Остин, имаме проблем! Tesla се спуска в ада на батериите

От Norihiko Shirouzu и Paul Lienert

ОСТИН, Тексас (Ройтерс) – Илон Мъск споделя, че прототипите са лесни, производството е пъкъл. И когато става дума за дълго чакания Cybertruck, пъкълът на Tesla е нейната пионерска батерия 4680.

Tesla достави първия от своите футуристични електрически пикапи с покритие от неръждаема стомана предишния месец и изпълнителният шеф Мъск сподели през октомври, че ще евентуално ще доближи годишен ритъм на произвеждане от четвърт милион транспортни средства в даден миг през 2025 година

Но Tesla към момента е надалеч от това движение на произвеждане и едно от главните спънки е скоростта, може да направи 4680 акумулатори, употребявани в Cybertruck с новата си технология за изсъхнало покритие, споделиха девет души, осведомени с въпроса.

Фабриката на Tesla Giga в Тексас сега създава 4680 батерийни кафези със скорост, задоволителна единствено за зареждане на към 24 000 Cybertrucks на година, или към една десета от нужната мощ, съгласно калкулации на Reuters, основани на композиция от обществени данни и непубликувани числа, предоставени от източници. покриващи електроди - вместо потреблението на по-бавното и по-скъпо мокро покритие - беше основен фактор зад прогнозите на Tesla през 2020 година, че ще понижи на половина разноските за акумулатори, ще понижи доста вложенията и ще сътвори по-малки, по-екологични заводи.

Деветте души, които приказваха с Ройтерс при изискване за анонимност заради чувствителността на въпроса, споделиха, че Tesla към момента не е разрушила сухото покритие в индустриален мащаб, нужен, с цел да направи 4680 акумулатори задоволително бързи, с цел да реализира индустриалните си цели.

Хората споделиха, че сухото покритие на анода в клетките 4680 не е проблематично, само че Tesla се бореше със същата техника за катода - най-скъпият съставен елемент в батерията.

Аноди със изсъхнало покритие и катоди е потвърдено в лабораторията, както и за по-малки устройства за предпазване на сила като супер кондензатори и даже някои дребни акумулатори, съгласно Юан Гао, съветник по технология на акумулатори.

" Но никой не е направил до момента за огромни EV акумулатори в всеобщ мащаб и с задоволително висока скорост. Tesla е първият, който се пробва да комерсиализира това “, сподели Гао, който работи в промишлеността от три десетилетия.

„ Предизвикателството е, че Tesla освен би трябвало да го усили и да форсира развой, той също би трябвало да създаде лично съоръжение и принадлежности. Най-малкото е плашещо “, сподели той.

Tesla не отговори на подробни въпроси от Ройтерс за тази история.

РАЗБИВАНЕ НА КОДА

Според три от източниците, 4680 акумулатори в Cybertrucks включват почти 1360 обособени кафези.

Това значи, че Tesla ще би трябвало да създава 340 милиона кафези годишно, или съвсем милион дневно, с цел да достави 250 000 електрически пикапи, които навлизат на парещ пазар с съперници като F-150 Lightning на Ford, R1T на Rivian и електрически Hummer от General Motors.

В момента на фабриката на Tesla в Остин са нужни към 16 седмици, с цел да направи 10 милиона 4680 кафези, съгласно калкулации на Reuters, основани на числа от Tesla, тествани от трите източника.

Това значи 32,5 милиона кафези годишно, или задоволително за малко под 24 000 пикапа - и това е единствено за Cybertruck.

Tesla също желае да употребява 4680 акумулатори за зареждане на други транспортни средства, най-много дребната кола на стойност $25 000, която компанията се пробва да пусне на пазара доникъде на 2020 година

Tesla има прочут стеснен индустриален потенциал за 4680 кафези във Фремонт, Калифорния, само че заводът му там е главно за пилотно произвеждане. Panasonic, един от дългогодишните снабдители на акумулатори на Tesla, възнамерява да построи минимум два завода в Съединените щати, само че преди малко стартира първата копка.

Двама от деветте души, осведомени с въпроса, считат Напредъкът на Tesla с увеличение на производството на 4680 евентуално ще набере скорост, изключително откакто реализира непоклатимост с индустриалното ноу-хау на една индустриална линия.

Те споделиха, че Tesla се е фокусирала върху основаването на устойчиво ноу-хау за произвеждане на акумулатори без дефекти за първи път. Това е развой, който лишава време, само че „ откакто разбиете кода и установите непоклатимост, той е като експоненциален “, сподели един от тях.

„ Скоростта ще се усили. Вече има доста сцепление в изсъхнало покритие ", сподели лицето.

Царят на батериите на Tesla Дрю Баглино сподели през октомври, че компанията сега създава 4680 кафези на две индустриални линии в Остин и възнамерява да конфигурира общо осем линии там на две етапи, като последните четири би трябвало да бъдат пуснати в края на 2024 година

Все отново един от двамата сподели, че възпроизвеждането на открито ноу-хау от една индустриална линия на идната не е безпроблемно.

Източникът сподели, че единствено към 5% от клетките, създадени на печеливши индустриални линии, се изхвърлят, само че равнищата на скрап могат да скочат до 30%-50% и да се задържат там няколко месеца, до момента в който всяка нова линия тръгне.

Едно от източниците споделиха, че методът на Tesla за изсъхнало покритие на катоди не се оказва по-бърз от остарелия влажен развой, макар че равнищата на скрап са спаднали до 10% до 20%.

Baglino не отговори на претенции за коментар за тази история.

„ ЛЕКАВА КАРТИЯ “

Източниците споделиха, че Tesla се бори да смеси катодните материали, които включват литий, манган и никел, със свързващо вещество и залепете ги към железно фолио, с цел да произведете катод - без да употребявате влага.

Двама от хората споделиха, че процесът работи за дребни количества, само че когато Тесла се опита да го усили, се генерира доста топлота и това разтопи свързващото вещество, което съгласно един от източниците е политетрафлуоретилен, по-известен като тефлон.

" Ако разтопите лепилото, доста скоро всичко ще се трансформира в едно огромно парче лепкава каша ", различен от източниците сподели.

Също толкоз проблематични за Tesla са машините, употребявани за покриване на железно фолио за произвеждане на електроди на акумулатори - съоръжение, което е сходно на големи машини за щемпел на списания и вестници с огромни ролки, споделиха източниците.

За да форсира производството на кафези, Tesla се пробва да покрие голям брой ленти от магнитно фолио с дейни батерийни материали по едно и също време и при високи скорости.

Това изисква огромни, необятни ролки, както и използване на голяма мощ за прилепяне на материалите върху фолиото. Но защото ролките са огромни и необятни, равномерното използване на напън се оказва предизвикателство, споделиха източниците.

И когато натискът не се ползва отмерено, Tesla получава електроди с неравни повърхности и дебелина, които не са употребяват за батерийните си кафези и би трябвало да бъдат бракувани, споделиха източниците.

Може би по-проблематично, Баглино на Tesla сподели в чат край камината на конференция за акумулатори през март, че Tesla към момента построява изцяло нова система за инспекция на качеството, тъй че те биха могли да отстранен кафези с дефекти в покритието.

Един от източниците, осведомен с въпроса, сподели съответно, че става въпрос за създаване на инфраструктура за данни към създаването, производството и потреблението на акумулатори на Tesla, защото в някои случаи минусите бяха скрити в покритието и не се появиха няколко месеца по-късно.

С други думи, Tesla към момента не знае кои сухи кафези са положителни и кои би трябвало да бъдат отпадък, сподели източникът.

(Репортаж от Норихико Ширузу в Остин и Пол Линерт в Детройт; Редактиране от Дейвид Кларк)