Очилата за нощно виждане може да са възпрепятствали пилотите на чопър преди катастрофата с джет: експерти

Пилотите на хеликоптер на армията на Съединени американски щати, които се сблъскаха с пътнически бликам над Вашингтон през януари, биха имали усложнения да виждат самолета, до момента в който носеха очила за нощно виждане, които могат да оказват помощ на националния съвет за сигурност на превоза в петък. Хоук дефинира посоката на самолета. Очилата също ограничиха периферното зрение на водачите, когато летяха покрай националното летище Роналд Рейгън Вашингтон.

Предизвикателствата, сложени от очилата за нощно виждане, бяха обсъждани на третия и финален ден на обществените показания за съдбовната злополука, който умъртви всичките 67 души, настъпили и двата самолети. Двата самолета бяха на конфликт. Плюс това, водачите на хеликоптери може да не са знаели къде да търсят аероплан, който се приземи на вторична писта, която множеството самолети не са употребявали.

" знаейки къде да наподобяват. Това е основно ", споделя Стивън Каснър, специалист в човешките фактори, които са работили в НАСА. Jennifer Homendy to urge the Federal Aviation Administration to " do better " as she pointed to warnings the agency had ignored years earlier.

Some of the major issues that have emerged so far include the Black Hawk helicopter flying above prescribed levels near the airport, as well as the warnings to FAA officials for years about the hazards related to the heavy chopper traffic there.

It's too early for the board to Определете какво тъкмо е предизвикало злополуката. A final report from the board won't come until next year.

But it became clear this week how small a margin of error there was for helicopters flying the route the Black Hawk took the night of the nation's deadliest plane crash since November 2001.

The American Airlines jet arrived from Wichita, Kansas, carrying, among others, a group of elite young figure skaters, their parents and coaches, and four union steamfitters from Районът на Вашингтон.

януарският конфликт беше първият в поредност от произшествия и съвсем пропуски тази година, в които се тревожи чиновници и пътуващата общност, макар статистиката, която към момента демонстрира, че летенето остава най -сигурната форма на превоз.

Тим Лили, авиационен специалист, чийто наследник е водач на пътническия джет, сподели, че е оптимистичен, че е оптимистичен случай, чийто наследник е водач на пътническия Jet, сподели, че е оптимистичен случаят, чийто наследник е водач на пътническия Jet, сподели, че той е оптимистичен, че е оптимистичен случай, чийто наследник е водач на пътническия джет, споделил, че е оптимистичен случаят, чийто наследник е водач на пътническия Jet, сподели, че е оптимистичен, че е оптимистичен случаят, който е оптимистичен случай. Направи дълъг път “, сподели той пред Асошиейтед прес.

Лили сподели, че е изключително изумен от неналичието на алкохолни проби на FAA за контролери на въздушното придвижване след злополуката.

" Това е много смущаващо, тъй като това е автоматизирано в авиацията ", сподели Лили. " Everybody knows if there's a serious incident, you go to alcohol testing. And they made a bunch of excuses why they didn't do it. None of them were valid. It goes back to a whole system that was complacent and was normalizing deviation. "

Homendy brought up the lack of alcohol testing during Thursday's hearings, noting that it's most effective within two hours of a crash and can be administered within eight hours.

Nick Fuller, the Действащият заместител -главен действен шеф на FAA свидетелства, че контролерите не са тествани за алкохол, защото организацията не има вяра незабавно, че злополуката е съдбовна. Тогава FAA реши да се откаже от това, защото беше минал оптималният двучасов прозорец.

членът на борда на NTSB Тод Инман се отдръпна обратно, казвайки на Fuller, че първите две смъртни случаи са доказани 20 минути след злополуката.

" Как можете да ми кажете, че сте пуснали тези контроли в среднощ, само че не сте знаели, че настава гибел? " Каза Инман.

Фулър сподели, че чиновниците на FAA, които вземат решимостта на тестване на алкохол, към момента не са имали удостоверение по отношение на смъртните случаи. Fuller said the agency is taking corrective steps and that its drug and alcohol testing process is now being revised.

Rick Dressler, an official with medevac operator Metro Aviation, told the board on Thursday it is difficult to identify other aircraft in the night sky around Reagan National, especially if a key onboard locator system was switched off, as Army choppers routinely did.

Dressler said that he and other civilian helicopter pilots in Районът от дълго време е угрижен за хеликоптери на армията и военновъздушните сили, летящи към летището в Рейгън.

" Не обичам да споделям това. Ще го кажа още веднъж на записа ", съобщи Дрълър, някогашен летец на армията и пенсиониран офицер от Военновъздушни сили. " Говоря за моята група там. Всички сме доста неуместни, когато тези две звена работят. "

Министерството на защитата уточни въпроси за показанията на четвъртък пред армията, която не отговори незабавно. Army officials at the hearing did ask Dressler to elaborate on his concerns and consider visiting the Pentagon to share them.

Dressel said part of what worries him is the relative lack of experience of the military pilots who may have only been in the area a short time and don't understand the complex airspace around Washington, DC

" They don't get the seasoning here to really, truly understand how the airspace works, " said Dressel, who also Оплака се, че отделът за хеликоптер на армията към този момент не взе участие в постоянни срещи с всички останали летци в региона, с цел да разиска проблеми.

Военновъздушни сили също не отговори незабавно на въпросите по отношение на забележките на Дръллер.

Случещите свидетелства са обхванали доста място, в това число окончателните аудио връзки от водачите на борда на армията. Въпреки че водачите на хеликоптер не чуха изцяло инструкциите на контролера.

Пилотите на Black Hawk споделиха на кулата два пъти в минути преди злополуката, че те са имали пътнически аероплан на American Airlines и ще поддържат вярно разстояние. Но когато контролерът инструктира водачите да " преминат зад " струята, екипажът не чува тази директива, защото в този миг е натиснат ключът на микрофона на Black Hawk. Но не беше ясно дали водачът има време да маневрира с хеликоптера преди злополуката.

" Донякъде е оставил за мен, госпожо ", сподели инструкторът.

Пилотът отговори: " Сигурен. Аварии.

Основните му терзания се концентрират върху хеликоптера Black Hawk, в това число за какво той е над границата на кота на 200 фута (61 метра) за този съответен маршрут на хеликоптер. Друг въпрос е за какво Черният ястреб не беше по -близо до източния бряг на река Потомак, където щеше да бъде по -далеч от самолетите за кацане.

" Преминах хеликоптери под мен над източния бряг на Потомак доста пъти ", сподели Кокс, който лети за търговски авиолинии в продължение на 25 години. " И постоянно е имало доста разлъка. Не е доста, тъй като пространството е толкоз лимитирано. Но вие се занимавате с професионални водачи и това не е проблем. "

Разследващите обявиха, че в сряда рекордерът на полета демонстрира, че хеликоптерът в действителност е бил от 80 фута до 100 фута (24 до 30 метра) по -високо от барометричния пласт, който се е разчитал на водачите. Не е редактиран от чиновниците на NDTV и е оповестен от синдикирана емисия.)