Огъвачите на калниците означават сериозни високотехнологични ремонти сега
Ремонтът на каросерията беше доста лесен бизнес не толкова отдавна. Когато металът се огъне при катастрофа, някой трябваше да го разгъне. Беше занаят.
В наши дни това е високотехнологично. На практика всяко ново превозно средство, продадено през последните няколко години, има сензори и камери, включително радар и сонар, в цялото тяло на превозното средство.
Тези сензори са осеяни по каросерията на автомобила като малки кръгли бутони. Понякога лъскави черни кутии също са вградени в решетката и нещо, което прилича на лещи на камера, е монтирано зад предното стъкло високо близо до огледалото за обратно виждане.
Те направиха процеса на ремонт по-сложен, защото, за разлика от счупения калник, сензорът или камерата не могат просто да бъдат завинтени или заварени обратно. За да работят, те трябва да бъдат внимателно и прецизно подравнени. Това промени много процеса на ремонт на сблъсък.
„Промяната, която наблюдаваме през последните пет години, е по-голяма, отколкото сме виждали вероятно през последните пет десетилетия“, каза Тод Дилендър, главен оперативен директор на Caliber Collision, една от най-големите компании за ремонт на каросерии в Съединените щати с повече от 1700 места в 41 щата.
Според проучване на потребителската автомобилна група AAA, фиксирането на сензори и камери сега представлява повече от една трета от разходите за ремонт след катастрофа в ново превозно средство.
Важно е да се отбележи, че никой, включително AAA, не препоръчва да не получавате тези функции поради разходите за ремонт. Системи като автоматично аварийно спиране, наблюдение на мъртвите зони и предупреждения за напречен трафик отзад могат да намалят шансовете ви да попаднете в катастрофа. Това е една от причините автоматичното аварийно спиране вече да е почти универсално за нови автомобили и след няколко години ще се изисква в Съединените щати.
Освен че избягват нуждата от ремонт чрез намаляване на катастрофите, те също помагат за предотвратяване на нараняване на пътниците в превозното средство и пешеходците, което в крайна сметка е много по-важно от вдлъбнатия калник.
Някои от тези системи могат да намалят наполовина честотата на катастрофите, каза Грег Бранън, директор на автомобилното инженерство в AAA.
„Те няма да предотвратят всичко“, каза Бранън, „И когато попаднете в катастрофа, има допълнителни разходи, така че е нещо като старото „няма безплатно пътуване“, когато става въпрос за тези неща.“
Тези сензори и камери могат да взаимодействат със спирачките на превозното средство и понякога с кормилното управление, така че при спешен случай колата да спре или да се върне обратно в лентата си. Най-често те включват предупредителни тонове, светлини и графики на вътрешните екрани на автомобила, за да предупредят водача за кола, пешеходец или обект, който представлява потенциална опасност.
При катастрофа тези сензори и камери могат да се повредят или просто да излязат от центровката. И в двата случая сензорът ще бъде безполезен или може да причини нестабилно поведение на системите.
„Вие променяте начина, по който сензорът изглежда в света“, каза Хами Ебрахими, главен търговски директор на Caliber.
Дори едно малко несъответствие може да доведе до голяма разлика в това къде се възприема друго превозно средство или препятствие.
Всяка кола е различна
Докато тези сензори и камери може да се наложи да бъдат подравнени и калибрирани след всеки сблъсък, това, което прави задачата по-трудна е, че всеки производител на автомобили може да има различен процес за извършване на ремонта. Дори различните модели могат да имат различни методи и да изискват различно оборудване.
„Дори в рамките на един и същи производител, понякога дори на един и същи модел, процедурите за повторно калибриране са различни в зависимост от системите в автомобила и какъв тип система има конкретното превозно средство“, каза Ебрахими.
Някои превозни средства изискват „динамично калибриране“, което означава, че след като сензорите и камерите са обратно на мястото си, водачът трябва да изведе превозното средство на реални пътища за тестване. С подходящо прикрепено оборудване колата може по същество да се калибрира отново, докато наблюдава линиите на платната и други маркери. Изисква колата да се кара на определено разстояние с определена скорост, но времето и трафикът могат да създадат проблеми.
„Ако сте в Чикаго или Лос Анджелис, успех с достигането на тази скорост“, каза Ебрахими, „или ако сте в Сиатъл, Чикаго или Ню Йорк, със сняг, успех с събирането на всички пътни маркировки.“
По-често превозните средства се нуждаят от „статично калибриране“, което може да се извърши с помощта на машини в затворена работилница с плосък, равен под. Специални цели се поставят около автомобила на определени разстояния според инструкциите на производителя на автомобила.
„Колата [вижда] тези цели на тези специфични разстояния, за да калибрира отново света в компютъра на колата“, каза Ебрахими.
Не само цената на материалите
Този вид ремонт също изисква сгради с отворено пространство, които отговарят на изискванията, включително специфични цветове и осветление. И изисква специално обучение за служителите, за да извършват тези видове рекалибриране, каза той.
В една бързо променяща се индустрия квалифицираните техници за ремонт на каросерии са в недостиг, точно както в бизнеса с ремонт на двигатели. Това също доведе до натиск за увеличаване на заплащането в индустрията, тъй като техниците трябва да бъдат висококвалифицирани и образовани, каза Дилендер. Това е добре за хората, които работят в индустрията, разбира се, но е по-трудно за тези, които плащат, и за застрахователните компании, които от своя страна плащат за ремонтите.
Дори в самата застрахователна индустрия работата на регулатора на щети стана много по-сложна, каза Майк Бъндра, директор на мрежата за ремонт на автомобили на Allstate.
„Инвестирахме сериозно в обучение и развитие, повече от всякога“, каза той.
Адапторите, които често идват от индустрията за ремонт на сблъсъци, трябва да разберат всички нюанси, свързани с ремонта на тези автоматизирани системи и сензори.
„Тези годишни обучения са по-скоро на тримесечие и „при необходимост“, наистина точно сега“, каза Бундра.
