Първоначалната сонда в съвета на въздушната катастрофа на Южна Корея за пилотна грешка, разгневяващи семейства
Първоначалните резултати от следствие на опустошителната авиокра Въздушната злополука в Южна Корея сподели, че до момента в който и двата мотора на самолета са издържали птици, водачите му са изключили по-слабо развалената тъкмо преди злополуката му. Констатацията, която подразбира човешките неточности, притегли бързи, гневни митинги от фамилии на потърпевши и сътрудници водачи, които упрекват управляващите, че се пробват да изместят отговорността за бедствието в мъртвите водачи.
Авиацията и следствието на авиацията на Южна Корея в началото са планувани за издание на резултатите от следствието на моторите на самолета в събота в събота. Но той беше заставен да анулира брифинга си в пресата в лицето на мощни митинги на родственици на жертви на произшествия, които бяха осведомени за констатациите по-рано денем, съгласно държавните чиновници и фамилиите на потърпевшите.
„ Ако желаят да кажат, че следствието им е направено по благонадежден, самостоятелен метод, те би трябвало да се появят с доказателства, които да поддържат тяхното пояснение. „ Никой от нас не възмущава на водачите. “
Boeing 737-800, ръководен от Jeju Air, кацна на корема си, без сухопътната му екипировка, ситуирана на интернационалното летище в Южна Корея на 29 декември. Той надвишеше тичане, забит в бетонна конструкция и избухна в пламъци. Това беше най-смъртоносната злополука в авиационната история на Южна Корея от десетилетия, убивайки всички, с изключение на двама от 181 души на борда.
Според копие от непубликуван отчет за брифинг, получен от Асошиейтед прес, многостранният екип за следствие, управителен от Южна Корея, съобщи, че не е открил недостатъци в самолета на изпитите, които са вградени от отчета на France, че не са разкрили, че многостранните проверяващи екип са разкрили, че не са открити недостатъци в самолета на многостранните изпити, които са на основани от отчета на France, че не са открити, че е да се извърнат отчета на многостранните следствия, които не са разкрили недостатъци в самолета, насъбрани от отчета, които са вградени от отчета на France, назначени от отчета на France of France от Safran и Ge. Дясният мотор на самолета претърпя по -сериозни вътрешни вреди след удари на птиците, защото беше обхванат от огромни пожари и черен пушек. Но водачите изключиха левия мотор на самолета, се споделя в отчета, цитирайки сонди за гласовия рекордер на пилотската кабина, рекордера на данни за полета и прегледите на моторите.
Служители по -рано обявиха, че черните кутии на Boeing Jetliner стопираха да запишат към четири минути преди случая, усложнявайки следствието на повода за бедствието. Гласовият рекордер на пилотките и рекордирането на данни за полета, представен в отчета за брифинг, се отнася до данни, съхранявани преди прекъсването на записа.
Докладът не сподели за какво водачите изключват по-слабо разваления мотор и стопираха да кажат дали това е неточност от водачите. Рекордер и рекордирането на данни за полета.
„ Ние, 6500 водачи в цивилни самолетни компании, не можем да сдържаме нашия кипящ яд против нелепия мотив на Авиационния и железопътен съвет за следствие на катастрофи, който загуби индиферентност “, се споделя в изказване на Корейските съюзи Алианс в изказване във вторник.
Съюзните водачи в Jeju Air също издадоха изказване, призоваващо управляващите да показват научни доказателства, с цел да покажат, че самолетът би трябвало да се приземи обикновено, в случай че той лети с по-малко развален мотор.
Последният отчет, фокусиран единствено върху проблемите на мотора, и не загатва други фактори, които също могат да бъдат упрекнати за злополуката. Сред тях е бетонната структура, в която самолетът се блъсна. В него се обитаваха набор от антени, наречени локализатори, предопределени да управляват самолетите безвредно по време на кацане, а доста анализатори споделят, че той е трябвало да бъде изработен с по -лесно разрушими материали. Някои водачи споделят, че подозират, че държавното управление не би желало основно и на видно място да упреква локализаторите или птичия удар за всеобща гибел, защото летището в Муан е под директно ръководство на транспортното министерство.
Авиационният и железопътният съвет за следствие на катастрофи и транспортното министерство не оферират обществен отговор на рецензията. Те споделиха, че те също няма да обсъдят обществено следствията на мотора, с цел да почитат настояванията на фамилиите на потърпевши.
Човек, осведомен с следствието, сподели на АП, че управляващите преглеждат локализаторите и други проблеми, като да вземем за пример дали контролерите на въздушното придвижване придвижват заплахата от птиците да се натъкнат на водачите задоволително бързо и това, което незабавното подготовка Jeju Air предлага на водачите. Лицето, което изиска анонимност, базирайки се на сензитивния темперамент на следствието, съобщи, че управляващите по -рано възнамеряват да разгласяват резултатите от изследвания, откакто прегледаха разнообразни проблеми, само че трансформираха проекта и се опита да пусне резултата от следствията на мотора по искане на фамилии от пострала. Той сподели, че управляващите не имат намерение да поставят отговорността за бедствието пред водачите.
Властите имат за цел да разгласяват окончателните резултати на следствието до идващия юни, сподели лицето.
Но Квон Бо Хун, декан на колежа по аеронавтика в Университета на Далечния Изток в Южна Корея, наименуван държавното управление на планувания стълб ", което не е разкрито. Той сподели, че това е дразнело единствено „ прочувствени елементи от нас, че следствието слага цялата виновност на мъртвите хора. “
Бивш професор, трансфорат в университет на транспортното министерство, доближат от АП, съобщи, че отчетът за следствие на мотора би трябвало да бъде „ благонадежден “, защото се основава на разбор на гласовия глас и записи на данни за полета, който „ не се крие “. Той приказва при изискване за анонимност, базирайки се на деликатния темперамент на казуса.
