Открит е нов проблем на самолети Boeing 737 Max
Беше открит нов проблем по време на производството на самолети 737 Max, който ще принуди Boeing да преработи около 50 самолета, които все още не са доставени.
Проблемът беше разкрит в бележка, изпратена до служителите на Boeing (BA) в неделя от Стан Дийл, ръководител на отдела за търговски самолети на компанията. Служител в доставчика на Boeing Spirit AeroSystems, който произвежда фюзелажите на самолетите 737 Max, уведоми производителя на самолета, че два отвора може да не са пробити точно според изискванията на Boeing, според бележката на Дийл.
„Въпреки че това потенциално състояние не е непосредствен проблем за безопасността на полета и всички 737 могат да продължат да работят безопасно, в момента смятаме, че ще трябва да извършим преработка на около 50 недоставени самолета“, се казва в то.
Новината за неправилно пробитите дупки е само последният удар върху репутацията на Boeing, която беше уронвана многократно през последните пет години, последно от ужасяващ инцидент на борда на полет 737 Max 9 на 5 януари.
Този ден на полет на Alaska Airlines тапата на вратата се е счупила, оставяйки зейнала дупка отстрани на самолета. Въпреки че точната причина за инцидента все още не е известна, изпълнителният директор на Boeing Дейвид Калхун каза на инвеститорите в сряда: „Ние причинихме проблема и разбираме това.“
„Каквито и заключения да се стигнат, Боинг е отговорен за случилото се. Каквато и да е конкретната причина за инцидента, събитие като това просто не трябва да се случва на самолет, който напуска една от нашите фабрики“, продължи той. „Просто трябва да сме по-добри.“
В неделната бележка на Deal се казва, че фабриката за 737 Max на Boeing в Рентън, Вашингтон ще „посвети няколко дни … тази седмица, за да се съсредоточи върху тази важна работа, отразяваща първокласното значение, което отдаваме на качеството, безопасността и в крайна сметка стабилността в нашите фабрики“.
Проблеми с качеството
В ход за намаляване на разходите, Boeing все повече зависи от доставчиците през последните години за сглобяването на ключови части от своите самолети. Spirit AeroSystems, например, изгражда своите фюзелажи и в някои случаи своитепилотски кабини, оставяйки на Boeing само окончателното сглобяване на самолетите, които носят името му.
Но това не е единственият доставчик, доставящ продукти на Boeing, които не отговарят на неговите стандарти, според Deal. Той също така призна, че има проблеми със самолетите в собствените производствени съоръжения на Boeing.
По време на неотдавнашния ден, в когато Boeing спря производството на 737 Max, за да проведе среща на персонала, за да подчертае важността на контрола на качеството, „много служители изразиха разочарование от... колко недовършени работи – или от нашите доставчици, или вътре нашите фабрики – могат да преминат през производствената линия“, пише Дийл в бележката.
„Тези служители са абсолютно прави. Трябва да изпълняваме задачи на възложената им длъжност“, каза той. „Трябва да поддържаме тази дисциплина в нашите четири стени и ще държим нашите доставчици да спазват същия стандарт.“
„Наскоро инструктирахме основен доставчик да задържи доставките, докато всички задачи не бъдат завършени според спецификацията“, каза той. „Въпреки че това забавяне на доставката ще повлияе на нашия производствен график, то ще подобри цялостното качество и стабилност.“
През последните няколко години Boeing спря доставките на редица случаи, включващи както Max, така и 787 Dreamliner, тъй като самолетите не са били построени според спецификациите.
Спирането създаде проблеми за клиентите на авиокомпаниите, които разчитаха на самолетите, и също така доведе до продължаващи загуби в Boeing. Компанията съобщи миналата седмица, че е загубила 2,2 милиарда долара през 2023 г., което доведе загубите за последните пет години до 26,7 милиарда долара.
Двама големи клиенти, United Airlines и Southwest Airlines, заявиха миналия месец, че вече не разчитат да получават поръчките си за нови версии на 737 Max, които им бяха обещани от Boeing.
Southwest очакваха 737 Max 7, докато United бяха поръчали Max 10. Нито един самолет не е одобрен от Федералната авиационна администрация за превоз на пътници.
Главният изпълнителен директор на United Скот Кърби каза, че инцидентът с полета на Alaska Air е „капката, която преля чашата“ по отношение на това, че авиокомпанията продължава с плановете си да поеме доставките на Max 10 по-късно тази година, както и преди планирано.
Най-сериозният проблем за Boeing беше дефект в дизайна на 737 Max, който доведе до две фатални катастрофи, една през октомври 2018 г. и една през март 2019 г., при които загинаха общо 346 души и доведе до 20 -месечно приземяване на самолета.
