Ормузкият проток се отваря отново при прекратяване на огъня, но над 800 кораба остават блокирани на фона на несигурност

Корабособствениците бързат да схванат дребния шрифт на прекратяването на огъня сред Съединени американски щати и Иран, което може краткотрайно да деблокира Ормузкия пролив и да отвори излаз за повече от 800 кораба, блокирани в Персийския залив.

Жизненоважният воден път е на практика затворен, откогато Съединени американски щати и Израелските удари в края на февруари накараха Иран да затегне контрола си, предизвиквайки невиждана рецесия в енергийните доставки. Неспособни да подсигуряват сигурността на хиляди моряци и техните товари, плавателните съдове вместо това се шляят от двете страни, а трафикът се забави до капка.

След това, часове преди крайният период, избран от президента Доналд Тръмп, да изтече по време на американската вечер във вторник, двете страни се договориха за преустановяване на огъня в подмяна на наново отваряне.

Ключови детайлности остават несигурни: Иран споделя, че се е съгласил на две седмици безвредно прекосяване в съгласуваност с въоръжените си сили и в границите на „ механически ограничавания “, до момента в който Тръмп разгласи „ ПЪЛНО, НЕЗАБАВНО и БЕЗОПАСНО ОТВАРЯНЕ ”. Също по този начин не е ясно дали двамата са се споразумели по отношение на директните заплащания или по кое време примирието влиза в действие.

Тръмп сподели в обособена обява в обществените медии, че Съединени американски щати ще „ оказват помощ за натрупването на трафика “ и ще „ зависят “, с цел да обезпечат гладки потоци.

За корабособствениците обаче първичните вести бяха задоволителни, с цел да вдъхнат неуверен оптимизъм. Японската асоциация на корабособствениците, огромна индустриална група, беше измежду тези, които споделиха, че ще ревизират детайлностите на съглашението сред Съединени американски щати и Иран и по-късно ще съобщи информация на членовете.

Мост обаче предизвести, че ще е нужна повече изясненост, с цел да могат корабите да се движат и даже в най-хубавия случай потоците ще отнеме време, с цел да се възобновят съществено. В спокойно време към 135 кораба минават пренос на ден, цифра, която фрапантно е намаляла.

„ Не можете да включите още веднъж световните корабоплаващи потоци за 24 часа “, сподели Дженифър Паркър, помощник-професор в Института по защита и сигурност на Университета на Западна Австралия. „ Собствениците на танкери, застрахователите и екипажите би трябвало да имат вяра, че рискът фактически е понижен, а не просто спрян. “

Корабите, които транспортират сила, съставляват огромна част от флота, който е затънал в залива, демонстрират данни от Kpler. В момента има 426 танкера, пренасящи недопечен петрол и чисти горива, плюс 34 кораба за полутечен нефтен газ и 19 кораба за полутечен природен газ. Останалите транспортират сухи артикули, като селскостопански или железни артикули, или контейнери.

Плановете за преустановяване на огъня са нужна стъпка, само че единствено първична, сподели Люис Харт, началник на морския отдел в Азия в застрахователния брокер Willis Towers Watson. „ Дори в границите на двуседмичен прозорец чакаме интензивността да се рестартира по обмислен метод, а не едновременно “, сподели той.

Търговците и корабособствениците към този момент ще наблюдават от близко кои кораби стартират да си проправят път, с цел да преминат през пролива в двете направления – изключително тези, които нормално нямат иранска отбрана – и по какъв начин се оправят. Към сряда сутринта повече от 1000 кораба чакат от двете страни в клъстери към Дубай и Хор Факан.

„ Хубаво е да забележим, че пазарът реагира по метода, по който е, само че това е ден първи от условно преустановяване на огъня “, сподели Майкъл Прегент, някогашен консултант на американското разузнаване, пред Bloomberg Television. „ Вероятно ще забележим режима да управлява кой минава, кой какво е упрекнат и кой е отхвърлен. “

Първите два кораба, които се пробват да излязат след известието, наподобява плават като двойка към иранските острови Ларак и Кешм в сряда сутринта, демонстрират данни от следене на кораби. Един от тях е Tour 2, глобен от Съединени американски щати Suezmax, който плава под флага на Иран.

До танкера плава гръцки транспортен съд за насипни товари, NJ Earth, чиято история на корабоплаване в Персийския залив допуска или машинация, с цел да се скрие местоположението, или интервенция от електронна война. В базата данни Equasis няма данни за контакт за нейния притежател, NJ Earth Marine Ltd., и шефа, NJ Trust Marine Ltd.

Движението на кораби за полутечен природен газ също ще бъде изключително деликатно следено, защото нито един претрупан транспортьор не е съумял да премине през пролива от началото на войната и един скорошен опит за пренос приключи в противоположен завой в последната минута. Около 20% от световния трафик на полутечен природен газ е минал през Ормуз предходната година.

Според доклад на Международната морска организация в края на март към 20 000 цивилни моряци са останали на борда на тези кораби и другите спомагателни и помощни кораби. Тези членове на екипажа са изправени пред намаляващи ресурси, отмалялост и психически стрес, предизвести организацията на Организация на обединените нации.