Освобождаването от шофьорска книжка за чуждестранен шофьор Клас 1 в Саскачеван предизвиква опасения за безопасността

Неотдавнашно освобождение от лиценз за задгранични водачи на камиони поражда опасения по отношение на сигурността по пътищата.

Насочен към справяне с дефицита на работна ръка в селскостопанския бранш на провинцията, Саскачеван разрешава на краткотрайни задгранични водачи на камиони да работят в провинцията, освободени от общоприетия тест за клас 1.

Шофьорът на камион е една от най-опасните специалности в Северна Америка. За да се борят с рисковия темперамент на тежкия превоз, Саскачеван и други провинции вкараха строги насоки за това кой има право да ръководи транспортни средства от клас 1.

Същите тези строги закони за шофиране утежниха действителен трудов проблем в селскостопанския бранш, което кара доста задгранични служащи да търсят работа в Алберта или Британска Колумбия, където законите са по-малко строги.

Освобождаването има за цел да притегли задграничните служащи назад в Саскачеван, където се разчита на техния труд за реализиране на задачите за селскостопанско произвеждане.

Изпълнителният шеф на Saskatchewan Trucking Association Сюзън Еварт споделя, че са изразили угриженост по отношение на неналичието на каквито и да било проби за задгранични водачи.

„ Камионът си е камион, без значение дали има стикер F върху него или стикер A върху него. И по този начин би трябвало да има някаква форма на тестване, основано на подготвеност. “

Обикновено всеки, който желае да ръководи транспортно средство от клас 1, като да вземем за пример полукамион, ще би трябвало да премине наложително начално образование (MELT ) и да натрупат минимум 121,5 часа образование, преди да се явят на пътния изпит.

Съгласно настоящото освобождение от клас 1 задграничните служащи от която и да е от 40-те използвани страни не са задължени да се придържат към тези насоки, стига да имат равностоен лиценз от тяхната страна на генезис.

Министърът на SGI Дъстин Дънкан споделя, че ревизират задграничните служащи, с цел да подсигуряват, че опитът им е еднакъв на условия в провинцията.

„ По създание SGI са минали през и са разгледали техния развой във връзка с лицензирането на водачи в тези страни и са удовлетворени, че техният режим на лицензиране е всъщност равностоен на стандарта или в някои случаи по-висок от Саскачеван. “

Ewart споделя, че STA усеща заслепени от решението и че е трябвало да се обмисли повече от изключение.

„ Може би е можело да имат някои запаси, разпределени по друг метод или да привлекат трета страна като тестери или може би даже да разчитат на може би някои от учебни заведения за образование на водачи, които да поддържат, в случай че би трябвало да създадат това, с цел да усилят работната мощ. “

STA споделя, че сигурността би трябвало да бъде в челните редици на всички взети решения, които оказват въздействие върху пътната сигурност, изключително след злополуката на Humbolt Broncos през 2018 година

Дънкан споделя, че освобождението важи единствено за 12 месеца, тъй че успеваемостта на програмата може да бъде оценена, без да се ангажираме в дълготраен проект.

„ Ние не го отваряме пред както беше преди 2021 година Наистина го ограничаваме до 40-те страни. След това ще създадем оценка след тази година и ще забележим дали ще продължим с това или не, или ще се върнем към метода, по който беше през последните няколко години. “

STA предизвиква държавното управление на провинцията да преразгледа освобождението за лицензи за клас 1 и да се ангажира с обезпечаване на пътна сигурност, без да компрометира достъпа до селскостопанска работна ръка.