Панамският канал ограничава трафика на фона на кризата в Ормуз: Защо това има значение

Save

Share

Тази година, съгласно управляващите на Панамския канал, това се е нараснало до 5 % от цялата международна търговия по море, като 70 % са предопределени или произхождащи от Съединени американски щати.

Увеличава ли се трафикът в Панамския канал през това време година?

Да.

В края на юни админът на Панамския канал Рикаурте Васкес Моралес сподели, че повече от 10 000 кораба са минали директно през канала през предходните девет месеца, което е с 5,2 % повече от същия интервал на година по-рано, което се дължи основно на увеличението на контейнерните кораби и превозвачите на полутечен нефтен газ (LPG).

Той сподели също, общият тонаж на корабите на канала е бил със 7,2 % по-висок през същия интервал.

Как рецесията в Ормуз е съдействала за това?

С производителите от Персийския залив, които не могат да изнасят толкоз нефт през Ормузкия проток, колкото са правили преди войната – към 20 милиона барела нефт дневно (bpd) – страните от ден на ден се насочват към Северна и Южна Америка, с цел да компенсират доставките, насочвайки повече трафик към Панамския канал.

Ефектът е изключително изразен за износа на недопечен нефт от Съединените щати, който скочи с 46 % на годишна база до рекордните 61,6 милиона метрични тона през второто тримесечие на 2026 година, съгласно компанията за световно комерсиално разузнаване Kpler – което се равнява на към 450 милиона барела общо, или приблизително към 5 милиона барела дневно.

Бразилия, Аржентина и Гвиана са разгласили рекордни доставки на нефт до момента през 2026 година

Какво влияние ще имат новите ограничавания в Панама?

Увеличаването на товарите, които би трябвало да бъдат изпратени през канала към този момент основава война за наддаване за директни слотове в канала.

Докато междинните цени на търг за директни слотове бяха $55 000 сред октомври предходната година и февруари тази година, неотдавнашният скок в търсенето е предизвикал тези цени да скочат три пъти, съгласно управляващите на канала.

Един южнокорейски транспортен съд е платил рекордните $5,3 милиона, с цел да премине през канала на 1 септември, съгласно Bloomberg News.

Нилс Расмусен, основен анализатор по корабоплаването в Балтийския и интернационален морски съвет (BIMCO), интернационална асоциация за мореплаване, сподели, че новите ограничавания на канала ще окажат по-голям напън върху корабоплаването, като ще накарат някои кораби да пренасочат маршрута си и да вършат по-дълги, по-скъпи пътувания към нос Добра вяра в Южна Африка.

„ Намален товарен потенциал, смесен с по-висок търг цените за директни слотове евентуално ще увеличи цените за транспорт на товари “, сподели Расмусен пред Al Jazeera.

Контейнерните товари, движещи се от Азия към източното крайбрежие на Съединени американски щати, както и износът на пропан-бутан от Персийския залив на Съединени американски щати към Азия и западните крайбрежия на Централна и Южна Америка, може да бъдат изключително наранени, добави той.