Очертава се пристанищна стачка в САЩ и това би било „опустошително“ за веригите за доставки

По петите на прекъсването на железниците в цяла Канада, евентуална стачка в морските пристанища на Съединени американски щати по Източното крайбрежие и Мексиканския залив е заплашителна за в допълнение спиране на веригите за доставки.

The Международната асоциация на крайбрежните служащи (ILA), която съставлява почти 45 000 докери на три дузина морски пристанища от Тексас до Мейн, заплашиха да изоставен работа на 1 октомври, в случай че не реализиран съглашение за нов контракт с Морския алианс на Съединени американски щати (USMX) на корабните компании.

Спиране на работата на пристанищата може да обезпечи запас за товари там за седмици или даже месеци, предизвестяват специалисти, с последствия надалеч оттатък Съединени американски щати. опустошителни за нашите вериги за доставки в Северна Америка “, сподели Фрейзър Джонсън, професор в бизнес учебното заведение на Айви към Западния университет, който учи ръководството на веригата за доставки.

Голямо количество импорт в Канада идва през американските пристанища, които на източното крайбрежие може да поеме доста по-голям потенциал от пристанището на Халифакс и пристанището на Монреал, главните канадски транспортни точки в Атлантическия океан.

Пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси, най-големите Пристанището на Източното крайбрежие изпраща артикули на стойност към 300 милиарда щатски $ годишно и е преместило 7,8 милиона 20-футови еквивалентни единици (TEU) предходната година. За съпоставяне, пристанището на Монреал е видяло 1,5 милиона TEU през 2023 година, а пристанището на Халифакс е обработило малко над 546 000.

Икономическо изследване на Martin Associates предходната година оцени годишната стойност на стоките, обработени в пристанището на Монреал да бъде 151,2 милиарда $, до момента в който пристанището на Халифакс не пресмята тези стойности в долари.

И двете пристанища биха се затруднили да одобряват даже дребна част от стоките, които нормално влизат през Съединени американски щати в допълнение към постоянния товарен трафик, сподели Джонсън.

Какво би било въздействието?

Ако източните пристанища на Съединени американски щати спрат даже за един ден, въздействието ще бъде съществено.

Анализаторите от Sea-Intelligence, основана в Копенхаген консултантска компания за мореплаване, пресметнаха този месец, че може да отнеме от четири до шест дни, с цел да изчистите изоставането от еднодневна стачка.

Получавайте изключителни национални вести

Анализът предвиждаше едноседмична стачка през октомври да не бъде изчистена доникъде на ноември, а двуседмична стачка може да значи, че пристанищата няма да се върнат към естествени интервенции до 2025 година

Глобалният транспортен колос Maersk, член на USMX, даде сходни оценки в актуализация на пазара в Съединени американски щати при започване на август, която предизвестява за „ обилни “ закъснения при положение на стачка.

Тези насъбрани задания могат да зародят тъкмо когато веригите за доставки са изцяло възобновени след четиридневното прекъсване на основните железници в Канада. Въпреки че влаковете започнаха да се движат още веднъж в понеделник, Canadian National Railway Co. и Canadian Pacific Kansas City Ltd. обявиха, че цялостното възобновяване на товарния трафик ще отнеме седмици.

Когато крайбрежните служащи на Британска Колумбия стачкуваха 13 дни през 2023 година пристанището на Ванкувър сподели предходната седмица, че са лишили доста месеци, с цел да се почисти това закъснение, със забавени доставки и претрупана инфраструктура, която се бори за възобновяване нормалност.

Корабната промишленост в последно време е изправена пред други провокации по света, в това число продължаваща суша в Панамския канал, която принуди управляващите да понижат броя на корабите, които минават през сериозния търговски канал, и офанзиви на контейнеровози в Червено море, произлизащи от спора в Близкия изток, който докара до скъпоструващи пренасочвания.

По време на всичко това инфлацията докара до разноските за мореплаване и транспорт скочи след пандемията от COVID-19 – и служащите се стремят да подсигуряват, че заплатите им остават в крайник.

„ Времената не са естествени “, сподели Джонсън.

Националната федерация на дребно сподели пред Reuters че търговци на дребно като Walmart и Target бързат да доставят артикули в Съединени американски щати, с цел да изпреварят евентуална стачка и да предотвратят дефицита по време на празничния пазарен сезон.

Пристанищата на Западния бряг към този момент виждат повишен трафик, който анализаторите отразяват несигурността към трудовия спор на Източното крайбрежие – поврат на това, което се случи предходната година по време на сложни договаряния за контракт за западни американски докери.

Международният съюз на крайбрежните и складови уреди (ILWU) в последна сметка ратифицира нов шестгодишен контракт това включва 32-процентно нарастване на заплащането през това време, което е със задна дата до 2022 година, и усъвършенствани компенсации. ILA в този момент се стреми към сходна договорка.

Международният президент на ILWU Уили Адамс сподели, че синдикатът му „ е взаимен “ с ILA в писмо до президента на ILA Харолд Дагет този месец, което профсъюзът на източното крайбрежие направи обществено притежание.

Къде са договарянията сега?

Разговорите сред ILA и USMX се провалиха през лятото, само че се чака да бъдат обновени през седмиците, водещи до крайния период за стачката. И двете страни са поискали федерално ходатайство и профсъюзът е насрочил срещи за установяване на заплатите за началото на септември.

ILA се опълчи на опасността, която съгласно тях съставлява автоматизацията за работните места в пристанищата. USMX съобщи при започване на август последното си предложение „ резервира съществуващия софтуерен език, който сътвори рамка за това по какъв начин да се модернизира и усъвършенства успеваемостта, като в същото време се защитят работните места и работното време – приоритет за нашите членове и ILA “, дружно с нараснало възнаграждение и преимущества.

Daggett упрекна USMX — чиито членове включват и световни водачи в промишлеността като Hapag-Lloyd, MSC и APM Terminals — че „ печелят милиарди на гърба на крайбрежните компании служащи ” и наподобява зает да извърши заканите за стачка.

„ Не се занимавайте с морските синдикати по света, ние ще ви затворим, ” сподели той на миналогодишната спогодба на ILA.

Дагет е направил отплата в размер на 855 000 щатски $ предходната година, съгласно документи на Министерството на труда на Съединени американски щати.

Анализаторите споделят, че спиранията на труда в Канадската железопътна промишленост и пристанищата на Съединени американски щати потвърждават нуждата от преобразяване на комерсиалните действия във всички браншове в съществена услуга. Пристанищата не са обхванати от Закона за труда в железниците на Съединени американски щати, който подсигурява липса на спирания на железопътната активност при положение на работа, до момента в който Канада няма лично законодателство, което да прави същото.

„ Това основава проблеми за спедитори, експортьори и вносители и в последна сметка покачва разноските, когато има неустановеност “, сподели Джонсън.

„ В последна сметка тези разноски се трансферират на консуматори. ”

— с файлове от Reuters