Ормузкият проток отново е затворен. Малко кораби напускаха водния път на първо място

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте След като Ормузкият проток беше отворен още веднъж, единствено 25 кораба излязоха в четвъртък и трафикът бързо се забави още веднъж. Близо 500 кораба и 20 000 членове на екипажа са блокирани в Персийския залив от месеци. Експерти споделят, че ще отнеме месеци, с цел да се възстановява корабният трафик заради опасения за сигурността и несигурното доверие в прекратяването на огъня.

Още преди Иран да разгласи в събота, че Ормузкият пролив още веднъж е затворен, корабните оператори се отхвърлиха от плаванията през сериозния канал.

Двадесет и пет кораба са минали през сериозния канал в четвъртък, съгласно данни от компанията за морско разузнаване Kpler. However, lead oil analyst Matt Smith told CNN the number of tankers fell back to single digits on Friday after the first round of talks between Iran and the United States to work out the details of their agreement was canceled.

„ Не е като внезапно да видите всеобщо изселване “, сподели Смит. " Виждате повишение на трафика... само че не и значително. Все още не сме на мястото, където се появява " първият ход ". "

Корабният трафик в четвъртък беше най-високият от средата на април, когато Иран за малко отвори пролива за търговски трафик. Въпреки това, това към момента е дребна част от 100 до 120 танкера, които са плавали през прохода сред Иран и Оман всеки ден преди войната, сподели Смит.

Близо 500 кораба, в това число 220 петролни танкера, са блокирани в Персийския залив от началото на войната. Въпреки че Иран и Съединените щати подписаха съглашение за преустановяване на боевете, разнообразни специалисти са съгласни, че ще отнеме месеци, до момента в който корабният трафик и петролните потоци се върнат към естественото.

Смит сподели, че това е по този начин, тъй като корабните оператори се усещат неуверени. Той чака, че ще отнеме седмици, с цел да излязат почти 120-те танкера, цялостни с нефт в Персийския залив, и още повече, до момента в който 100-те празни танкера се изпълнят и изоставен.

Корабите към момента не са сигурни къде е безвредно да плават и какви са верните процедури за прекосяване, съгласно Якоб Ларсен, основен чиновник по сигурност и сигурност в Балтийския и интернационален морски съвет (BIMCO), съществена интернационална организация на корабни оператори.

„ Въпреки подписването на съглашението за преустановяване на огъня, ние имаме вяра, че обстановката със сигурността за корабоплаването остава нестабилна “, сподели той в изказване за CNN в четвъртък. „ Централната част на пролива е минирана и не е плавателна, а единствено крайбрежните зони за трафик покрай Оман и Иран са без мини. “

However, congestion and navigational incidents in that inshore area also make it risky passage for ships at this time, he added.

Приблизително 20 000 членове на екипажа към момента са блокирани на кораби в Персийския залив. Много моряци са нетърпеливи да изоставен, даже в случай че има раздразнителност по отношение на сигурността освен това, сподели Бен Бейли, шеф на програмата за Mission to Seafarers, благотворителна организация, която обслужва членовете на екипажа на борда на кораби.

„ Предполагам, че терминът би бил тип внимателен оптимизъм “, сподели Бейли в петък по отношение на очакванията на моряка да напусне скоро.

За притежателите на кораби също има опасения, че морските застрахователи към момента не са заявили, че ще покрият вреди от боен риск. Морските застрахователи отдръпнаха това покритие в първите дни на войната и към момента не са го възстановили за множеството клиенти.

„ Не единствено Иран затвори Ормузкия проток, а Lloyds of London и сходни компании “, сподели Том Клоза, самостоятелен петролен анализатор и консултант на Gulf Oil.

Отвъд риска има и на практика въпроси, като да вземем за пример дали корабите към момента са годни за корабоплаване, откакто са били на котва повече от три месеца, или дали разполагат с горивото и консумативите, нужни за корабоплаване, сподели Lloyds Market Association, комерсиална асоциация на застрахователите на морски застраховки.

Бейли сподели, че има също по този начин нужда да се изстържат ракообразните, които са се прикрепили към корабите, до момента в който са били на котва в продължение на месеци.

“It’s not a case of just saying the light is now green. Everyone can start your engines and off you go, ” he said.

Но даже корабите да отплават незабавно, това не значи, че производството на нефт в Персийския залив ще се върне към естественото. Голяма част от производството и рафинирането в района бяха спрени при започване на войната, когато танкерите бяха прекратени, а рестартирането ще бъде муден развой.

След като това стане, новите танкери ще би трябвало да пътуват назад, с цел да вземат нови колета нефт. Последното нещо, което притежателите на кораби желаят, е да отплават назад в Персийския залив и още веднъж да останат заседнали за няколко месеца, сподели Клоза.

Това изисква убеденост измежду операторите на танкери, че това спокойно съглашение ще се резервира в дълготраен проект.

„ Не знаем отговора на това “, сподели Клоза. „ Може би се преглежда като безвредно парче вода, само че мисля, че би трябвало да извървим дълъг път, до момента в който стигнем до това. “