Отложените корекции на Penn Station биха могли да избегнат разширяване на $17 милиарда: След разследване

Противоречивото планувано разширение на Penn Station на стойност $17 милиарда може да бъде избегнато - спестявайки пари на данъкоплатците и три блока в центъра на града от разрушителната топка - само че единствено в случай че MTA, New Jersey Transit и Amtrak се съгласиха да работят дружно, откри следствие на Post.

MTA и NJ Transit — които експлоатират градските железници в района — приготвиха проекти, които дружно биха могли да удвоят броя на влаковете, които може да побере Penn Station, което съгласно специалисти и деятели ще облекчи потребността от новия терминал.

„ Ако се интересувате да постигнете най-хубавия резултат за парите на обществеността, бихте приоритизирали рентабилните вложения за увеличение на пропускателната дарба и възстановяване на преживяването на лидера първо в Penn Station “, сподели Бари Каро, дълготраен деятел в превоза и деец политически съветник.

„ Вместо това имаме проект, който работи като че има празен чек от Вашингтон и разноските не са проблем, когато това доста ясно към този момент не е по този начин, в случай че в миналото е било “, сподели той пред The ​​Post.

>

Длъжностни лица от локални губернатори до началници на преноса настояват, че мегапланираното „ уголемение на Пен “ е належащо, с цел да се оправят с спомагателните влакове, които влизат, когато бъдат приключени тунелите на река Хъдсън в развой на създаване.

Проектът — който включва разрушаването на част или на всичките три градски блока — е повишен както в размера, по този начин и в цената още преди да стартира, като скочи от почти 8,5-9,5 милиарда $ до евентуални 16,7 милиарда $ за станция на две равнища, която би имала 12 песни, демонстрират документите.

Но следствието на Post - което изследва 1000 страници инженерни отчети и диаграми, доста от които в никакъв случай не са били оповестени - демонстрира, че когато се комбинират, двата отсрочени проекта евентуално ще доближат мечтаната марка от 48 влака и ще се обръснат към 10 милиарда $ от цената.

И двата проекта бяха дисквалифицирани заради неспазване на стандарта от 48 влака на час, когато се разглеждаха изолирано – защото Amtrak и другите два директни колоса упорстваха за „ разширението на Пен “.

Проблемът с различните оферти е нестабилната връзка сред MTA и NJT, както и Amtrak, която има Penn Station, съгласно изявленията с специалисти, публични лица и деятели.

Железниците са преследвали плануваното впечатляващо скъпо разширение, тъй като всеки желае място за лична самостоятелна работа вътре в гара Пен, вместо да бъде заставен да си сътрудничи по-тясно, демонстрира документ.

Презентация на Amtrak от 2011 година, забелязана от The Post, споделя, че основна изгода от плана „ Разширяване на Пен “ е да даде на железопътните линии „ [s]table, полу-независими интервенции “ в солидния комплекс.

Много по-евтиният вид за заделяне, който доста ще преустрои съществуващата гара Penn, с цел да доближи марката от 48 влака, за по-малко от $7 милиарда, е осъществим – само че не и без съдействие, споделиха специалисти.

Комбинираните оферти даже значително отразяват проекта, направен през 2022 година от един от най-старите наблюдаващи на директната политика в района, Tri-State Transportation Campaign.

„ Възможно е да се сътвори нова гара Penn, която слага водачите преди всичко, подобрявайки сигурността, надеждността и обслужването с нови сигнали, писти и модифицирани платформи “, сподели най-хубавият специалист по инфраструктурата на Tri-State, Фелисия Парк-Роджърс.

„ Бихме желали да забележим железопътните линии да работят дружно, с цел да слагат потребностите на пасажерите преди всичко “, сподели тя. „ Те могат да слагат потребностите на ездачите преди всичко и да подобрят дълготрайния потенциал, без да харчат 17 милиарда $ – само че би трябвало да работят дружно, с цел да го създадат. И Amtrak би трябвало да се качи. “

Стейшън Пен е благосъстоятелност и се ръководи от Amtrak, макар че NJT и MTA пускат още стотици влакове през нея, с помощта на историческата история след колапса на Пенсилванската железопътна линия.

MTA е свършила забележителна работа по спорното предложение за „ Разширяване на Пен “, демонстрират документите, макар че чиновници там споделят, че е било по разпореждане на Amtrak.

„ Може би планирането би трябвало да се управлява от организациите, които биха употребявали най-вече комплекса “, предложи Йона Фриймарк, водещ откривател и специалист по директни планове в Urban Institute във Вашингтон, окръг Колумбия. „ MTA и New Jersey Transit са главните консуматори на комплекса, а не Amtrak. “

NJT предвижда, че предложенията му ще усилят броя на влаковете, които могат да преминат през Penn Station и под Хъдсън, до 38 на час.

Това е страница с повече от 170 „ Проект за възстановяване на потенциала на станция Penn “, изискваща:

Замяна на бавните превключватели, които принуждават влаковете да пълзят от река Хъдсън към платформите на Penn с 15 благи в час, с нови, които биха разрешили интервенции с 30 благи в час. Разширяване на платформите на NJT за коловози 1-4 до залата на Уест Енд, което ще разреши на организацията да ръководи по-дълги влакове и ще улесни качването и слизането на пасажерите. Оперативни промени, които биха понижили времето, належащо за превръщане на влаковете на NJT от релсите на Penn със приключен край от 22 минути на 18 минути. Изграждане единствено на една нова платформа с две коловози директно на юг от настоящата гара, намалявайки количеството изтъкнат домейн, нужен южно от West 31st Street.

Документът от 2020 година пресмята, че построяването на нова платформа и разширението на съществуващите ще коства почти 1 милиард $ по това време — което ще нарасне до 1,3 милиарда $ при поправяне на инфлационния балон през 2021 и 2022 година

Не е предоставена публична оценка на разноските за работата по превключването, само че NJT реши, че ще бъде „ относително незначителна “ спрямо работата по платформата.

Комбинирането му с отсроченото предложение на MTA ще разшири потенциала на актуалната гара до 50 влака на час - повече от оптималния брой, който може да премине през всичките четири тунела на река Хъдсън.

Това ще надстрои сигналите в тунелите и гаровия комплекс, с цел да разреши на влаковете да се движат по-близо един до различен и с по-високи скорости, сходно на подобренията, които сега се правят на линиите с букви на метрото.

Това би подобрило потенциала на цялата гара с евентуално четири влака на час, разкри анализът от 2020 година

Освен това, ще бъде реконструирана междинната част на Penn Station – коловози от 5 до 16 – с цел да се заменят най-сетне доста от известните с нея тесни влакови платформи с такива, които са задоволително необятни, с цел да поемат тълпи.

Това ще направи пространството посредством унищожаване на два коловоза и преправяне на опорните колони, които държат гарата и Медисън Скуеър Гардън, на цена, оценена на 3,5 до 3,9 милиарда $, с поправяне на инфлацията.

По-широките платформи биха понижили времето, което влаковете прекарват в гарите по два метода: позволявайки на пасажерите да се качват и слизат едновременно; и преустановяване на практиката на превръщане на влаковете отвън гарата, което задръства трафика.

Вместо това влаковете от Уестчестър и Лонг Айлънд ще продължат към Ню Джърси и обратно; което е метода, по който Penn Station е в началото планиран да работи. Пътуващите и пътуващите биха се възползвали от приемането на нова директна услуга, да вземем за пример от Бронкс или Куинс до летище Нюарк.

Реконструкцията и оперативните промени ще разрешат на железопътните линии да пускат още осем влака на час през Penn Station, съгласно презентация от 2021 година, направена пред надзорния съвет на Penn Station.

Това обаче ще изисква Amtrak и двете директни организации да си сътрудничат по разписанията и инфраструктурните стратегии като поръчки за влакове и надстройки на енергийната система, което те ненавиждаха да вършат.

„ Това е обмисляне на стойност: имаме тези цели и по какъв начин да ги реализираме. И можем да го създадем, като създадем огромна дупка в земята или можем да го създадем, като създадем куп по-малки неща, които ни водят там, където би трябвало да отидем “, сподели Ерик Голдуин, който управлява екипа на Нюйоркския университет, издал 400 Доклад от страница, разглеждащ разноските за създаване на MTA и практиките за планиране по-рано тази година.

В изказвания трите железници – Amtrak, MTA и NJT – значително отхвърлиха да разясняват спецификата на констатациите на The Post.

„ Amtrak и нашите сътрудници ще проучват тези сюжети, с цел да видят какво може да бъде реализирано сполучливо и безвредно “, сподели Джейсън Ейбрамс, представител на националния транспортьор, който има станцията.

„ Фокусът на MTA е върху ремонта на съществуващата станция Penn Station за нейните 600 000 ежедневни ездачи – и осъществяването на тази работа по най-рентабилния метод “, сподели в изказване топ изпълнителен шеф на организацията Джон Маккарти. „ Тази работа е в ход, както се вижда от новата блестящо осветена, по-широка, съвременна зала на Long Island Rail Road. “

Говорителят на NJT Джим Смит сподели в изказване, че предпоставката на Post е „ неправилна “, защото „ [m]прави догатки посредством просто съчетание на теоретични оперативни концепции с предварителните изследвания “, макар че личният разбор на NJT направи тъкмо това.

Той добави: „ NJ TRANSIT остава зает да работи с нашите директни сътрудници върху един в действителност функционален и използван дизайн, който се възползва изцяло от капацитета на потенциала на програмата Gateway, с цел да подсигурява, че търсенето на пътувания през Хъдсън ще бъде посрещнато за генерации напред. ”