От Vizhinjam до Kasaragod: 769-километрово пътуване през разбитата инфраструктура на Кералам

Тируванатхапурам/Кочи/Кожикоде: 14,5-футова бетонна плоча от държавното рибарско учебно заведение L.P. в Кадалунди, в северен Кералам, носи повече от училищен драсканици и груба картина на локалния фолклор. Носи тежестта на паметта. Когато рисковата учебна постройка беше планувана за разрушение през 2024 година, „ Wall House “ на Нюйоркския университет – световна самодейност, съхраняваща историята посредством архитектурни реликви – съобщи, че стената ще бъде сложена дружно с 300 други в нейния кампус в Абу Даби.

След това пристигна въпросът за преместването й.

„ Най-голямото предизвикателство беше да я пренесем до пристанището Кочи “, Муншид Али, секретар от Форума на експортьорите в Керала, ми споделя. Неговата компания беше натоварена със задачата.

Рутинно пътешестване от 200 километра (км) до пристанището се трансформира в 10-дневен логистичен призрачен сън. За да реалокират големия артефакт, превозвачите трябваше да заобикалят ниско висящи надземни електропроводи и да пълзят със скоростта на охлюв под прикритието на нощта, с цел да избегнат задушаването на тесните пътища в района. Пътуването навътре в страната коства 1,9 lakh — над шест пъти общоприетата цена.

По подигравка на ориста последвалото пътешестване на стената от 2779 км през Арабско море до пристанище Джебел Али в Обединените арабски емирства лиши съвсем половината от времето, като отплава безпроблемно в пристанището единствено за шест дни.

Бавното пълзене на стената разкрива ослепителен абсурд в Кералам. Щатът постоянно води Индия по индикатори за човешко развиване и може да се похвали с необятна мрежа от 11 национални автомагистрали и 83 държавни автомагистрали. И въпреки всичко на земята тези жизненоважни артерии остават задръстени, тесни двулентови тесни места. Преминаването на 650-километровото пространство на Национална автомагистрала 66 лишава агонизиращите 14 до 16 часа – двойно повече от времето, належащо за изминаване на сходно разстояние сред Делхи и Праяграй в Утар Прадеш.

Докато останалата част от страната се надпреварва с многолентови скоростни пътища с следен достъп, Кералам едвам в този момент прокарва първото си шестлентово надграждане по Националната автомагистрала 66—забавен план на стойност 66 000 крори, който специалистите означават, че идва доста късно.

„ Национална автомагистрала 66 трябваше да бъде издигната преди най-малко 15 години “, счита Али.

Докато бъде отворена, даже историята би трябвало да чака в трафика.

Тест за скорост: 33 км/ч

Новият Обединен либерален фронт Бялата книга на държавното управление за финансите на Кералам разкрива мрачна действителност: страната е хваната в типичен дългов капан. Пасивите му са огромни, поетите разноски - заплати, пенсии и лихвени заплащания - са високи, а финансовите разноски са ниски. Тя ще заеме 35 355 крори тази година просто за покриване на рутинни оперативни разноски. Документът твърди, че единственият излаз от тази фискална опашка е нападателно стимулиране на икономическия напредък, привличане на вложения и генериране на претовареност.

Въпреки това, тази упоритост сега наподобява обезсърчаваща заради очевидните усложнения в инфраструктурата.

За да тествам положението на пътната съгласуваност и инфраструктурата на Кералам – сериозна за растежа и вложенията, към които се стреми – вземам решение да карам от Vizhinjam, покрай южния край, до държавна граница с Карнатака на север. Разстоянието от 769 км ще отнеме 21 изтощителни часа. Средната скорост през цялото пътешестване? Бавни 33 км в час.

Ден 1: 320 км

Във влажна сряда е 4:45 сутринта, цялостната луна към момента хвърля хлъзгав искра върху пътя, до момента в който се причислявам към национална автомагистрала 66 покрай Вижинджам. Само след минути минавам точката, където прясно приключен 1,7-километров свързващ път се свързва с автомагистралата – непретенциозен сектор, който има голямо значение.

Месеци откакто Vizhinjam Port – първият дълбоководен мегаконтейнерен център за прекачване в Индия – стартира работа през декември 2024 година, той реалокира над 2,2 милиона TEUs (еквивалентни на двадесет фута единици) прекачване товари сред корабите, само че нито един резервоар с вътрешен експортно-импортен товар не може да тръгне по суша. Заплетен в години на борби за придобиване на земя, усложнения във финансирането и бюрократични забавяния, този свързващ път беше позволен за търговия едвам на 18 август тази година. Той стои като постер за тежките връзки на Кералам с инфраструктурата.

Първоначалното шофиране е безпрепятствено. Минавам около Aakkulam и обширното пространство от 768 акра на Technopark Trivandrum, дом на 75 000 IT служащи. Но илюзията за скорост изчезва бързо.

Скоро автомагистралата се разтваря в лабиринт от прашни отбивки. Трафикът се свива в единични ленти, пълзящи с мъчително движение. Диверсиите връхлитат с безмилостна честота; в 90-те минути след Aakkulam се любувам на изцяло приключен сектор от автомагистрала за общо 10 минути!

До 6:20 сутринта стигнах до Колам, входа към затънтените води на Кералам. Преминавайки моста Неендакара, пейзажът избухва в утринен безпорядък. Във водите изпод дървени лодки, натоварени с прясна риба звук, разтоварват уловения си товар — кварталът е главен център за експорт на морски блага.

Насочвайки се по-на север, крайпътният път предлага взор към културните мании на щата. Избледнели, развявани от вятъра гъвкави банери от Световното състезание по футбол към момента висят по осветителните стълбове, а лицето на Лионел Меси цари висшо над полуделите от Аржентина села. Но цветната природа не може да скрие темпото по пътя. Отнема разочароващи 135 минути, с цел да изминете единствено 102 км.

В Санкарамангалам, където се намира заводът за исполин на Kerala Minerals and Metals, строителството на автомагистрала е изоставено. Бившият министър на финансите К.Н. Balagopal приписва забавянията на неправилни планове и главен крах да се разбере локалната динамичност на почвата. Първоначално плануван за довеждане докрай през предишния декември, планът в този момент наподобява подготвен да се проточи с години – закъснение, което страната просто не може да си разреши.

С данъчната динамичност или степента, до която данъчните доходи порастват по отношение на икономическия напредък, падайки под 1 и в миналото постоянният поток от парични преводи от Персийския залив се забавя, икономическият мотор на Кералам пръска. Както отбелязва C. Veeramani, шеф на Центъра за проучвания на развиването в Тируванантапурам, единственият метод да се усилят приходите е да се разшири индустриалната база на страната и да се улови нейният стопански мултиплициращ резултат. За да направя това, здравите пътни мрежи не подлежат на разискване.

Търсейки смяна на темпото, навлязох навътре в Каямкулам до 7:45 сутринта, с цел да тествам държавните автомагистрали и криволичещите направления по хълмовете на Патанамтита и Котаям. Карайки около изумрудени каучукови плантации и спокойни затънтени води, се връщам назад, с цел да се причисля към Национална автомагистрала 66 при Cherthala до 15:30, единствено с цел да се блъсна назад в запушване при Thuravoor.

Над пълзенето от ризница до ризница, извисяваща се 12-километрова надморска автомагистрала се простира впечатляващо в небето, изцяло издигната - като се изключи за последната му, незавършена връзка със земята, което го прави изцяло ненужен.

Когато слънцето стартира да се спуска към хоризонта, локалните поданици се събират около живописния мост Каннангату. Работници, които се прибират у дома, стопират, с цел да хвърлят ръчни мрежи в затънтените води, надявайки се да уловят прясна вечеря. Това е лиричен облик на крайбрежния живот — само че тъкмо оттатък парапета, актуалният свят остава затънал на ниска предавка.

Най-накрая се претърколях в Кочи в 18:45, 14 часа след завъртането на ключа.

Ден 2: 217 км

Напускайки Кочи в 9 сутринта, потеглих към Ангамали, дом на многолюден промишлен регион и ИТ парк.

Тук срещам Джой Пол, която ръководи дребен бизнес за решения за зелена сила. Той избра Ангамали особено поради стратегическата му непосредственост до национална автомагистрала 66, пристанището Кочи, интернационалното летище и основната железопътна автомагистрала.

„ Въпреки тези преимущества, аз съм в неизгодно конкурентно състояние, защото лишава доста време и пари, с цел да превозвам продуктите си по шосе “, ми споделя той.

Това е тясно място, което прави Кералам всъщност сложен за произвеждане. " Вярно е, че тесните пътища на страната усилват транзакционните разноски. Надяваме се, че ще намалеят, откакто завърши разширението на Национална автомагистрала 66 ", K.N. Харилал, ръководител на Държавната финансова комисия, ми споделя по-късно.

От Ангамали не преставам към Трисур – финансовият център на щата и златен център, прочут като родното място на колоси като Kalyan Jewellers и Joyalukkas. Моделът се повтаря безмилостно: къси, плавни сектори, неотложно нарушени от безредни отклонения. Преходът покрай Корати се оказва изключително муден.

До 11:35 сутринта минавам около солидния индустриален цех на Apollo Tyres в Перамбра, рядка панорама в щат с толкоз малко огромни частни индустриални уреди.

Когато приближавам Трисур, строителството на автомагистрала става нападателно — и рисково инцидентно. На 5 септември локалните медии оповестиха, че осем студенти по инженерство от Тамил Наду са починали близо дотук, когато колата им се блъсна в погрешно паркиран камион. Местните поданици споделиха на кореспонденти, че това е третата огромна злополука навръх този сектор за три дни.

Стигнах до Трисур в 12:15 ч., като в последна сметка се включих още веднъж в Национална автомагистрала 66 при Манатала един час по-късно. Покрай отбивката за храмовия град Гурувайор, пътят внезапно се отваря. През идващите 50 км — най-дългият непрестанен сектор от пътуването до момента — се плъзгам по изцяло приключена автомагистрала към Кожикоде, поддържайки 80 км/ч за първи път.

При Перумана загъвам наляво, с цел да вляза в Кожикоде. Второстепенните пътища се свиват драстично; Гугъл Maps предвижда 45 минути за покриване на едвам 11 км.

Това акцентира идващото структурно затруднение на Кералам: надграждане на вътрешната му пътна мрежа. Разходите за придобиване на земя са непостижимо високи, а държавната хазна е празна. И въпреки всичко без разширение на тези захранващи артерии Кералам не може да извлече цялостните стопански изгоди от обновената Национална автомагистрала 66.

" Единственият метод е да се приоритизират заемите. Вместо да се употребяват за финансиране на рутинни разноски като заплати и пенсии, страната би трябвало да вземе заеми, с цел да сътвори активи като пътища. Тя би трябвало да употребява повече 50-годишния безлихвен заем, който Центърът предлага ", CDS' Веерамани ми споделя.

Стигам до Кожикод в 16:00, като имам шест часа, с цел да измина 217 км.

Ден 3: 232 км

Тръгнах от Кожикод в 10 сутринта, като се стремях да пресека северната граница на Кералам с Карнатака до ранната вечер, преди да се насоча към Мангалуру. Връщайки се още веднъж към национална автомагистрала 66 във Венгалам, неотложно съм посрещнат от познатия безпорядък на строителство и ръмжене на трафика. Участъкът покрай Вадакара е изключително притеснителен.

След Таласъри пейзажът се трансформира, когато минавам около поредност от огромни мултиспециализирани лечебни заведения – явен знак, че този район залага доста на медицинския туризъм. Стигам до Каннур в 12:25 ч.

По маршрута прекосявам поредност от огромни реки — Валапатанам, Теясвини, Купам, Кариангоде и Перумба. Тези водни пътища имат голям необработен капацитет за напредване на товари и пътуващи навътре в страната. Осъзнавайки това, новото държавно управление на Кералам разгласи задача Самудра в скорошния си бюджет за стимулиране на икономическото развиване, водено от пристанищата.

Крайпътна табела отбелязва, че крепостта Бекал от 1650 година сл. Хр., станала известна с емблематичната поредност от песни на режисьора Мани Ратнам, „ Tu hi re “, в Бомбай, се намира единствено на 40 км. Въпреки хубостта си, крепостта притегля по-малко гости, в сравнение с заслужава заради неприятната съгласуваност. Местните остават уверени, че туризмът в северен Кералам ще претърпи внезапно възкръсване, откакто Национална автомагистрала 66 бъде изцяло приключена.

Когато приближавам Касарагод към 15:00 часа, пътят се освобождава в дълъг, приключен сектор от Национална автомагистрала 66. Оттук е безпрепятствено, непрестанно пътешестване до границата с Карнатака на 32 км. Преминавам в Карнатака в 15:30 ч., приключвайки пътуването от 769 км.

За създателя

N Madhavan написа за бизнеса и стопанската система повече от 30 години. Стипендиант на Chevening, той обича дълготрайното писане и е имал привилегията да усъвършенства уменията си в The Economist като стажант в предишното. Той написа в разнообразни браншове, с главен фокус върху макроикономиката, бизнес групите в Южна Индия и корпоративни истории. Работил е както във вестници, по този начин и в списания, с авторски редове в The Financial Express, Business Today, Forbes India и The Hindu BusinessLine. Това е четвъртата му година в Mint, където сега той курира раздела за пояснителен буквар и също по този начин написа дълги истории.

Базиран в Ченай, той е притежател на премията Shriram-Sanlam за бизнес публицистика. Той обича наземните репортажи, в това число да пътува с камион два пъти сред Ченай и Мумбай, с цел да вдъхне живот на историите, върху които работи. Веднъж той беше съвсем линчуван, до момента в който докладваше за цените на лука в Ласалгаон в Махаращра, факт, който той улови в историята, която в последна сметка написа за Business Today.