Отава налага мита върху китайските електромобили. Ще стане ли закупуването на кола по-скъпо?

Отава постанова по-високи мита върху електрическите транспортни средства, създадени в Китай, дружно с по-високи мита върху китайската стомана и алуминий. Някои специалисти предизвестяват, че в кратковременен проект закупуването на електрически автомобил може да излезе по-скъпо за някои канадци.

Говорейки на срещата на демократичния кабинет,  Трюдо сподели: „ Скоро ще въведем 100-процентова цена за създадените в Китай електрически транспортни средства и 25-процентова цена за Китайска стомана и алуминий. ”

Той сподели, че това се прави, с цел да се подтиква производството на електрически автомобили в Канада.

Съобщението привежда Канада в сходство с последните промени в комерсиалната политика на Съединени американски щати. Президентът Джо Байдън разгласи в средата на май, че покачва цените за китайски електрически автомобили от 25 % на 100 % тази година.

Ерик Джонсън, старши икономист в BMO Capital Markets, сподели, че Канада няма различен избор, с изключение на да се приведе в сходство със Съединени американски щати, защото близо 80 % от колите, създадени в Канада, се продават на юг от границата.

„ Ако трябваше да извършите всичко, което може да заплаши вашия доста мощен пазарен достъп до стопанската система на Съединени американски щати, което евентуално би било пагубно за дадена промишленост “, сподели той.

През юни финансовият министър Христия Фрийланд сподели пред кореспонденти, че федералният държавното управление беше обезпокоено от „ нечестните “ китайски търговски практики в бранша на производството на електрически транспортни средства. Фрийланд обяви началото на развой на съвещания.

Фрийланд в известието си през юни уточни по какъв начин могат да наподобяват рестриктивните мерки.

„ Потенциалните политически дейности, за които се консултираме, включват спомагателен налог върху импорт на китайски електрически автомобили според раздел 53 от Закона за митническата цена, промени в това кои коли дават отговор на изискванията за съществуващите федерални тласъци за стратегия за транспортни средства с нулеви излъчвания и евентуално по-широки вложения ограничавания в Канада “, сподели тогава Фрийланд.

Вземете изключителни национални вести

Произведените в Китай електрически автомобили заемат доста дребен сегмент от канадския пазар, сподели Джонсън, само че китайският авто производител BYD се стреми да се разшири на северноамериканския пазар посредством индустриално оборудване в Мексико.

Два от най-популярните електрически автомобили в Канада – Tesla Model Y и Tesla Model 3 – и двата се създават от производителя в Съединени американски щати в китайския си цех.

„ Това в действителност би бил главният продуктов сегмент, който ще почувства незабавното влияние, когато тези цени влязат в деяние “, той сподели.

Той обаче сподели, че това може да се промени, в случай че Tesla реалокира завода си отвън Китай.

Moshe Lander, икономист от университета Concordia, сподели, че даже в случай че Tesla се реалокира от Китай, няма гаранция, че компанията ще се реалокира в Канада и ще подтиква производството тук.

„ Не е като внезапно Tesla да са ще кажа, добре, допускам, че е по-добре да се преместим в Канада в този момент, тъй като има 100-процентови мита за Китай. Говорим за доста огромна компания, която има избор къде да работи по света, ” сподели той.

Лендър сподели, че спомагателният налог от 100 % дава на канадските производители повече независимост на деяние при повишение на цените.

„ Канадските производители към този момент имат покритие да усилят цените си “, сподели той.

Джонсън сподели, че федералното държавно управление ще се надява, че цените ще дадат време на локалните производители да настигнат китайските съперници и ще насърчат задграничните играчи да създават в Канада. BYD към този момент има оборудване за произвеждане на електрически рейсове в Нюмаркет, Онтарио.

Той обаче сподели, че канадският бранш на електрическите автомобили е изправен пред личен набор от проблеми.

През юли американският авто колос Ford сподели щеше да продължи да създава задвижвани с газ камиони в своето оборудване в Оквил, Онтарио, макар че провинциалните и федералните държавни управления упорстват за повече развиване и разноски за EV милиарди долари за привличане на производители на електрически коли в Онтарио като част от по-голям напън за създаване на тези промишлености.

Джонсън сподели, че до момента в който продажбите на EV може да претърпят удар в кратковременен проект, потребителите избират да се пренасочат към друго различно гориво транспортни средства като хибриди.

„ Виждаме, че продажбите на хибриди сигурно се развиват доста добре тази година както в Канада, по този начин и в Съединените щати “, сподели той.

Джонсън като се има поради рецесията с разноските за живот, канадският консуматор също може да се отклони от по-големите транспортни средства, предпочитайки компактни и субкомпактни коли вместо SUV.

„ Едно от нещата, които виждаме потребителите да вършат сега цената на виталната среда е, че търгуват с по-малък размер, ” сподели той.

„ Може би съм подготвен да направя малко повече взаимни отстъпки с размера, в случай че това значи едно икономисване на цената, само че също по този начин имам по-ниска експлоатационни разноски за това транспортно средство. “