Онтарио настоява, че автомобилната стратегия „не се е променила“, тъй като компаниите спират и отлагат плановете си

През октомври 2023 година министърът на икономическото развиване на Онтарио застана в Куинс Парк, с цел да разгласи триумфа на тактиката на своето държавно управление за многомилиардни долари електрически транспортни средства.

„ Е, просто си помислете къде бяхме преди пет години “, сподели Вик Федели на събраните MPPs. " Имахме авто бранш, който се проваляше, нямахме проекти за произвеждане на електрически автомобили. Но под управлението на Premier Ford имаме проект. "

По това време Федели, министър председателят Дъг Форд и тогавашният министър-председател Джъстин Трюдо бяха на обиколка в Онтарио, давайки скъпи финансови обещания, в опит да засилват нова верига за доставки на електрически транспортни средства.

Правителството на Ford даде обещание 2,5 милиарда $ на Honda за главен ремонт на своя цех в Алистън, Онтарио, с цел да се концентрира върху електрическите транспортни средства. Други $425 милиона бяха обещани на Umicore за цех за акумулатори.

Ford Motor получи $295 милиона за строителство и друга поддръжка от Онтарио за преоборудване на индустриалната си линия в Oakville, до момента в който Stellantis трябваше да получи $513 милиона за строителство, дружно с още милиарди за план за цех за акумулатори.

„ Това се назовава Driving Prosperity и това е проект да превърнем Онтарио в международен EV EV. център “, продължи Федели в Queen’s Park.

„ Започнахме с всички сегашни производители на коли – триумф, по-късно привлякохме двама огромни производители на акумулатори – триумф, в този момент, след 27 милиарда $ вложения, работим по цялата съществена верига за доставки. “

По-малко от три години по-късно, обаче, множеството от вложенията, които Федели, Форд и Трюдо разкриха, са в развой на развиване. федералното държавно управление споделя, че започва нова работна група за колите с поддръжката на Онтарио.

Липсата на разбиране на електрическите транспортни средства в цяла Северна Америка, съчетана с въвеждането на цени за канадските транспортни средства от президента на Съединените щати Доналд Тръмп, разклати доверието в бранша, съгласно заинтригуваните страни в промишлеността, което на собствен ред отклони или изцяло отстрани плануваните планове.

„ Това, което се случи, е нов Съединени американски щати. администрацията трагично отдръпна поддръжката за електрификация, която [бившият] президент [Джо] Байдън даде ", сподели Брайън Кингстън, президент и основен изпълнителен шеф на Канадската асоциация на производителите на коли.

" Това докара до срив в продажбите на електрически автомобили и търсенето в Северна Америка. Добавете към това цени и различен напън по веригата на доставки и този преход към електрификация се прави доста по-бавно от предстоящо. ”

Получавайте изключителни национални вести

За вести, засягащи Канада и по света, регистрирайте се за предизвестия за изключителни вести, доставяни непосредствено до вас, когато се случат. Регистрирайте се за изключителни национални бюлетини. Регистрирайте се. Като предоставите своя имейл адрес, вие сте прочели и се съгласявате с Общите условия и Политиката за дискретност на Global News.

Пукнатините започнаха да се демонстрират даже преди цените на Тръмп. Още през 2024 година Ford Motor Company разгласи, че отсрочва проектите си да насочи монтажната си линия в Oakville към електрически транспортни средства. В кратковременен проект възнамерява вместо това да построи там транспортно средство, задвижвано с газ.

През лятото на 2024 година Umicore спря проектите си за създаване на цех за акумулатори в източно Онтарио. След това, напролет на 2025 година, Honda разгласи, че ще „ отсрочи “ проекта си за 15 милиарда $ вложения в електрически транспортни средства в Онтарио.

Тези паузи и прекъсвания бяха единствено началото. General Motors анулира производството на електрически ван за доставка в Ингерсол, Онтарио, и анулира промяната в завода си в Ошава.

Stellantis реалокира линия за сглобяване на транспортни средства от Брамптън, Онтарио, в Съединените щати и продаде каузи си в цех за акумулатори, управителен от LG, който към този момент няма да се концентрира извънредно върху производството на акумулатори за електрически транспортни средства.

Накрая, при започване на месеца, федералното държавно управление разкри „ нова тактика “ за автомобилната промишленост на страната.

Иън Лий от университета Карлтън сподели, че смяната в посоката – да се концентрира върху тласъците за електрически транспортни средства за купувачите, вместо мандати и поддръжка за строителството – е самопризнание, че предходният проект, управителен от Онтарио, не е проработил.

„ Вярвам, че беше неуспех “, сподели той. „ Те споделяха, че ще дадем дотации на фирмите, те в никакъв случай не направиха нищо, с цел да създадат пазара по-привлекателен за милионите, които желаеха да купят електрическа кола сред $25 000 и $40 000. “

Представянето на Онтарио към производителите на коли, които вложиха в провинцията, постоянно се въртеше към достъпа до сериозни минерали в региона на Огнения пръстен на север. Това е област, в която сега се пробва да построи път, с цел да направи плановете за рандеман и рандеман по-лесни и по-бързи.

Лий сподели, че сериозните минерали, част от тактиката на Онтарио, евентуално ще устоят тестването на времето – даже и проектът за колите да не издържи.

„ Мисля, че това ще продължи напред, автомобилната промишленост или без нея “, сподели той.

Офисът на Федели настоя, че тактиката на Онтарио нито се е провалила, нито е била. изоставени.

„ Подходът на Онтарио не се е трансформирал: ние ще продължим да вършим всичко допустимо, с цел да защитим и укрепим автомобилния бранш на провинцията, в който работят 100 000 служащи “, сподели представител пред Global News.

„ Така успяхме да притеглим 46 милиарда $ нови автомобилни вложения от 2018 година насам и по този начин ще притеглим повече създаващи работни места автомобилни вложения през годините напред. "

Въпреки че тактиката може да се е забавила, тя към момента е на път да даде резултати.

" В последна сметка производителите на коли би трябвало да реагират на пазара. Очакванията са, че пазарът се движи нападателно към електрифициране. Така че те трябваше да поправят проектите си надлежно това не значи, че проектът е неуспех, просто значи, че проектът минава от кратковременен към дълготраен. “