Ограничението за чуждестранни студенти води до спад в транзитния трафик в Онтарио

След пандемията от COVID-19  пътуването в рейсовете, трамваите и метрото в Торонто мъчно се възвърне.

Но се върна в околните градове.

Брамптън, Мисисага и елементи от район Ватерло бяха измежду предградията, които бързо се възвърнаха от COVID-19, поставяйки върхове по брой пасажери и борейки се с претъпканост.

След това федералното държавно управление сложи таван на броя на интернационалните студенти, които могат да учат в Онтарио. Този ход наподобява е директно обвързван с ненадейно спадащия брой пътувания в тези градове, които в този момент записват милиони по-малко пътувания.

„ През 2024 година измененията във федералната политика понижиха притока на имиграция и започнаха да въздействат на броя на пътуващите “, написа град Брамптън в изказване за Global News. „ Търсенето се забави в края на годината и спадовете продължиха напролет и лятото на 2025 година, което докара до дефицит на доходи. “

Мисисауга, да вземем за пример, регистрира спад на студентските пътувания с 24 % предходната година, а общият брой на пътуващите с 10 %.

„ 10-процентният спад в пътуванията в действителност наподобява забележителен, “ Mississauga's Транзитният шеф на Miway Морийн Косин Хийт призна. „ Разбира се, смяната в политиката оказва въздействие върху това. “

Получавайте изключителни национални вести

Във Ватерло Grand River Transit даде четири милиона по-малко пътувания през 2025 година спрямо миналата година.

„ Намаляването на броя на пътуващите се дължи основно на намаляването на локалната студентска популация “, изяснява скорошен отчет на организацията.

Ограничението за задгранични студенти беше въведено от федералното държавно управление през януари 2024 година и по-късно затегнато. Правителството на Онтарио го упреква за финансови битки в провинциалните колежи, защото даже задгранични студенти, които могат да получат визи, стартират да стоят настрани.

Косин Хийт сподели, че дълготрайните въздействия на политиката ще значат, че Мисисага би трябвало да промени метода, по който възнамерява своята директна система, може би да откаже или понижи маршрутите си, обслужващи кампуси или студентски жилища.

„ Наясно сме, че измененията при интернационалните студенти са ще има непрекъснато влияние върху нас в дълготраен проект “, сподели тя. „ Така че преразглеждаме нашите прогнози за транспорт на пасажери и по-късно се ориентираме и прекосяваме към намиране на нови пазари, които би трябвало да обслужваме по-добре. “

Брамптън също сподели, че това ще бъде „ координиране на даването на услуги с търсенето и дълготрайната резистентност. “

Въпреки краткосрочния удар върху директния транспорт към Торонто, един специалист по публичния превоз счита, че това е по-скоро грапавина по пътя, в сравнение с екзистенциална опасност.

„ Брамптън беше историята на триумфа на директния превоз в Северна Америка доста преди интернационалния взрив “, сподели Джонатан Инглиш, шеф на Infrastory Insights, пред Global News.

„ Те претърпяха 250-процентов скок на пътуванията, преди да дойдат интернационалните студенти. Това забележителен спад ли е? Със сигурност. И ще има ли това финансови последствия? Определено. Но мисля, че би трябвало да го запазим вероятност. “

В Мисисауга транспортната организация прави пауза, с цел да оцени въздействието, само че не понижава. След увеличение на часовете за транспорт на пасажери, MiWay ще ги замрази за 2026 година, защото работи по какъв начин да се оправи с 10-процентния спад на пътуващите.

„ Няма да видите едностранно спиране на услугите в цялата система вследствие на един джоб от нашите пътувания “, сподели Косин Хийт.

Инглиш сподели, че това е верният метод, призовавайки градовете да подсигуряват, че услугата се усъвършенства, с цел да привлекат нови ездачи, които не са толкоз подвластни от преноса, както биха могли да бъдат студентите.

„ Трудно е да се трансформират маршрутите, преди да постъпят данни за пътуванията. Сега данните за пътуванията са постъпили и има опция системите да реагират – и те би трябвало да реагират “, сподели той.

„ Някои направления ще имат ли за непрекъснато или в обозримо бъдеще по-малко пътувания? Абсолютно… само че като цяло градовете не престават да порастват, хората не престават да пътуват до работа, за игра, до учебно заведение, тъй че основната цел би трябвало да е тук, с цел да сме сигурни, че поддържаме главно равнище на качество на услугата. “