Обединеното купуване на американци би било различно от всичко, виждано досега

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Слуховете за договаряния за обединение сред United и American Airlines могат да основат невиждана централизация на власт в комерсиалната авиационна промишленост.

Авиокомпанията, основана посредством сливането на превозвачи номер 1 и номер 2, ще управлява почти 40% от потенциала на Съединени американски щати, когато наличните места се поправят съгласно прелетените благи. Тази степен на консолидация би разтревожила противниците, които биха могли да бъдат принудени да подписват лични покупко-продажби.

Това също може да увеличи разноските за милионите пасажери, които резервират полети на съвсем всяка американска самолетна компания, съгласно специалисти от самолетните компании.

„ Идеята, че ще имаме една самолетна компания, виновна за четири от 10 полета всеки ден, е повече от ужасяваща “, сподели Уилям Макгий, старши помощник по авиация и пътувания в American Economic Liberties Project, група от публичен интерес, занимаваща се с корпоративни сливания. „ Това би било нездравословно за потребителите, нездравословно за труда, нездравословно за цели градове и райони. “

Главният изпълнителен шеф на United Airlines Скот Кърби се е обърнал към чиновници на администрацията на Тръмп с искане за авансово утвърждение за обединение сред неговата самолетна компания и American, съгласно отчети на Bloomberg и Reuters. Юнайтед отхвърли коментар, а Американ не отговори на искане за коментар. Но отчетите изпратиха акциите на American Airlines нагоре.

Дълга история на консолидация

Авиоиндустрията на Съединени американски щати е измъчвана от сливания, откогато стартира да транспортира пасажери преди към век.

Множество сливания през последните 25 години смъкнаха повече от дузина самолетни компании до единствено четири огромни превозвачи – United, American, Delta и Southwest – които дружно управляват 80% от потенциала на националните самолетни компании. Два други превозвача имат потенциал тъкмо под огромните четири – Alaska Air и JetBlue.

Тези сливания отстраниха конкуренцията от тогавашните огромни самолетни компании, в това число TWA, US Airways, Northwest и Continental, както и някои по-малки превозвачи, като America West, ATA и Virgin America.

Сега някои огромни градове в Съединени американски щати имат единствено една самолетна компания, която всъщност управлява множеството от техните полети: American има 83% от потенциала в и отвън Далас-Форт Уърт и 89% в Шарлот, съгласно потребителска записка от TD Cowen, цитирайки данни от авиационната анализаторска компания Cirium. Delta има 77% от потенциала в Атланта и 73% в Детройт. Юнайтед има 82% от потенциала на летище Дълес във Вашингтон и 75% на междуконтиненталното летище Джордж Буш в Хюстън.

Този надзор значи, че те са изправени пред лимитирана или никаква конкуренция по доста направления на тези пазари и затова дребен напън за поддържане на ниски цени.

Тъй като динамичността на самолетните билети е комплицирана, е мъчно да се дефинира тъкмо какъв брой консолидацията е повлияла на цените на билетите, сподели Уилям Ковачич, професор по право в Университета Джордж Вашингтон, шеф на Центъра за конкурентно право там.

„ Но мисля, че има много необятно единодушие, че цените са по-високи заради консолидацията и че консолидацията в избрани основни центрове е много рискова “, сподели той.

Какво би означавало обединяването на Съединените щати и Америка

Контролът върху туристическите центрове на Америка ще стане още по-строг, в случай че United и American се обединят, изключително в три от най-големите пазари в нацията: Ню Йорк, Чикаго и Лос Анджелис. United и American управляват 46% от потенциала в Лос Анджелис, 45% на трите летища в Ню Йорк и 70% от потенциала на двете летища в Чикаго.

Ето за какво Ковачич не счита, че сливането сред двете в миналото ще бъде утвърдено, даже в случай че администрацията на Тръмп го даде изцяло ясно.

Дори в случай че самолетните компании убедят Министерството на правораздаването, „ държавните държавни управления към момента ще бъдат на барикадите, с цел да им се опълчват, и те разполагат по всевъзможен начин, от които се нуждаят, с цел да спрат договорката “, сподели Ковачич. Той сподели, че непознати държавни управления по света също ще подхващат дейности, с цел да го блокират, употребявайки личните си антитръстови правила.

Но Макгий се тормози, че държавните регулатори няма да имат властта да блокират договорка, в случай че федералното държавно управление я подпише. Той сподели, че федералният закон дава надзор върху регулирането на самолетните компании само на федералното държавно управление. А задграничните регулатори биха могли да повлияят единствено на полетите до техните пазари, само че не и на вътрешните полети в Съединени американски щати.

Още повече консолидация?

Дори самото разискване на договорка сред Съединените американски щати евентуално ще докара до договаряния за други покупко-продажби, включващи останалите самолетни компании, сподели Макгий.

Това е изключително евентуално да се случи поради актуалните стопански условия. Други самолетни компании, изключително по-малките, чакат огромни загуби през идните месеци, защото цените на самолетното гориво са се удвоили повече от тези, които бяха преди войната с Иран да докара до скок на цените на петрола.

Авиокомпаниите постоянно цитират финансови усложнения като мотив за консолидация.

От шестте най-големи самолетни компании в Америка единствено JetBlue не е взела участие в доста обединение през последните 20 години, макар че това не е заради липса на опити. Нейната договорка за закупуване на Spirit Airlines беше оспорена от администрацията на Байдън и блокирана от федерален арбитър по антитръстови аргументи през 2024 година

Източник: cnn.com