„Опасен прецедент“: ALPA Индия критикува „селективното и опасно“ облекчение на DGCA към IndiGo

Тяло на водачите Асоциацията на водачите на самолетните компании (ALPA) Индия в петък изрази „ мощно “ несъгласие против „ селективното и рисково “ облекчение на регулатора на сигурността на DGCA към локалния транспортьор IndiGo, на фона на широкомащабни анулирания, заявявайки, че решението слага рисково казус.

Генералната дирекция за гражданска авиация (DGCA) по-рано денем даде краткотрайно освобождение на IndiGo от по-строгите правила за нощно дежурство за водачи.

В писмо до DGCA в петък ALPA-Индия сподели, че решението освен основава „ рисков казус “, само че също по този начин подкопава самия принцип и цел на условието за гражданска авиация, според което са били нормите дефиниран.

Също по този начин се споделя под предлог за стеснение на пасажерите, IndiGo търси облекчение, макар че умишлено са нараснали зимните си интервенции, като в същото време са изцяло наясно с използването на втората фаза от нормите за полетно дежурство и отмора на водачите.

ALPA India имаше в сряда изказванието, че това (IndiGo анулация на голям брой полети) обстановката сочи към „ неуспех на самодейното обмисляне на ресурсите от страна на преобладаващите самолетни компании, евентуално влошен от опит за оказване на напън върху регулатора да размие новите правила за FDTL за комерсиална облага “. самолетната компания осведоми регулатора, че „ е изправена пред обилни преходни провокации при планирането на листата и наличността на екипажа според условието за фаза 2 FDTL “.

IndiGo беше първият транспортьор, който се опълчи на новите правила FDTL за водачи, когато те бяха въведени през януари 2024 година с март 2024 година като график за използване.

Последните правила FDTL, които включват увеличени седмични интервали на отмора до 48 часа, удължени нощни часове и ограничение на броя нощни кацания единствено до две, против шест по-рано, в началото също се опълчиха на локални самолетни компании, в това число IndiGo и благосъстоятелност на Tata Group Air India.

Но след това те бяха въведени от DGCA след директивите на Върховния съд на Делхи, въпреки и със забавяне от повече от една година, поетапно и с избрани вариации за самолетни компании като IndiGo и Air India.

Докато първата фаза на тези правила за FDTL влезе в действие през юли, втората фаза, която понижи броя на нощните кацания от шест на две по-рано, беше въведена от 1 ноември.

„ Чрез даване на селективни изключения на IndiGo, DGCA отвори вратата за всички други оператори да цитират свои лични оперативни, търговски, или обмисляне на аргументи за условие на сходни освобождавания “, сподели ALPA India в петъчното си изказване.

„ Той също по този начин сподели, че в случай че освобождаванията могат да бъдат предоставени въз основа на условията на всеки оператор, тогава уместността, престижът и желанието на FDTL CAR се отхвърлят напълно. “

Като се показва, че решението е взето макар многократните изказвания, формалните писма и директните полемики с офиса на DGCA, ALPA India сподели, „ По време на срещата ни на 24 ноември беше реализирано недвусмислено единодушие, че няма да се дават освобождавания, изключения или промени, изключително стимулирани от търговски ползи на който и да е оператор. “

„ Консенсусът беше явен: нормите на FDTL съществуват само за отбрана на човешкия живот и всяко размиване на тези ограничавания би изложило водачите, пасажерите и самолетите на неприемливи опасности. И въпреки всичко, изцяло в несъгласие с това схващане, вашият офис разшири селективното освобождение на IndiGo за внедряване на Фаза II, което им разрешава да работят оттатък границите на сигурност, предписани от ЦАР “, се споделя в него.

Интересно е, че по време на използването на тези разпореждания тогавашният министър на гражданската авиация Джиотирадитя Скиндия беше споделил, че „ тези промени – които са доста в сходство с най-хубавите интернационалните практики – ще подсигуряват, че Индия разполага с нужните arsenal, до момента в който се готви да завоюва купата на най-големия вътрешен авиационен пазар в бъдеще. "

" Това, което е още по-тревожно, е, че самата фаза II към този момент включва доста освобождавания, направени селективно за операторите, предопределени като преходно облекчение за подкрепяне на операторите, вашият офис е дал спомагателни селективни освобождавания извънредно на IndiGo, създавайки обстановка, при която оператор към този момент се възползва от облекчени разпореждания. се дават спомагателни пластове на разпределяне, без никаква аргументация за сигурността. Такъв казус е освен незащитен, само че и рисков “, сподели тялото на водачите.