споделят на CBS California Investigates, че основният изпълнителен шеф на високоскоростната железопътна линия Иън Чудри е решил да промени спецификациите на влаковата комбинация малко откакто пое поста през 2024 г.
Железопътният орган отхвърли коментар. Въпреки това, по-малко от два месеца преди федералния краен период за закупуване на влаковете, членовете на борда показаха опасения по отношение на проекта на Чудри да промени дизайна на влаковата комбинация по време на съвещание на борда.
Органът към този момент беше стеснил полето до двама финалисти и беше в дейна фаза на публични поръчки за закупуване на влаковете.
Членът на борда Ърнест Камачо разпита Чудри по отношение на смяната на дизайна на влака от ширококорпусен трен към „ нещо, което би било друго “, предупреждавайки, че смяната може да наложи органът да анулира поръчката и да стартира изначало.
„ Трябва да можем да дадем на оферентите опция може би да премислят това “, предизвести Камачо. „ Може да се наложи да анулираме тази поръчка или да пренапишем нова спецификация. “
Юрисконсултът на органа прекъсна и сподели, че публичната поръчка не може да бъде разисквана навън съвещание. На членовете на борда беше казано, че вместо това могат да се срещнат самостоятелно с основния изпълнителен шеф.
Седмици по-късно крайният период изтече без контракт за трен.
Choudri отхвърли многократните претенции за изявление от CBS California Investigates, като вместо това уточни обществена информация на уеб страницата на органа, която към момента включва детайлности за поръчката от 2023 година
Сега четиригодишният часовник е в застой
Използвайки почти четиригодишната времева линия в първичния график за публични поръчки на органа, контракт, изпълнен през 2026 година, би сложи първична доставка на трен към 2030 година Това ще остави почти две години за тестване и узаконяване преди планувания от органа прозорец за отваряне 2032–2033 година, вместо четирите години, вградени в първичния му график.
Всеки месец без контракт за трен в допълнение компресира този прозорец.
Този марж съвсем изчезна. Допълнителният обновен отчет на органа за 2025 година реалокира началото на пътническите услуги за 1 януари 2032 година, като доставките на влакови композиции стартират при започване на 2030 година Същият отчет, доставен на законодателната власт през август 2025 година, изброява публичните поръчки за влакови композиции с „ приблизителна дата на осъществяване 1 декември 2025 година “
Тази дата пристигна и си отиде без контракт.
Изявлението на органа през юни пред CBS California Investigates удостоверява математиката: първичните доставки на влакове бяха планувани за началото на 2030 година, като се изискваха „ почти две години тестване и узаконяване “ преди интервенциите 2032–2033 година Това остави малко поле за по-нататъшно закъснение.
Федералните чиновници означиха същия риск, преди да изтеглят финансирането. Прегледът на сходството на Федералната железопътна администрация от юни 2025 година цитира модел от „ нереалистични догатки “ — в това число „ графика за доставка на влакови композиции и проби за сигурност и успеваемост “.
Той регистрира пропуснатата доставка на влакови композиции измежду деветте си основни констатации, като заключава, че „ няма жизнерадостен път “ за довеждане докрай на сегмента от Централната котловина до 2033 г.
По-рано тази година следствие на комисията по търговията на Сената на Съединени американски щати упрекна водачите на Калифорния в пилеене на федерални средства и жестоко неприятно ръководство – базирайки се на пропуснатите периоди при настоящето управление на органа.
Попитахме. Те не дадоха отговор.
CBS California Investigates изпрати до High-Speed Rail Authority 20 въпроса по отношение на закъсненията при доставката на влакове.
Попитахме за какво органът не съумя да извърши контракт за влаков състав до първичния краен период 31 декември 2024 година, за какво не спази новия краен период 1 декември 2025 година и дали органът към момента има вяра, че планът остава по график?
Органът не отговори на тези въпроси. Вместо това даде изказване, защитаващо плана и подчертаващо, че обзор на Федералната железопътна администрация през 2024 година, осъществен при администрацията на Байдън, не откри проблеми с измами, разхищения, злоупотреби или сходство, които биха повлияли на завършването на плана.
Органът цитира прегледа като доказателство, че планът е бил в сходство с неговите федерални съглашения. Но прегледът предшества и двата пропуснати периода.
Това се случи, преди органът да не направи единственото нещо, което сподели на Федералната железопътна администрация, съда и калифорнийските данъкоплатци, че ще направи: купи влаковете.
Органът също по този начин твърди, че загубата на федерално финансиране основава „ нова опция “, защото федералните условия са нараснали разноските и са забавили осъществяването на плана.
Но по този начин и не изясни за какво е пропуснал крайните периоди за доставка на трен и не даде настояща информация по кое време ще бъде предоставен контракт за влаков състав.
Вместо това насочи CBS California Investigates към уеб страница за публични поръчки, показваща, че датата на възлагането към този момент е посочена като „ TBD “.
Newsom не отговори на настояванията на CBS California Investigates за изявление или отговори на въпроси по отношение на доставката на трен.
Американският сенатор от Калифорния Адам Шиф разкритикува администрацията на Тръмп за намаляването на федералното финансиране за плана, като в същото време призна нуждата от контрол.
„ Изключително значимо е доларите на данъкоплатците да се изразходват отговорно и при цялостна бистрота и контрол, само че премахването на милиарди федерално финансиране от различен план в Калифорния не е верният метод “, сподели Шиф
