Обяснение на монетния двор: защо Индия иска да произвежда свои собствени корабни контейнери

Кабинетът на Съюза на 28 октомври утвърди скица на стойност 10 000 крори за стимулиране на локалното произвеждане на контейнери, за да се увеличи годишният потенциал на Индия от 70 000 двадесетфутови еквивалентни единици (TEU) до 7,5 lakh TEU до 40 финансова година. Разходите включват 8891 крори за поддръжка на оперативни разноски, 859 крори лихвени дотации и 150 крори за тестване и узаконяване.

Монетен двор изяснява за какво Индия желае да построи локална контейнерна промишленост и какво се стреми да реализира схемата.

Защо Индия желае да създава контейнери за транспорт?

Контейнерите, стоманените кутии, които транспортират товари по света, са измежду тях основите на глобализацията, съгласно икономиста и публицист Марк Левинсън, създател на The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger, оповестена за първи път през 2006 година

„ Какво е толкоз значимо в контейнера? Със сигурност не самото нещо. Бездушна алуминиева или стоманена кутия, държана дружно със заваръчни шевове и нитове, с дървен под и две големи порти в единия край: общоприетият резервоар има цялата романтика на тенекиена кутия, ” написа Левинсън в началните параграфи на книгата, преди да опише контейнерите като главен прогрес за световната стопанска система. „ Контейнерът направи корабоплаването на ниска цена и по този метод промени формата на международната стопанска система “, сподели той.

И въпреки всичко производството остава мощно съсредоточено. Китай съставлява повече от 97% от световното произвеждане на контейнери през FY26, спрямо 0,5% на Индия, съгласно годишния отчет на FY26 на Националния ръб по корабоплаването, най-висшият съвещателен орган по морските въпроси към министерството на пристанищата, корабоплаването и водните пътища на Съюза. произвеждане до FY40, намалявайки зависимостта от бранш, където производството е съсредоточено в една страна.

Вътрешният потенциал също може да помогне при спирания на веригата за доставки. По време на войната в Западна Азия през април, да вземем за пример, индийските експортьори на манго се сблъскаха с дефицит на хладилни контейнери и трябваше да разчитат на по-скъпи други възможности, дружно с по-високи цени за навло.

Защо Китай господства производството?

Асоциацията на китайската контейнерна промишленост заяви през април 2026 година, че Китай е създал към 6,45 милиона TEU през 2025 година, запазвайки водачеството си в света произвеждане. Текущият потенциал на Индия е към 70 000 TEU, сподели Vaishnaw в сряда.

Предимството на Китай се основава на открита индустриална екосистема. Производителите на контейнери работят в клъстери, доставяйки стомана, основна суровина, от близки фабрики. Китай също по този начин е най-големият производител на стомана в света.

От десетилетия връзки с корабни линии, логистични оператори и снабдители укрепиха тази екосистема. Позицията му на главен експортьор също поддържа устойчивото търсене. Китай е изнесъл артикули на стойност 3,77 трилиона $ през 2025 година, съгласно Световната комерсиална организация.

Какво предлага схемата от 10 000 крори?

Индия обмисляше скица за стимулиране на 11 000 крори, обвързвана с производството, за произвеждане на контейнери през 2024 година, регистрирано през юли 2024 година Кабинетът към този момент утвърди скица за подкрепяне от 10 000 крори за 13 години.

Схемата предлага поддръжка за индустриалните разноски, в това число преференциални лихви за наем на пристанища за производители на контейнери и частични лихвени дотации по финансови заеми. Повечето от разноските обаче ще покрият оперативните разноски.

Правителството е заделило 8 891 крори, близо 90% от общата сума, за фискални тласъци, свързани с производството. Подкрепата ще възлиза на 49 500 за 20-футов резервоар, 86 625 за 40-футов резервоар и 37 125-74 250 за профилиран 20-футов резервоар, съгласно презентацията на Vaishnaw по време на брифинг за пресата в сряда.

Ръководители на промишлеността споделят, че схемата може да ускори вътрешните доставки и да понижи уязвимостта към дефицит.

„ По време на всяко спиране на веригата за доставки поражда дефицит на контейнери. Наличието на локална промишленост за произвеждане на контейнери сигурно би понижило риска от дефицит. Освен това някои от контейнерите, създадени в Индия, могат да се употребяват и за локален товарен превоз, нещо, което вносните контейнери не може да се употребява за “, сподели Шанкар Шинде, ръководещ шеф на основания в Мумбай снабдител на хладилни услуги Global Express Multilogistics Pvt. Ltd. и някогашен ръководител на Федерацията на асоциациите на спедиторите в Индия.

Кои браншове могат да се възползват?

Стоманодобивната индустрия е директен бенефициент, тъй като контейнерите са направени от стомана. Търговията е друга основна връзка: по-големият експорт изисква повече контейнери. Това също по този начин поддържа по-широкия блян на Индия за напредък, воден от износа, с търговски съглашения, подписани с Европейския съюз, Обединеното кралство и Европейската асоциация за свободна търговия (ЕАСТ), дружно с настоящите договаряния за двустранно съглашение със Съединени американски щати.

Пристанищата също могат да се възползват. Индия има 214 пристанища, в това число 14 избрани огромни пристанища, до момента в който нови дълбоководни уреди са планувани във Вадхаван в Махаращра и залива Галатея на остров Големия Никобар.

Схемата се чака да сътвори към 3000 директни и повече от 50 000 непреки работни места в региона на стоманата, съставените елементи и логистиката, съгласно изказване на министерството на корабоплаването от 28 октомври.

Очаква се също да поддържа спомагателни промишлености като ъглови отливки, профилирана стомана, дървени рамки и бои. Правителството пресмята, че схемата ще генерира към 75 000 крори икономическа продукция до FY40, повече от седем пъти повече от предоставената поддръжка.

За създателя

Манас е основан в Ню Делхи публицист от Mint, където отразява пресечната точка на икономическата политика, индустрия и нововъзникващи браншове, оформящи растежа на Индия. Той написа за държавното контролиране, производството и прехода към чиста сила, с особена дълбочина в области като електрическа подвижност, батерийни екосистеми и вериги за доставки на редкоземни детайли. Той написа за напъните на Индия да построи вътрешен потенциал за електрически транспортни средства и предпазване на сила, както и за по-широкия блян за понижаване на зависимостта от импорт и подсилване на устойчивостта на веригата за доставки. Неговите отчети не се лимитират до хващане на заглавието; те също имат за цел да обяснят просто комплицираната политика.

Манас е учил право в Пуна, градът, в който е израснал, последван от тапия по бизнес публицистика от Азиатския лицей по публицистика в Ченай. През съвсем две години, през които е бил сътрудник на Mint, Манас рапортува за разразили се огромни войни, общи избори донесоха изненади както за ръководещата партия, по този начин и за опозицията, и три известия за бюджета на Съюза, в които Индия начерта икономическия си курс за идните дни.

На почивка Манас свири на бас китара с приятелите си от Space & Co, тяхната джем-рок група. Той също по този начин харесва котки и мотиви за късно нощно похапване.

Бъдете в течение с най-новите трендове, Индия, свят, митинг на CJP в Дел НА ЖИВО и вести от Съединени американски щати.

Теми

Изтеглете приложението

Изтеглете приложението Mint и прочетете премиум истории