Ормузкият пролив е нещо повече от нефт. Храни 100 милиона души

Виж всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Танкерите с нефт и полутечен природен газ, движещи се през Ормузкия проток, транспортират към 20% от международните доставки. Но за страните в Персийския залив водният път е освен това от енергиен път – това е избавителна линия за повече от 100 милиона души.

Сега, до момента в който войната на Съединените щати и Израел с Иран задушава този жизненоважен воден сектор, това също натоварва доставките на храна в района.

Процъфтяването в този недопечен климат изисква старания. С летни температури, надхвърлящи 50 градуса по Целзий (122 по Фаренхайт) и малко обработваема земя, огромна част от питейната вода на арабските страни от Персийския залив идва от морето посредством съоръжения за обезсоляване. Повечето от храната им обаче би трябвало да идва от чужбина.

Саудитска Арабия внася повече от 80% от храната си, Обединените арабски емирства към 90%, а Катар към 98%. В Ирак също по-голямата част от вноса на храни минава през Ормузкия пролив, макар достъпа на страната до две огромни реки.

Като цяло по-голямата част от доставките на храни за района минават през пролива, проход, който в този момент е съвсем блокиран заради офанзиви против търговски кораби в региона.

Тъй като водният път е дейно затворен, спедиторите на храни се пробват да намерят различни направления – направления, които са по-скъпи и логистично напрегнати и които не могат изцяло да заменят изгубения поток, повишавайки вероятността за по-високи цени и понижен избор за потребителите.

Дори Иран зависи от Ормузкия проток за огромна част от търговията си.

Световната продоволствена стратегия (WFP) предизвестява, че веригите за доставки може в действителност да са на ръба на най-тежкото спиране след Covid-19 и началото на пълномащабната война в Украйна през 2022 година

Карл Скау, заместител изпълнителен шеф на WFP, споделя, че транспортните разноски са се нараснали внезапно.

Търговците на дребно споделят, че макар че няма непосредствена рецесия с глада в района на Персийския залив, спорът е преобърнал морския превоз.

Kibsons International, основан в ОАЕ търговец на дребно на пресни храни и зеленчуци, внася 50 000 тона храна годишно от страни като Южна Африка и Австралия и споделя, че в този момент фокусът е върху пренасочването на пратките.

„ В момента веригата за доставки е извънредно предизвикателна “, сподели Даниел Кабрал, шеф по доставките в Kibsons.

Според морските търговски интервенции на Обединеното кралство (UKMTO), ръководена от английската военна организация за мониторинг, съвсем две дузини кораба са били атакувани в района от началото на войната на 28 февруари, в това число товарен транспортен съд край крайбрежията на Оман. Следователно корабните компании не желаят да поемат риска да се движат през Ормузкия проток.

Друг проблем е броят на корабите, които към този момент са в морето. Kibsons има „ тонове “ храна – най-вече прясна – в контейнери на кораби, които сега чакат отвън пролива, сподели Кабрал пред CNN, без доказани дати на идване или даже пристанища. „ Има доста неустановеност “, сподели той.

След това има и цената на застраховката.

Цената на правенето на бизнес

Заровени в дребния шрифт на договорите за доставка са „ клаузи за военно време “, които в този момент са влезнали в действие, сподели Кабрал. Тези клаузи пазят корабите от нахлуване в рискови територии и им дават правото да избират пристанище за връщане на пратките.

Един от контейнерите на Kibsons, в началото предопределен за пристанище Джебел Али в Дубай, в този момент е в Мундра, Индия. Друг е пренасочен към Коломбо, Шри Ланка. Но просто достигането до сушата надалеч не е краят на главоблъсканицата.

" Корабната компания сподели: " Какво бихте желали да извършите в този момент с него? Искате ли да го продадете в Индия? " Или, нали разбирате, " какъв е вашият проект с него? " И това ни слага в доста сложна позиция ", добави Кабрал.

Застрахователите и корабните компании в този момент виждат по-широкия район на Близкия изток като регион с нараснал риск.

Транспортните компании постановиха спомагателни такси от 4000 $ за резервоар, предопределен за „ целия Близък изток “, сподели Кабрал. На сушата разноските за превозване и логистика варират от 4 000 до 9 000 $ на резервоар за превозване на артикули до ОАЕ, добави Кабрал.

" Искам да кажа, че преглеждахме някои от нашите контейнери отвън Европа и това, което нормално бихме платили, е 3000 евро (около $3400) за товар. Цената беше 14 500 евро и това е, с цел да го докараме до Джеда ", сподели Кабрал, имайки поради саудитския град на Червено море. „ Тогава въпреки всичко ще би трябвало да го транспортирате оттова с камиони даже с спомагателни разноски, тъй че е прекомерно скъпо. “

И тези разноски в последна сметка ще бъдат трансферирани на потребителя. Кабрал сподели, че Kibsons може да усили цените с до 20% на някои артикули, като млечни артикули и някои пресни артикули. „ Имаме към месец ресурси от пресни артикули в складовете. “

Товарният въздушен превоз също е жизненоважен избавителен пояс за района, само че той също е малтретиран от проблеми през последните седмици.

Международното летище в Дубай разгласи цялостно затваряне за 48 часа, когато