Паднаха ли цените на колите? Какви сделки трябва да знаят ловците това лято

Канадците, които пазаруват за ново превозно средство тази пролет и лято, може да намерят малко облекчение от последните години на ограничено предлагане и високи цени.

Експерти казват, че има признаци на „нормалност“ при автокъщите, след като прекъсванията във веригите за доставка на автомобили от ерата на пандемията оставиха някои купувачи да чакат с месеци за нови превозни средства или да се конкурират за оскъдни запаси на високи цени на обикновено достъпния пазар на употребявани автомобили.

Онези, които говориха с Global News обаче, казват, че запасите не са еднакви при различните модели и автомобилни производители. Въпреки че има някои случаи, в които купувачите могат да си осигурят отстъпка, някои превозни средства все още са изправени пред ожесточена конкуренция.

Ето какво трябва да знаете, ако търсите ново или употребявано превозно средство през 2024 г.

Проблеми с веригата за доставки, като недостиг на полупроводници, критичен принос за модерното производство на превозни средства, възпрепятстваха производството на нови автомобили по време на пандемията от COVID-19.

Този недостиг на автомобили предизвика шок сред пазарите на нови и употребявани автомобили, тъй като бъдещите купувачи се състезаваха за малкото ценни налични коли. Това би довело до рязък скок на цените на моделите с голямо търсене и би разстроило дългогодишната динамика на пазарите на употребявани и нови превозни средства.

„В моменти на пандемията можете да си тръгнете с ново превозно средство и се обърнете и го продайте на пазара на употребявани стоки понякога повече, отколкото сте го купили, което е ... странно нещо, за което да си помислите“, казва Ерик Джонсън, старши икономист в BMO Capital Markets.

Джонсън разказва Глобални новини автомобилната индустрия трябваше да поеме поредица от сътресения в доставките през последните три години и половина, но недостигът и прекъсванията, които спънаха производството, до голяма степен показаха признаци на разрешаване през последната година.

„Аз мисля, че всъщност най-накрая сме в точка, в която виждаме, че нивата на предлагане, както в Северна Америка, така и в световен мащаб, започват да се връщат към това, което бихме могли да считаме за малко по-нормално в онзи контекст преди пандемията.“

Доклад на TD Bank, публикуван в понеделник, също така твърди, че „автомобилната индустрия се е върнала към състояние на нормалност през 2023 г.“, тъй като облекчаването на проблемите с веригата за доставки спомогна за улесняване на „възстановяването“ на производството.

Производството в Северна Америка на леките превозни средства – всичко от автомобили до спортни превозни средства (SUV) и леки пикапи – е нараснал с 9,6% миналата година, с 3,9% под нивата от 2019 г., според автора Андрю Форан. Това означава, че в началото на 2024 г. нивата на запасите са били на най-високото си ниво от три години, каза той.

Шари Праймак, изпълнителен директор на Car Help Canada, казва пред Global News, че има „известно подобрение“ в ситуацията с инвентара за нови превозни средства.

Производствените времена за много автомобили са намалели, но той отбелязва, че за най-популярните превозни средства все още ще има период на изчакване – вероятно няколко месеца, в сравнение със закъсненията повече от година по време на разгара на пречупванията във веригата за доставки.

Продължава недостигът на най-достъпните и търсени превозни средства на пазара, казва Праймак. Той изтъква хибридните модели като имащи особено голямо търсене, което за потребителите означава дълго време за чакане, все още високи цени и малко място за преговори с дилър.

Има признаци на подобрение в инвентарните линии в представителствата в Съединените щати, но Prymak предупреждава, че тези нива на предлагане не са се повишили съвсем в същата степен в Канада.

Джонсън казва, че дилърите на местните северноамерикански производители на автомобили е по-вероятно да разполагат с готови доставки на партидите си, докато потребителите могат да очакват да се конкурират по-лесно за превозни средства от популярни задгранични производители като Toyota.

Състояние на използваните автомобилен пазар

Индексът на цените на AutoTrader.ca за първото тримесечие на тази година посочи признаци за общо понижаване на цените както за нови, така и за употребявани превозни средства на фона на нарастващите запаси и на двата пазара.

The докладът очаква цените на новите превозни средства да достигнат своя връх през септември 2023 г. Докато средната цена на новите превозни средства от $66 422 през март е нараснала със 7,4% в сравнение с миналата година, това представлява лек спад от 0,8% на месечна база.

За употребяваните превозни средства средната цена беше 37 662 долара, което представлява спад от 4,0% на годишна база и спад от 2,1% спрямо февруари.

Търсенето се измества от употребяваните автомобили, тъй като предлагането на нови превозни средства подобрява и лихвите по финансиране, обвързани с по-високи лихвени проценти, изгонват потребителите с ниски доходи от пазара, според AutoTrader.

В доклада се казва, че се очаква тенденцията на цените на употребяваните автомобили да продължи да се нормализира през следващите месеци, но предупреди, че цените няма да се върнат към нивата си отпреди пандемията „скоро“.

„За съжаление, пазарът на употребявани автомобили все още е изключително труден“, казва Праймак. „Цените са изключително завишени.“

Тъй като делтата в цените между новите и леко употребяваните превозни средства (на възраст от една до три години) не е толкова голяма, той препоръчва на купувачите да преосмислят дали леките спестявания ще eke out за употребявано превозно средство си заслужава компромиса с качеството.

Prymak казва, че лихвените проценти обикновено са по-високи и за употребявани превозни средства, така че всеки, който финансира употребявано превозно средство, може да не спестява толкова много в техните плащания в сравнение с нов модел.

„Ако не спестявате значителна сума пари, тогава наистина няма причина или стимул да купувате употребявано превозно средство“, казва той.

Как се поддържа търсенето?

Въпреки натиска от по-високите лихвени проценти и забавящата се икономика досега продажбите на автомобили в Канада се задържаха добре, казва Джонсън. Лихвените проценти по финансиране от лицензирана банка днес са близо до границата от седем-осем процента, казва той, в сравнение с лихвените проценти под пет процента в ерата преди пандемията.

Миналият февруари отбеляза всички -високо време за продажбите на превозни средства през месеца, отбелязва Джонсън, но добавя предпазливост, че има някои сили под капака, които могат да послужат като предупреждение.

Силният растеж на населението на Канада означава, че има просто повече купувачи на пазара, отколкото би имало иначе; на база на глава от населението февруари не беше рекордьор по продажби на превозни средства, казва Джонсън.

Голяма част от повишението на последните продажби се дължи на задържаното търсене от купувачи, които не можеха не купиха превозното средство, което искаха по време на дългите закъснения, свързани със закъсненията във веригата на доставки, добавя той.

Джонсън казва, че макар търсенето да е стабилно към днешна дата, все още има признаци на надвиснало напрежение за канадските потребители. Докладът за финансовата стабилност на Банката на Канада, публикуван миналата седмица, подчерта, че половината от всички канадски ипотечни кредити все още ще бъдат подновени през следващите две години, което ще принуди много собственици на жилища да стегнат кесията си.

Това може да се забави дейност на автомобилния пазар, твърди Джонсън.

„Може би сме достигнали малко ограничение на скоростта тук, ако очаквате продажбите на нови автомобили да продължат да се ускоряват, мисля, че това е малко по-далеч от потребителската среда днес“, казва той.

TD Bank прогнозира, че продажбите ще нараснат с 9,6% тази година, преди да се сближат с нивата на активност преди пандемията през 2025 г., предизвикани от част от евентуално разхлабване на разходите по заеми, което подхранва търсенето.

Къде може да сключите сделка

Чарлз Бърнард, главен икономист в Canadian Automotive Асоциацията на дилърите казва пред Global News, че признаците на намалено търсене и нарастващи запаси ще помогнат за стабилизиране на цените и ще помогнат на потребителите, които търсят сделка.

„Това е добра индикация, че навлизаме в по-стабилизиран пазар където обикновено трябва да видите цените да падат, а след това стимулите да се покачват“, казва той.

Бернард казва, че има някои категории превозни средства, при които доставчиците „преустройват“ и следователно е по-вероятно да предложат отстъпки и други стимули за да привлекат потребителите към партидата.

Можете да чуете това, казва той, по местните радио и телевизионни станции – дилърите не трябваше да рекламират блестящи финансови сделки по време на разгара на пазара в ерата на пандемията, когато търсенето беше високо и предлагането беше ограничено.

Бернард подчертава пазарите на луксозни и електрически превозни средства по-специално като сегменти, пълни с инвентар, където стимулите вероятно ще бъдат по-често срещани за купувачите.

Prymak е съгласен, че и двете части на пазара вероятно ще предложат повече отстъпки, както и по-големи превозни средства като пикапи и местни марки като General Motors, Stellantis и Ford.

Превозните средства с по-високи цени имат по-добър инвентар отколкото по-достъпните и търсени модели, отбелязва той. Нивата на запасите в по-достъпните категории може да се подобрят през годината, но Праймак казва, че не очаква стимулите да се увеличат при продажбите на тези превозни средства до 2025 г.

Джонсън казва, че на днешния пазар домакинствата, които са ангажирани към една марка за всяка кола, която купуват, може да са принудени да разширят кръгозора си, ако се надяват на сделка.

Купувачите са по-склонни да се насочат към представителствата с конкретен брой предвид за плащането те могат да се справят и могат да „заменят“ луксозна марка с превозно средство, което е по-малко търсено на канадския пазар.

Той цитира Mitsubishi като една марка, която отбеляза тласък в продажбите миналата година, защото е „ абсорбирайки част от това движение надолу по ценовата стълбица” от производители на автомобили като BMW.

Купувачите, които търсят най-популярните компактни или субкомпактни SUV на Honda или Toyota, ще имат малко място за преговори с дилъри в този сегмент с високо търсене това лятото, казва Праймак.

Но той също насърчава купувачите да проявяват „гъвкавост“ и да гледат на по-невидими марки, където запасите може да са имали повече време за натрупване и конкуренцията е по-малко жестока.

„В такъв случай може да има повече стимули, повече място за преговори с представителството и да получите по-добра сделка“, казва Праймак.

Последвайте ни в