Открит е нов проблем на самолети Boeing 737 Max

Беше открит нов проблем по време на производството на самолети 737 Max, който ще принуди Boeing да преработи към 50 самолета, които към момента не са доставени.

Проблемът беше оголен в записка, изпратена до чиновниците на Boeing (BA) в неделя от Стан Дийл, началник на отдела за търговски самолети на компанията. Служител в доставчика на Boeing Spirit AeroSystems, който създава фюзелажите на самолетите 737 Max, уведоми производителя на самолета, че два отвора може да не са пробити тъкмо съгласно условията на Boeing, съгласно бележката на Дийл.

„ Въпреки че това евентуално положение не е непосреден проблем за сигурността на полета и всички 737 могат да продължат да работят безвредно, сега считаме, че ще би трябвало да правим преправка на към 50 недоставени самолета “, се споделя в то.

Новината за погрешно пробитите дупки е единствено последният удар върху репутацията на Boeing, която беше уронвана неведнъж през последните пет години, последно от ужасяващ инцидент на борда на полет 737 Max 9 на 5 януари.

Този ден на полет на Alaska Airlines тапата на вратата се е счупила, оставяйки зейнала дупка в профил на самолета. Въпреки че точната причина за случая към момента не е известна, изпълнителният шеф на Boeing Дейвид Калхун сподели на вложителите в сряда: „ Ние причинихме казуса и разбираме това. “

„ Каквито и изводи да се стигнат, Боинг е виновен за случилото се. Каквато и да е съответната причина за случая, събитие като това просто не би трябвало да се случва на аероплан, който напуща една от нашите заводи “, продължи той. „ Просто би трябвало да сме по-добри. “

В неделната записка на Deal се споделя, че фабриката за 737 Max на Boeing в Рентън, Вашингтон ще „ посвети няколко дни … тази седмица, с цел да се концентрира върху тази значима работа, отразяваща първокласното значение, което отдаваме на качеството, сигурността и в последна сметка стабилността в нашите заводи “.

Проблеми с качеството

В ход за понижаване на разноските, Boeing от ден на ден зависи от доставчиците през последните години за сглобяването на основни елементи от своите самолети. Spirit AeroSystems, да вземем за пример, построява своите фюзелажи и в някои случаи своите пилотски кабини, оставяйки на Boeing единствено окончателното сглобяване на самолетите, които носят името му.

Но това не е единственият снабдител, доставящ артикули на Boeing, които не дават отговор на неговите стандарти, съгласно Deal. Той също по този начин призна, че има проблеми със самолетите в личните индустриални уреди на Boeing.

По време на неотдавнашния ден, в когато Boeing спря производството на 737 Max, с цел да организира среща на личния състав, с цел да подчертае значимостта на контрола на качеството, „ доста чиновници показаха отчаяние от... какъв брой незавършени работи – или от нашите снабдители, или вътре нашите заводи – могат да преминат през индустриалната линия “, написа Дийл в бележката.

„ Тези чиновници са безусловно прави. Трябва да изпълняваме задания на предоставената им служба “, сподели той. „ Трябва да поддържаме тази дисциплинираност в нашите четири стени и ще държим нашите снабдители да съблюдават същия стандарт. “

„ Наскоро инструктирахме главен снабдител да задържи доставките, до момента в който всички задания не бъдат приключени съгласно спецификацията “, сподели той. „ Въпреки че това закъснение на доставката ще повлияе на нашия индустриален график, то ще усъвършенства цялостното качество и непоклатимост. “

През последните няколко години Boeing спря доставките на редица случаи, включващи както Max, по този начин и 787 Dreamliner, защото самолетите не са били издигнати съгласно спецификациите.

Спирането сътвори проблеми за клиентите на самолетните компании, които разчитаха на самолетите, и също по този начин докара до продължаващи загуби в Boeing. Компанията заяви предходната седмица, че е изгубила 2,2 милиарда $ през 2023 година, което докара загубите за последните пет години до 26,7 милиарда $.

Двама огромни клиенти, United Airlines и Southwest Airlines, обявиха предишния месец, че към този момент не разчитат да получават поръчките си за нови версии на 737 Max, които им бяха обещани от Boeing.

Southwest чакаха 737 Max 7, до момента в който United бяха поръчали Max 10. Нито един аероплан не е утвърден от Федералната авиационна администрация за транспорт на пасажери.

Главният изпълнителен шеф на United Скот Кърби сподели, че случаят с полета на Alaska Air е „ капката, която преля чашата “ във връзка с това, че самолетната компания продължава с проектите си да поеме доставките на Max 10 по-късно тази година, както и преди планувано.

Най-сериозният проблем за Boeing беше недостатък в дизайна на 737 Max, който докара до две съдбовни произшествия, една през октомври 2018 година и една през март 2019 година, при които починаха общо 346 души и докара до 20 -месечно приземяване на самолета.