Отвъд големия смог: Целогодишна криза с тиня, задушаваща градска Индия

Гуруграм: Всяка заран Сумит Таял, 38, гражданин на Балабгарх в Харяна, взема щатски рейс, с цел да стигне до Садар Базар, остарелия търговски регион в Гуруграм. Tayal работи в магазин за облекла на пазара повече от десетилетие. С течение на годините, до момента в който трафикът по пътищата се усилва неведнъж, на Таял лишава от ден на ден време, с цел да измине дистанцията от 45 километра сред Балабгарх и Гуруграм. В наши дни това му лишава към два часа и половина в едната посока или пет часа пътешестване до работното място – на ден.

Тайал прави това пътешестване всеки ден от седмицата, в това число през уикендите. Но най-мъчната част от пътуването е въздухът, който е заставен да диша, и непремерените количества прахуляк, които вдишва.

„ Пътищата са доста прашни и камионите, пренасящи строителни материали и парчета без покритие, допълват казуса “, сподели Тайал.

В резултат на това той постоянно страда от пристъпи на кашлица и инфекции на дихателните пътища, които се ускоряват през зимните месеци когато равнищата на замърсяване на въздуха скочат.

Тайал е ревнив бранител на публичния превоз и се причисли към Clean Air Bharat, гражданска активистка група с клонове в голям брой градове. „ Тъй като обявявам по (граждански) въпроси като нелегално изгаряне на боклуци и неасфалтирани или разкопани пътища, акаунтът ми в обществените медии е блокиран неведнъж “, сподели Тайал.

Nirvana Country, в друга част на Gurugram в бранш 50, е ​​свят надалеч от хаоса на Садар Базар. Това е жилищен комплекс от затворен вид, състоящ се от независими къщи, с планувано систематизиране и буйна зеленина. Изглежда като океан от успокоение спрямо глъчката и праха, които го гълтам – рид от парчета на ръба и пътища, натоварени с прахуляк. Разговор с локален гражданин преодолява благите, разделящи Нирвана от Садар Базар.

Ануп Суд, който се реалокира в Нирвана през 2007 година, споделя, че това е било пътешестване надолу, когато става дума за качество на живот. Синът на Суд е роден през 2010 година и детето е диагностицирано с алергичен ринит (възпаление на носните проходи като реакция на алергени във въздуха), когато е единствено на пет, след излагане на прахуляк и замърсен въздух. Синът му, който в този момент е на 16 години, не може да взе участие в тежки физически спортове като футбола. Зимите са сложен интервал за фамилията, защото детето постоянно страда от хрипове и се нуждае от честа небулизация.

„ Сериозно обмисляме да се преместим от Гуруграм на място, където въздухът е кадърен за дишане “, сподели Суд.

Ручика Сети, който основа Clean Air Bharat през 2016 година, също гражданин на Нирвана, не пести думи, до момента в който разказва обстановката в града: " Да пребивавам тук ми припомня за емблематичния филм (1979 г.) Кала Патар и служащите в мината, покрити със сажди. В Гуруграмата от 2026 година черните сажди са сменени от сиво-бял филм от прахуляк. "

Източниците на прахуляк, споделя Сети, са локални и доста контролируеми. Повечето от тях идват от изхвърляне на строителни боклуци и боклуци от разрушение на открити площи, следвайки малко или никакви протоколи за ръководство на праха по време на строителството и неасфалтирани и изровени пътища.

„ В Мумбай имат Малабар Хилс (престижен жилищен район), само че това, което имаме тук, са хълмове „ малва “, сподели тя.

Малва е хинди за строителни боклуци. Сети е виждала безчет такива хълмове да набират височина през годините, в това число един, който граничи с нейния дом в провинцията Нирвана.

Бързата промяна на Гуруграм от тиха провинция в бързо урбанизиращ се корпоративен център при започване на века му завоюва прозвището „ град на хилядолетието “. В реалност той гори през лятото, наводнява по време на мусон и се трансформира в газова камера през зимата. Прахът обаче е постоянно в близост, като саван щръкнал над метрополията.

Замърсяването на въздуха в региона на националната столица на Делхи към този момент не е проблем, стеснен единствено до зимните месеци, сподели Арунеш Кумар, пулмолог. " Продължителното излагане води до ХОББ (хронична обструктивна белодробна болест) и астма. Все по-често виждаме такива случаи измежду непушачи. По същия метод виждам случаи на рак на белия дроб измежду млади пациенти, които не пушат и нямат фамилна анамнеза за рак ", сподели той.

Загубени животи

И въпреки всичко Gurugram не е изключение. Много индийски градове безусловно са се трансформирали в кофи за прахуляк. Натоварванията с кал по индийските пътища са 25-30 пъти повече, в сравнение с в развитите страни, откри отчет от 2024 година на откриватели от Индийския софтуерен институт (IIT), Делхи и Канпур (публикуван в списание Science of the Total Environment).

Изследователите, които събраха данни от 259 места в 32 града в цяла Индия, откриха, че равнищата на прахуляк по пътищата надвишават напътствията на Световната здравна организация (СЗО) в 55% от случаите. Те пресметнаха, че към 10 000 живота се губят годишно заради замърсяване с PM2.5, което се дължи на пътния прахуляк.

Състоянието на световния отчет за въздуха за 2025 година, формиран от основания в Бостън Институт за здравни резултати и Института за здравни индикатори и оценка, ситуиран в Медицинския факултет на Университета на Вашингтон, приписва повече от два милиона смъртни случая в Индия на замърсяването на въздуха.

PM2.5 се отнася до прахови частици с размер под 2,5 микрона, до момента в който PM10 са по-големи частици с диаметър под 10 микрона; и двете са нездравословни замърсители, които елементарно се вдишват заради дребния си размер. Проучването на IIT също означи, че излъчванията на прахуляк по пътищата способстват за 30-60% от равнищата на PM2,5 и PM10 в метрополните райони в Индия.

Работен документ от 2026 година на WRI India, екологичен мозъчен концерн, откри, че стойностите на натоварването с кал в три града – Мумбай, Ахмедабад и Индаур – варират сред един и 20 грама/квадратен метър (мярка за тежестта на прахуляк върху избрана зона). Най-високите стойности на натоварване от кал, следени на избрани сектори от тези градове, са 6,8 грама/квадратен метър в Мумбай, 4,9 грама/квадратен метър в Индор и 19,7 грама/квадратен метър в Ахмедабад, въз основа на действителния прахуляк, който е събран от върховете на пътя (а не от краищата) и измерен.

Вторичните данни, представени в отчета, демонстрират, че в град като Милано в Италия равнищата на прахуляк варират сред 0,006-0,066 грама/квадратен метър. Световно признатият стандарт е по-малко от 1-2 грама на квадратен метър.

Наполовина асфалтирани

Трите града, проучени от WRI India, употребяват композиция от ръчно, водно и механично разчистване за премахване на прахуляк. Прахът обаче се върна до равнищата преди почистването в границите на четири до осем дни след почистването.

Нивата на прахуляк по пътищата се въздействат от голям брой фактори, вариращи от география и почвени условия до скорост напразно и мокрота, изясни Шри Кумар Кумарасвами, програмен шеф в отдела за чист въздух на WRI и създател на отчета.

„ След като се генерира прахуляк от вятъра и се утаява по пътя, той продължава да се суспендира още веднъж заради придвижване на транспортни средства, реагира с праха от изхабяване на гуми и спирачки, образувайки по-токсични съединения, ” сподели Кумарасвами.

Нивото на токсичност на пътния прахуляк е по-малко свестен аспект с нищожни налични данни. WRI изпрати проби от Мумбай за химически разбор.

Ясно е обаче, че пътният прахуляк е освен това от доброкачествени частици почва, които могат да бъдат отмити. Кумарасвами сподели, че в индийските градове придвижването на тежкотоварни транспортни средства, положението и възрастта на пътя, както и прахът по отбивките са сериозни фактори. " Голям проблем за индийските градове е, че пътната настилка не се обработва от ръба до ръба. Това способства както за окачването, по този начин и за излъчванията ", сподели той.

Под " от ръба до ръба " той има поради, че индийските пътища постоянно не са покрити с асфалт, битум или бетон по цялата си широчина.

Интересно е, че съгласно WRI повече от 60% от държавните средства за справяне със замърсяването на въздуха се изразходват за ръководство на праха, по Националната стратегия за чист въздух (NCAP). Те включват решения като асфалтиране на пътища от край до край, потребление на механизирани машини за разчистване на пътища, развиване на зелени площи и основаване на площадки за преправка на строителни боклуци.

От стартирането на NCAP през 2019 година държавното управление е отпуснало близо 16 500 крори за разчистване на въздуха в 130 индийски града. Според министерството на околната среда сред 2018 и 25 финансова година 64 от 130-те града са понижили годишните излъчвания на PM10 с 20% или повече; обаче единствено 22 до момента са изпълнили националния стандарт за качество на атмосферния въздух за излъчвания на PM10 (60 микрограма/кубичен метър). Тези цифри са в отговор на министерството на въпрос, издигнат в горната камара на Народното събрание през декември 2025 година

Решения като механизирано метене се ползват от ден на ден макар лимитираните доказателства.

„ Градовете регистрират индикатори като дължина на почистените пътища, брой употребявани машини или периодичност на разчистване. Тези индикатори са потребни, само че не демонстрират директно какъв брой прахуляк е отхвърлен или замърсяване беше понижено “, се споделя в отчета на WRI, представен по-рано.

Освен това технологията не е стандартизирана – което значи, че по време на вакуумно разчистване изпускателните газове на машината постоянно освобождават по-фини частици назад във въздуха, сподели Дхирендра Сингх, основен изпълнителен шеф на Airshed Planning Professionals, основана в Канпур компания, която е профилирана в изследвания за систематизиране на източниците на замърсяване на въздуха.

Сингх, който е съавтор на Изследователска публикация от 2024 година с IITs, представена по-рано, прибавя, че изхвърлянето на събрания прахуляк е различен проблем, защото той най-вероятно се изхвърля на сметища, до момента в който в идеалния случай би трябвало да бъде нормализиран във форма на суспензия, с цел да се подсигурява, че събраният прахуляк няма да се върне в околната среда.

Наблюдение в действително време

Международен разбор за Mint от Respirer Living Sciences, започваща компания за климатични технологии, демонстрира, че към 2025 година пътният прахуляк и строителството способстват доста за замърсяването с ФПЧ10. Например в градове като Делхи, Мумбай, Канпур и Сурат, пътният и строителният прахуляк бяха водещите източници, представляващи повече от 30% от замърсяването с ФПЧ10.

„ В продължение на години дебатът за качеството на въздуха в Индия беше доминиран от зимния смог в Северна Индия. Но даже когато зимният смог се почисти, прахът остава “, сподели Ронак Сутария, създател и основен изпълнителен шеф на Respirer.

Докато PM2.5 господства в дебата за замърсяването на въздуха, PM10 остават непрекъсната опасност, покривайки заобикалящата ни среда и навлизайки в белите ни дробове всеки ден. И за разлика от PM2.5, които могат да бъдат разпръснати из целия град, равнищата на PM10 могат да варират доста от една улица на друга.

" Поради тази причина се нуждаем от ясни, характерни за местоположението данни, показващи от кое място произлиза замърсяването и къде са най-високи равнищата. За да подобрят качеството на въздуха и да защитят публичното здраве, управляващите би трябвало първо да влагат в цифрови системи, които събират надеждни, характерни за местоположението данни, преди да харчат доста за ограничения за надзор на замърсяването ", Сутария прибавен.

Той предложи композиция от ограничения за справяне със опасността от прахуляк. Те включват преход от безсистемно ръчно метене към разполагане на проследявани с GPS механични вакуумни метачи върху павирани артерии, ориентирани към местата, където ежедневните данни демонстрират пикове на PM10.

Градовете могат да преминат оттатък краткотрайното напръскване с вода към потреблението на биоразградими прахоуловители върху неасфалтирани пътища и строителни площадки, които свързват почвените частици дружно за седмици.

В допълнение, топлинните карти, ръководени от данни, могат да насочат общинските екипи към съответни нарушавания, трансформирайки използването на околната среда в самодейно, а не реактивно упражнение.

Градовете могат също по този начин да засаждат многопластова растителност по продължение на известни свръхлокални прахови коридори, с цел да уловят физически ресуспендираните частици, преди да навлязат в жилищни зони.

Мониторингът в действително време демонстрира обнадеждаващи резултати в Мумбай. Миналия май градските управляващи постановиха наблюдаване в действително време на над 3000 строителни обекта в Мумбай. Когато равнищата на замърсяване преминат избран предел, разработчикът на плана получава сигнал за предприемане на дейности. Това е довело до 10-15% спад в равнищата на замърсяване на въздуха, съгласно Respirer.

Ruchika Sethi, кръстоносецът на замърсяването на въздуха от Gurugram, твърдо счита, че никое решение няма да работи, в случай че прахът не се съдържа в източници, като строителни площадки и неасфалтирани пътни сектори.

След десетилетие на битка за правото да диша чист въздух, Сети се реалокира от Гуруграм в Гоа краткотрайно за три месеца през зимата на 2025 година Тази година фамилията може да направи същото още веднъж. Тя е наясно, че това е привилегия, която множеството хора, изключително чийто занаят е обвързван с града, като Sumit Tayal, не могат да си разрешат.

За създателя

Източник: livemint.com