Обяснение на монетния двор: какво се промени в новия договор за магистрала HAM?
Министерството на автомобилния превоз и автомагистралите (MoRTH) вкара нов модел на концесионно съглашение (MCA) на 18 септември за планове за автомагистрали, предоставени според хибридния анюитетен модел (HAM), заменяйки рамката, употребена за по-ранни планове.
Новият MCA обгръща целия цикъл на плана, от предварителни условия и право на път до заплащания за строителство, употреба и поддръжка, преустановяване и разрешаване на разногласия. Той също по този начин вкарва по-подробни стадии и механизми за наблюдаване.
Mint изяснява какво се е трансформирало и какво значи това за разработчиците, кредиторите и държавното управление.
Защо ново съглашение за HAM?
Съгласно модела HAM концесионерът финансира и построява пътя и след това получава заплащане посредством композиция от заплащания на стадия на строителство и анюитети. Новото MCA категорично обгръща отговорностите за планиране, финансиране, строителство, употреба и поддръжка.
Новото съглашение вкарва по-подробни стадии и механизми за наблюдаване. Най-важното е, че заплащанията към този момент са категорично свързани с без значение сертифициран физически прогрес.
За разработчиците това значи по-ясна рамка за превръщане на строителни работи във вземания, до момента в който държавното управление получава по-директен механизъм за свързване на заплащанията с работата, приключена на място.
Прочетете също | NHAI дефинира единни правила за планиране на високоскоростни автомагистрали с следен достъпКак ще се заплаща на разработчиците?
Най-значимата смяна е механизмът на заплащане.
Новият MCA планува 40% от цената на офертния план да бъде платена от държавните организации по време на строителството на 10 вноски от по 4% всяка против съществени стадии на физическия прогрес, вариращи от 5% до 90%.
Независимият инженер би трябвало да удостовери постигането на всеки значим стадий, след което органът е задължен да извърши заплащането в границите на 15 дни.
Останалата цена на плана би трябвало да бъде изплатена посредством 30 двугодишни вноски, започващи 180 дни след датата на комерсиална употреба.
Споразумението също по този начин планува промяна на инфлацията посредством формула 70:30 WPI-CPI, позволяваща офертната цена на плана да да се поправя за измененията в ценовия показател сред наддаването и фактурирането.
За разработчиците това обезпечава по-добра видимост за това по кое време разноските за строителство могат да бъдат преобразувани във вземания. Това също значи обаче, че заплащането е по-пряко подвластно от измерим и удостоверим физически прогрес.
Улеснява ли финансирането на строителството?
Новият MCA включва забележителен механизъм за поддръжка на ликвидността. Органът може да даде задатък за активизиране до 10% от общата стойност на плана, на две вноски, против банкова гаранция.
MCA вкарва също тласък, обвързван с по-нова строителна технология. Ако концесионер закупи и записва отговарящо на условията строително съоръжение с различни горива — електрически, водородни или биогоривни машини — или избрани автоматизирани интелигентни строителни машини в границите на избрания интервал, лихвеният % върху съответната част от задатъка се понижава с 50%.
В същото време разработчиците, които наддават с повече от 10% под прогнозната цена на плана, ще би трябвало да дават спомагателна гаранция за осъществяване, еквивалентна на 10% от разликата.
Прочетете също | Правителството ще облекчи разпоредбите за излизане от автомагистрала, с цел да съживи частните вложенияКой носи риска, когато плановете се забавят?
Новото съглашение основава по-ясни последици и за двете страни.
Органът би трябвало да даде основни предварителни условия, в това число право на прекосяване, съответните екологични позволения, почистване на гори и диви животни и назначение на самостоятелен инженер.
Ако органът ги забави. условия, той би трябвало да заплати обезщетение в размер на 0,1% от гаранцията за осъществяване за всеки ден забавяне, при съблюдаване на избрания таван. Обратно, концесионерът е изправен пред вреди от 0,2% от гаранцията за осъществяване дневно за закъснения, дължащи се на него.
MCA също по този начин дава структуриран механизъм за заплащане при преустановяване. В случай на несъблюдение от страна на концесионера, заплащането се усилва с постигнатия стадий от физическия прогрес, вместо да се третира като просто възобновяване на разноските.
Например, прекратяването след стадия от 20% обезпечава 50% от дължимия дълг или 3% от цената на плана, което е по-ниско. Съответните проценти нарастват прогресивно на по-късни стадии.
Това прави точката, в която даден план се проваля, изключително значима за кредиторите и разработчиците, защото заплащането при преустановяване е обвързвано с физическия прогрес на плана.
Какви промени в мониторинга на строителството и пътната сигурност?
Новият MCA слага по-голям акцент върху непрекъснатата инспекция, а не върху мониторинга единствено в края на строителството.
Физически напредъкът би трябвало да се мери благодарение на авансово избрани тегла за обособените строителни действия. Споразумението също по този начин изисква ежемесечно отчитане на напредъка, инспекции, проби, видеозаписи и механически одити.
Пътната сигурност получава обособен пласт на контрол. Органът е длъжен да назначи съветник по сигурността, в това число за одит на сигурността на приключени строителни работи преди COD.
Независимият инженер също би трябвало да се сменя на всеки три години, което евентуално понижава риска една организация за мониторинг да остане обвързвана с даден план през целия му живот.
Какво значи това за строителството на автомагистрала?
Непосредственият резултат евентуално ще бъде създаване на HAM, ръководено от по-важни стадии режим.
Разработчиците получават по-ясен платежен календар, отбрана от инфлация и достъп до финансиране за активизиране. В същото време държавното управление получава по-силни защитни ограничения против офериране с ниска топка, забавяния и неприятно качество на строителството.
Новият MCA също по този начин уголемява контракта оттатък елементарното създаване на пътя. Неговата рамка за поддръжка изисква основаване на система за ръководство на активи, обхващаща инвентаризация на пътни активи, тяхното положение, потребности от поддръжка, разноски и база данни в действително време.
Това би могло последователно да измести плановете на HAM към по-ориентиран на данни метод на виталния цикъл, като качеството на пътя по време на експлоатационния му интервал става толкоз значимо, колкото и строителството му.
Прочетете също | Center може да разшири битумното облекчение, защото изпълнителите на автомагистрали са изправени пред стесняване на разноскитеЗа създателя
Subhash е редактор на инфраструктурата в Mint и наблюдава значимите развития, протичащи се в пространството, което бързо се трансформира индийски пейзаж. Той намира репортажите за пристрастеност, която обезпечава нужния прилив на адреналин и ви кара да продължавате.
Бъдете в течение с най-актуалните вести от Индия, света и Съединени американски щати.
Теми
Проекти за магистралиNHAIExplainer { " @context ": " https://schema.org ", " @type ": " NewsArticle ", " mainEntityOfPage ":{ " @type ": " WebPage ", " @id ": " https://www.livemint.com/news/hybrid-annuity- model-ham-new-mca-highway-projects-developers-payment-11790480682838.html ", " speakable ":{ " @type ": " SpeakableSpecification ", " cssSelector ":[ ".mainSec h1 ", ".h2Summary " ]}}, " inLanguage ": " en ", " headline ": " Обяснение на монетния двор: какво се е трансформирало в новия контракт за автомагистрала HAM? ", " wordCount ":833, " description ": " Новата HAM рамка на MoRTH свързва заплащанията за строителство със сертифицирания физически прогрес, като в същото време прибавя финансова поддръжка, по-строг мониторинг, шерване на риска и пътна сигурност условия. ", " url ": " https://www.livemint.com/news/hybrid-annuity-model-ham-new-mca-highway-projects-developers-payment-1179048 0682838.html ", " datePublished ": " 2026-09-27T13:14:45+05:30 ", " dateModified ": " 2026-09-27T13:14:45+05:30 ", " alternativeHeadline ": " Монетен двор обяснител: какво се промени в новия контракт за автомагистрала HAM? ", " articleBody ": " Министерството на автомобилния превоз и автомагистралите (MoRTH) вкара нов модел на концесионно съглашение (MCA) на 18 септември за планове за автомагистрали, предоставени според хибридния анюитетен модел (HAM), заменяйки рамката, употребена за по-ранни планове. ", " author ":{ " @type ": " Person ", " name ": " Subhash Narayan ", " url ": " https://www.livemint.com/authors/subhash-narayan " }, " publisher ":{ " @type ": " NewsMediaOrganization ", " name ": " mint ", " url ": " ht tps://www.livemint.com ", " logo ":{ " @type ": " ImageObject ", " url ": " https://www.livemint.com/lm-img/newschemalogo.png ", " width ":600, " height ":60} }, " image ":{ " @type ": " ImageObject ", " url ": " https://www.livemint.com/lm-img/img/2026/09/27/1600x900/logo/PTI08-16-2025-000380B-0_1755397960 289_1755398010405_1790494765221_gbWG_4991c014-eba0-44f2-843f-d196360 f3808_GJuG.jpg ", " height ":900, " width ":1600}, " keywords ":[ " HAM ", " Hybrid Анюитетен модел ", " Образец на концесионно съглашение ", " MCA ", " MoRTH ", " Министерство на автомобилния превоз и автомагистралите ", " автомагистрали ", " пътно строителство ", " инфраструктура ", " ПЧП ", " публично-частно партньорство ", " разработчици на автомагистрали ", " концесионери ", " заплащания за строителство ", " анюитетни заплащания ", " Независим инженер ", " право на прекосяване ", " задатък за готовност ", " осъществяване security ", " road safety " ], " isAccessibleForFree ": " False ", " hasPart ":{ " @type ": " WebPageElement ", " isAccessibleForFree ": " False ", " cssSelector ": ".paywall ", " value ": " Новият MCA обгръща целия цикъл на плана, от предварителни условия и право на път до заплащания за строителство, употреба и поддръжка, преустановяване и разрешаване на разногласия. Той също по този начин вкарва по-подробни стадии и механизми за наблюдаване. Mint изяснява какво се е трансформирало и какво значи това за бизнесмените, кредиторите и държавното управление. Защо ново съглашение за HAM? Съгласно модела HAM концесионерът финансира и построява пътя и след това получава заплащане посредством композиция от заплащания на стадия на строителство и анюитети. Новият MCA категорично обгръща планиране, финансиране, строителство, употреба и поддръжка отговорности. Новото съглашение вкарва по-подробни стадии и механизми за наблюдаване. Най-важното е, че заплащанията към този момент са категорично свързани с без значение сертифицирания физически прогрес. За разработчиците това значи по-ясна рамка за превръщане на строителните работи във вземания, до момента в който държавното управление получава по-директен механизъм за свързване на заплащанията със приключената работа на място. Как ще се заплаща на разработчиците? Най-значимата смяна е механизмът за заплащане. цената на офертния план би трябвало да бъде платена от държавните организации по време на строителството на 10 вноски от по 4% всяка, против съществени стадии на физическия прогрес, вариращи от 5% до 90%. Независимият инженер би трябвало да удостовери постигането на всеки стадий, след което органът е задължен да извърши заплащането в границите на 15 дни. Останалите разноски по плана би трябвало да бъдат изплатени посредством 30 двугодишни вноски, започващи 180 дни след датата на комерсиална употреба. Споразумението също по този начин планува промяна на инфлацията посредством формула 70:30 WPI-CPI, позволяваща цената на плана да бъде поправена за промени в ценовия показател сред наддаването и фактурирането. За разработчиците това обезпечава по-голяма видимост за това по кое време разноските за строителство могат да бъдат преобразувани във вземания. Това обаче значи също, че заплащането е по-пряко подвластно от измеримия и сертифицируем физически прогрес. Прави ли финансирането на строителството по-лесно? Новият MCA включва
