Отрицателната реакция на бензина E20 расте: 53% от собствениците на превозни средства наричат внедряването „катастрофално“, 66% съобщават за спад на пробега, констатира проучване

Малко повече от година откакто Индия реализира национална наличност на бензин E20 през април 2025 година – постигайки задачата си от 20% разбъркване на етанол шест години преди първичния краен период за 2030 година – публичното мнение по отношение на осъществяването на програмата стана все по-критичен.

Проучване, извършено от LocalCircles, откри, че 53% от притежателите на бензинови коли разказват отношението на Министерството на пътния превоз и петрола към внедряването на E20 като „ пагубно “ или „ неефективно “, като 42% го назовават напряко „ пагубно “. За съпоставяне, единствено 13% от респондентите дадоха позитивна оценка на ръководството на държавното управление.

Проучването също по този начин разкри необятно публикувани опасения по отношение на горивната успеваемост и успеваемостта на транспортното средство. Около 66% от респондентите споделиха, че пробегът на техните транспортни средства е намалял с повече от 10% след прекосяването към бензин E20, до момента в който 31% споделиха, че биха предпочели опцията да употребяват още веднъж гориво E0 или E10, даже и да е на по-висока цена.

Правителството обаче поредно пази програмата за разбъркване на етанол. Министърът на петрола на Съюза Хардип Сингх Пури твърди, че въздействието на E20 върху горивната успеваемост е минимално, отхвърли огромна част от рецензиите, циркулиращи онлайн, като „ фиктивен роман “ и разясни, че застрахователното покритие на транспортните средства не се въздейства от прехода към смесеното гориво.

Регулаторните промени продължиха паралелно с внедряването. От 1 април 2026 година всички бензини E20, продавани в страната, би трябвало да дават отговор на минимално научно октаново число (RON) от 95, с цел да се усъвършенства стабилността при горене и да се минимизират ударите на мотора. През май 2026 година Бюрото за индийски стандарти също нотифицира IS 19850:2026, установявайки спецификации за етанолови смеси, вариращи от E22 до E30, в действие от 15 май.

Въвеждането на бензин E20 в Индия е изправено пред все по-голямо внимание от страна на потребителите

Засега пътната карта на държавното управление остава фокусирана върху E20 до 31 октомври 2026 година Всяко решение за въвеждане на смеси с по-високо наличие на етанол ще бъде взето, откакто Междуведомственият комитет показа своя отчет и приключат консултациите със заинтригуваните страни.

Представяйки се пред Върховния съд през юли 2026 година, Центърът сподели, че смесването на етанол остава разрастваща се стратегия, чието дълготрайно влияние се чака да стане по-ясно до 2027 година, като в същото време отхвърля изказванията, че самодейността е просто пробна. Въпреки това продължава да съществува забележима разлика сред формалните оценки и опита на потребителите.

Докато Асоциацията за автомобилни проучвания на Индия (ARAI) пресмята, че E20 води до единствено 1-6% понижение на горивната успеваемост, няколко самостоятелни изследвания в действителния свят оповестяват за загуба на пробег от 8-12% при по-стари транспортни средства, доста от които в никакъв случай не са били проектирани да работят с гориво E20. Близо 300 милиона такива транспортни средства остават по индийските пътища.

53% от притежателите на бензинови коли правят оценка негативно внедряването на E20, откри изследването

Проучването на LocalCircles попита притежателите на бензинови коли по какъв начин правят оценка отношението на министерствата към въвеждането на E20.

Сред 22 567 респонденти, 42% описаха внедряването като „ пагубно “, до момента в който 5% го дефинират като „ доста неефективно “, а други 6% го дефинират като „ много неефективно “. Заедно тези отговори съставляват 53% от всички участници, изразяващи негативно мнение.

Само 13% от респондентите утвърждават внедряването на E20 от държавното управление

От друга страна, единствено 2% правят оценка внедряването като „ великолепно “, 3% го считат за „ доста дейно “ и 8% го разказват като „ много дейно “, като общият позитивен отговор е едвам 13%. Междувременно 19% нарекоха внедряването „ приблизително “, до момента в който 15% споделиха, че не могат да разясняват съгласно резултатите от изследването.

Резултатите демонстрират, че негативните отзиви надвишават позитивните с почти четири към едно, което допуска доста разминаване сред известията на държавното управление и прекарванията, докладвани от водачите.

66% от водачите оповестяват за над 10% загуба на пробег след прекосяване към E20 бензин

Недоволството се отразява и в практическите опасения по отношение на собствеността. Според изследването 66% от притежателите на бензинови транспортни средства, създадени преди 2023 година, оповестяват за спад в горивната успеваемост над 10% след прекосяване към гориво E20, внезапно нарастване от 45% в сходно изследване, извършено месец по-рано.

Освен това 45% споделят, че са претърпели умерено до доста нарастване на износването на мотора, условията за поддръжка или разноските за ремонт.

Много притежатели на транспортни средства желаят E0 и Бензинът E10 се връща макар по-високите цени

По-специално, съвсем една трета от интервюираните споделиха, че биха били подготвени да платят повече за опцията да употребяват още веднъж бензин E0 или E10, което демонстрира, че опасенията надвишават усещането и се коренят в оперативните разноски и надеждността на автомобила, сподели LocalCircles.

NITI Aayog предизвести за загуби на горивна успеваемост преди E20 внедряване

Критиците настояват, че тези опасения са били разпознати много преди разпространяването в цялата страна. В своя отчет от юни 2021 година „ Пътна карта за разбъркване на етанол в Индия 2020–25 година “ NITI Aayog пресметна, че четириколесните коли, в началото проектирани за E0 и калибрирани за E10, могат да изпитат 6-7% спад в горивната успеваемост, до момента в който двуколесните могат да видят спад от 3-4%.

Докладът също по този начин предлага горивото, смесено с етанол, да се продава на по-ниска цена от стандартния бензин, с цел да се компенсира по-ниското му енергийно наличие и че горивото, уместно за по-стари транспортни средства, би трябвало да продължи да остава разполагаем. Въпреки това нито една от рекомендациите не е изпълнена, като E20 сега се продава на дребно на същата цена като елементарния бензин в цялата страна.