Огъвачите на калниците означават сериозни високотехнологични ремонти сега

Ремонтът на каросерията беше много елементарен бизнес не толкоз от дълго време. Когато металът се огъне при злополука, някой трябваше да го разгъне. Беше поминък.

В наши дни това е високотехнологично. На процедура всяко ново транспортно средство, продадено през последните няколко години, има датчици и камери, в това число радар и сонар, в цялото тяло на транспортното средство.

Тези датчици са осеяни по каросерията на автомобила като дребни кръгли бутони. Понякога лъскави черни кутии също са вградени в решетката и нещо, което наподобява на лещи на камера, е инсталирано зад предното стъкло високо покрай огледалото за назад виждане.

Те направиха процеса на ремонт по-сложен, тъй като, за разлика от счупения калник, датчикът или камерата не могат просто да бъдат завинтени или заварени назад. За да работят, те би трябвало да бъдат деликатно и точно подравнени. Това промени доста процеса на ремонт на конфликт.

„ Промяната, която следим през последните пет години, е по-голяма, в сравнение с сме виждали евентуално през последните пет десетилетия “, сподели Тод Дилендър, основен действен шеф на Caliber Collision, една от най-големите компании за ремонт на каросерии в Съединените щати с повече от 1700 места в 41 щата.

Според изследване на потребителската автомобилна група AAA, фиксирането на датчици и камери в този момент съставлява повече от една трета от разноските за ремонт след злополука в ново транспортно средство.

Важно е да се означи, че никой, в това число AAA, не предлага да не получавате тези функционалности заради разноските за ремонт. Системи като автоматизирано спешно прекъсване, наблюдаване на мъртвите зони и предизвестия за напречен трафик откъм гърба могат да понижат възможностите ви да попаднете в злополука. Това е една от аргументите автоматизираното спешно прекъсване към този момент да е съвсем универсално за нови коли и след няколко години ще се изисква в Съединените щати.

Освен че заобикалят потребността от ремонт посредством понижаване на злополуките, те също оказват помощ за попречване на пострадване на пасажерите в транспортното средство и пешеходците, което в последна сметка е доста по-важно от вдлъбнатия калник.

Някои от тези системи могат да понижат на половина честотата на злополуките, сподели Грег Бранън, шеф на автомобилното инженерство в AAA.

„ Те няма да предотвратят всичко “, сподели Бранън, „ И когато попаднете в злополука, има спомагателни разноски, тъй че е нещо като остарялото „ няма гратис пътешестване “, когато става въпрос за тези неща. “

Тези датчици и камери могат да взаимодействат със спирачките на транспортното средство и от време на време с кормилното ръководство, тъй че при незабавен случай колата да спре или да се върне назад в лентата си. Най-често те включват предупредителни тонове, светлини и графики на вътрешните екрани на автомобила, с цел да предупредят лидера за кола, пешеходец или обект, който съставлява евентуална заплаха.

При злополука тези датчици и камери могат да се повредят или просто да излязат от центровката. И в двата случая датчикът ще бъде ненужен или може да аргументи несигурно държание на системите.

„ Вие променяте метода, по който датчикът наподобява в света “, сподели Хами Ебрахими, основен търговски шеф на Caliber.

Дори едно малко противоречие може да докара до огромна разлика в това къде се възприема друго транспортно средство или затруднение.

Всяка кола е различна

Докато тези датчици и камери може да се наложи да бъдат подравнени и калибрирани след всеки конфликт, това, което прави задачата по-трудна е, че всеки производител на коли може да има друг развой за осъществяване на ремонта. Дори другите модели могат да имат разнообразни способи и да изискват друго съоръжение.

„ Дори в границите на един и същи производител, от време на време даже на един и същи модел, процедурите за наново калибриране са разнообразни според от системите в автомобила и какъв вид система има съответното транспортно средство “, сподели Ебрахими.

Някои транспортни средства изискват „ динамично калибриране “, което значи, че откакто датчиците и камерите са назад на мястото си, лидерът би трябвало да изведе транспортното средство на действителни пътища за тестване. С уместно прикрепено съоръжение колата може всъщност да се калибрира още веднъж, до момента в който следи линиите на платната и други маркери. Изисква колата да се кара на несъмнено разстояние с избрана скорост, само че времето и трафикът могат да основат проблеми.

„ Ако сте в Чикаго или Лос Анджелис, триумф с достигането на тази скорост “, сподели Ебрахими, „ или в случай че сте в Сиатъл, Чикаго или Ню Йорк, със сняг, триумф с събирането на всички пътни маркировки. “

По-често транспортните средства се нуждаят от „ статично калибриране “, което може да се извърши благодарение на машини в затворена работилница с плосък, еднакъв под. Специални цели се слагат към автомобила на избрани дистанции съгласно инструкциите на производителя на автомобила.

„ Колата [вижда] тези цели на тези характерни дистанции, с цел да калибрира още веднъж света в компютъра на колата “, сподели Ебрахими.

Не единствено цената на материалите

Този тип ремонт също изисква здания с отворено пространство, които дават отговор на условията, в това число характерни цветове и осветяване. И изисква особено образование за чиновниците, с цел да правят тези типове рекалибриране, сподели той.

В една бързо изменяща се промишленост квалифицираните техници за ремонт на каросерии са в дефицит, тъкмо както в бизнеса с ремонт на мотори. Това също докара до напън за увеличение на заплащането в промишлеността, защото техниците би трябвало да бъдат висококвалифицирани и образовани, сподели Дилендер. Това е добре за хората, които работят в промишлеността, несъмнено, само че е по-трудно за тези, които заплащат, и за застрахователните компании, които от своя страна заплащат за ремонтите.

Дори в самата застрахователна промишленост работата на регулатора на вреди стана доста по-сложна, сподели Майк Бъндра, шеф на мрежата за ремонт на коли на Allstate.

„ Инвестирахме съществено в образование и развиване, повече от всеки път “, сподели той.

Адапторите, които постоянно идват от промишлеността за ремонт на конфликти, би трябвало да схванат всички нюанси, свързани с ремонта на тези автоматизирани системи и датчици.

„ Тези годишни образования са по-скоро на тримесечие и „ при нужда “, в действителност тъкмо в този момент “, сподели Бундра.