Обновяване на Терминал 1 на летището в Мумбай: Защо авиокомпаниите отказват да преместят международни полети към Navi Mumbai?

Съобщава се, че самолетните компании, работещи от Мумбай, се опълчват на препоръчаното прекачване на интернационалните полети до интернационалното летище Navi Mumbai, като се базират на по-висока оперативна трудност, търговски опасения и липса на съглашение по отношение на съществуващите слотове за полети. Спорът идва, когато интернационалното летище Chhatrapati Shivaji Maharaj се приготвя за преустрояване, което краткотрайно ще понижи годишния му потенциал за обслужване на пасажери с към 5 милиона от лятото на 2027 година

Според The Economic Times, Mumbai International Airport Ltd (MIAL), следено от Adani Group, е споделил на самолетните компании, че могат да реалокират някои или всичките си интервенции към Navi Mumbai, да спрат услугите до Терминал 1 отваря още веднъж през 2030 година или разгледайте други варианти.

Комитетът на самолетните компании (AOC), който съставлява комерсиалните самолетни компании, се опълчи на всяко съмнение, че неговите членове са се съгласили да трансферират интернационалните интервенции или да предадат съществуващите си слотове на летището в Мумбай.

Защо летището в Мумбай желае самолетните компании да се изместят?

Предложеният ход е обвързван с преустройството на Терминал 1 на интернационалното летище Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMIA). MIAL споделя, че работата ще понижи краткотрайно годишния потенциал на летището с към 5 милиона пасажери. Съществуващото летище може да обслужва към 55 милиона пасажери годишно.

MIAL сподели, че самолетните компании могат независимо да вземат решение оперативните си проекти за летния график на 2027 година, прочут като S27. Той също по този начин даде обещание да възвърне историческите им слотове, откакто Терминал 1 отвори още веднъж през 2030 година

Операторът на летището разказа консултациите с екипите за мрежово обмисляне на самолетните компании като доброволни полемики, предопределени да проучат други възможности.

Предложението обаче провокира спор дали интернационалният трафик може да бъде трансфериран към Нави Мумбай без единодушието на самолетните компании.

Защо самолетните компании се опълчват на препоръчаното промяна?

AOC акцентира, че полемиките с MIAL не се равняват на утвърждение на препоръчаното прекачване или каквото и да е понижаване на съществуващите слотове за полети.

„ Авиокомпаниите-членки на AOC не са се съгласили с препоръчаното прекачване на интернационалните интервенции от CSMIA към NMIA, нито са се съгласили с каквото и да е понижаване или отменяне на отпуснатите му слотове в CSMIA “, сподели комисията, съгласно The Economic Times.

Комисията е също сложи под въпрос нуждата от ограничавания на потенциала. Той уточни съществуващия потенциал за обслужване на пасажери на Терминал 1 на летище Мумбай от по-малко от 10 милиона пасажери годишно и предстоящ спомагателен потенциал от 5 милиона пасажери на Терминал 2 до март 2027 година

AOC твърди, че MIAL не е предоставило задоволително доказателства, с цел да оправдае намаляването или анулацията на слотовете.

Той изиска обстоен проект за преустрояване на Терминал 1, обхващащ строителни действия, структурни оценки на сигурността, графици на плана и данни за потенциала и потреблението на терминала.

Комисията изиска от MIAL да отговори до 17:00 часа на 21 октомври и да удостовери, че няма да промени едностранно разпределението на трафика или слотовете, до момента в който не престават консултациите и регулаторните условия неразрешено.

Защо оперирането от две летища може да усили разноските

За интернационалните самолетни компании, извършващи относително малко полети до Мумбай, поддържането на услуги от две летища, обслужващи един и същи град, може да се окаже мъчно от комерсиална позиция.

Двете летища в Махаращра са на към 50 км едно от друго, което основава спомагателни провокации за съгласуване на самолети, екипаж, поддръжка и пътнически връзки.

Авиокомпаниите би трябвало също по този начин да вземат поради разноските за ръководство на наземните услуги и съоръжение на разнообразни места. За превозвачите, извършващи лимитирани услуги, тези спомагателни договорености биха могли да усложнят графиците и да повлияят на комерсиалната жизненост на техните интервенции в Мумбай.

Какво ще се случи по-нататък в разногласието за летището в Мумбай?

AOC изиска от MIAL да следва насоките на Министерството на гражданската авиация от май 2013 година за разпределение на слотове и Насоките за международни летищни слотове на Международната асоциация за въздушен превоз.

Двете. страните са планувани да се срещнат на 28 октомври, с цел да обсъдят препоръчаните договорености.

MIAL поддържа, че самолетните компании са свободни да вземат решение по какъв начин да провеждат услугите си за графика на лятото на 2027 година и даде обещание да възвърне историческите слотове, откакто Терминал 1 отвори още веднъж през 2030 година