Обратна реакция като доклад за катастрофата на Air India посочва възможна човешка грешка - ето какви експерти мислят

изображение: самолетът на Air India преди злополуката. PIC: Takagi

Моменти по -късно, позвъняване в Mayday е направено от пилотската кабина, само че самолетът не можеше да си върне властта задоволително бързо и да се намали на земята.

Капитанът Амит Сингх, създател на Фондация за сигурност, фондация, организация, отдадена на авиационната сигурност, сподели на Sky News: „ Тази замяна демонстрира, че прекъсването на мотора не е незает. Грешка, механична нередовност или електронна щета. disengaged, " he said.

This could " make them susceptible to unintended movement due to vibration, contact, or quadrant flex ", he added.

Speaking to Sky News, aviation expert Terry Tozner said: " The take-off was normal, the aircraft rotated at the correct speed left the ground and almost immediately, the cut-off switches were selected to off, one then two.

" But nobody has said with any clarity whether or not the latch mechanisms worked okay on this particular aircraft. So we can only assume that they were in normal working order. "

In India, there has been a backlash over the findings, with some saying the report points to pilot error without much information and almost dismisses the possibility of a mechanical or electric failure.

Indian government Отговори

Министърът на гражданската авиация в Индия Кинджарапу Рам Мохан Найду бързо реагира, казвайки: „ Ние се грижим за благосъстоянието и благополучието на водачите, тъй че дано не стигаме до никакви изводи на този стадий, дано да изчакаме окончателния отчет.

„ Вярваме, че имаме най -прекрасната работа на водачите и екипажа в целия свят. Coffin

И двамата водачи бяха изпитани, с към 19 000 летящи часа сред тях, в това число повече от 9 000 на Boeing 787s.

В отчета се споделя, че инспекциите за поддръжка на въздухоплавателни средства са били по график и че до момента няма признаци за замърсяване на гориво или удар на птици.

Засега не са издадени рекомендации за сигурност. Рекордер

Г -н Сингх сподели, че „ оцеляването на полетите също поражда безпокойствие “.

Задният рекордер на самолета, предопределен да издържи на силите на удар от 3400 GS и температури от 1,100 ° C за 60 минути, „ е развален оттатък възобновяване “. на чудото

" Въздушната турбина на RAM (плъх), която се разпростира автоматизирано, когато и двата мотора се провалят и зареждането падне под предел, се следи, че е разпрострат в фрагменти за видеонаблюдение, когато самолетът е почти на 60 фута над равнището на земята ", сподели г -н Сингх.

" Това допуска, че двойният крах на мотора евентуално се е случил, преди да се случи, преди да се случи, преди да се случи, когато самолетът е почти на 60 фута над равнището на земята ", сподели г -н Сингх.

" Това допуска, че двойният крах на мотора евентуално се е случил, преди да се случи, преди да се случи двойното равнище, преди да се появи почти 60 фута, като г -н Сингх сподели. внушавайки допустимо разминаване. "

господин Сингх сподели, че е " от съответна забележка ", че предавател на спешния локатор на самолета (ELT) не е изпращал никакъв сигнал след злополуката.

" е бил развален, е развален, немиран, не се е отчитал, не се е повдигнал, не е изпратен от репортаж, който е в репортаж. генерира повече въпроси, в сравнение с отговори по тематики, в това число човешки неточности, повреди на източника на сила и механична или електрическа нередовност.

Окончателният отчет се чака да отнеме една година.