Първото електрическо въздушно такси в Индия започва да работи, подготвя се за изстрелване през 2028 г.

Бенгалуру и Мумбай: Седем години откакто планът се оформи за първи път в лаборатория на IIT Madras, Индия към този момент има собствен личен първообраз на електрическо въздушно такси. Подкрепено от $20 милиона финансиране, начинанието е измежду половин дузина компании в международен мащаб в челните редици на технология, която може да промени градската подвижност.

Миналата седмица основаната в Ченай ePlane Company, ръководена от Ubifly Technologies Pvt Ltd (UTPL), показа 2000-килограмов аероплан, който излетява като хеликоптер, транспортира един водач и двама пасажери, и лети 100 км с едно зареждане. Очаква се да коства не повече от два и половина пъти цената на Uber, когато стартира да работи през 2028 година

„ Наше разбиране е, че сме групирани с по-малко от дузина компании, може би с половин дузина “, сподели Сатя Чакраварти, съосновател, основен софтуерен шеф и професор в IIT Madras.

EHang в Китай е сертифициран единствено за „ самостоятелни цикли “ или авансово програмирани полетни пътувания над един туристически обект, сподели Чакраварти, до момента в който основаната в Калифорния Joby Aviation стартира проби за узаконяване на хвърчене според разпоредбите на Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати (FAA) предишния ноември. Втора компания за въздушни таксита със седалище в Калифорния, Archer Aviation, чака да стартира работа по-късно тази година, според програмата на държавното управление на Съединени американски щати за електрическо отвесно политане и кацане (eVTOL).

Прочетете също | Индийският производител на въздушни таксита възнамерява най-голямото си набиране на средства, до момента в който се приготвя за политане

С размери 8 на 11 метра, почти колкото половин игрище за бадминтон, продуктът на ePlane Company твърди, че е най-компактното въздушно такси от този тип в света. Стартиращата компания чака да приключи полетните проби до края на 2027 година и да стартира работа през 2028 година

„ Ние не сътворяваме идната марка сладолед “, сподели Адитья Гош, член на борда на шефовете на ePlane Company, добавяйки, че сегментът на ePlane е компактна градска подвижност с едно зареждане и този фокус диктува какво отхвърля да основава. „ Ние няма да бъдем транспортното средство с пробег от 400 или 500 км “, сподели Гош. „ В бизнеса, както и в живота, е значимо да знаете какво да не вършиме. “

Чакраварти и Гош, двама от четиричленния ръб на компанията, имат необикновена двойка: технолог и оператор на самолетна компания. Първият разказва себе си като строител на технологии, до момента в който Гош, някогашен началник на IndiGo и OYO и съосновател на Akasa Air, седи в борда на стартъпа посредством своя капиталов индивид, Homage.

„ Това няма нищо общо с Akasa. Нула “, сподели Гош, изброявайки другите си ползи, от ресторант в Лондон до ранен дял в кафе Blue Tokai посредством Поклон.

Ghosh има 0,56% в ePlane Company, до момента в който Chakravarthy има 30%, съгласно модела на акционерно присъединяване на частната компания в края на март 2025 година, подаден в министерството на корпоративните въпроси. Speciale Invest, основана в Бенгалуру компания за рисков капитал, е вторият по величина акционер с близо 14% дял. Съоснователят на Infosys Ltd S.D. Синът на Шибулал, Шреяс Шибулал, има 4,65%, а IITM Incubation Cell има 2,54%. Повече от пет дузини богати вложители и няколко фонда имат останалите акции.

Прочетете също | Vertex Ventures преглежда полупроводници, роботика и EV технология в deeptech pivot

„ Причината да изберем водач плюс две е разновидността на кола за спешна помощ, който се нуждае от пациента и парамедик дружно с водача “, сподели Чакраварти.

И по този начин, всичко това задоволително ли е за ePlane Company, която беше основана през 2019 година, да успее?

„ За ePlane да с цел да успее, би трябвало да избегне клопките, които засегнаха няколко световни започващи eVTOL “, сподели Джитамитра Десаи, професор в Индийския институт по мениджмънт Бангалор. Той сподели, че триумфът на стартъпа ще зависи от фокусирането върху „ първо пазарни ниши (въздушна кола за спешна помощ, съгласуваност с летището, защита, промишлена логистика), а не въздушни таксита на всеобщия пазар. “

Desai сподели, че електрическите въздушни таксита като тези на ePlane се нуждаят от стратегически партньорства с лечебни заведения, летищни оператори, логистични компании и държавни държавни управления.

„ Въздушна кола за спешна помощ eVTOL в Бенгалуру няма потребност да се конкурира с пътна кола за спешна помощ с 2000 души; тя се конкурира с сериозни обстановки за оцеляване и 3000 хеликоптера за евакуация с към 30 000 души на задача, тя заема стопански преференциална междинна позиция, като в същото време понижава времето за реакция от над един час до под 15 минути “, сподели той.

Chakravarthy признава ePlane. „ архитектура с покачване плюс круиз, с приемливост към щета на един мотор и двойни линии за задвижване “, вместо желаните на Запад дизайни с накланящи се ротори.

Казано просто, доста задгранични летящи таксита имат въртящи се ротори и движещи се елементи, които могат да блокират системата. ePlane поддържа всичките си витла закрепени и употребява доста дребни мотори, тъй че в случай че единият се повреди, другите поддържат самолета да лети безвредно.

„ Много световни компании за eVTOL са събрали $500 милиона – $2 милиарда преди комерсиализацията “, сподели Десаи, наблягайки задоволителен капитал като нужда.

ePlane Company възнамерява да затвори капиталов транш от $17 милиона този месец, последван от с още 13 милиарда $, с което новото му финансиране доближи 30 милиона $. Това, сподели Чакраварти, е значимо, тъй като държавното управление също ще съпостави тази инвестиция от 30 милиона $ посредством своя Фонд за проучвания, развиване и нововъведения.

Прочетете също | Здравословното начало на L&T Tech за FY27 повдига настроението на вложителите

През април 2024 година Archer Aviation подписа договорка с промоутъра на самолетната компания IndiGo, InterGlobe Aviation, за доставка на 200 въздушни таксита за пътешестване от град до летище. Отделно, IndiGo, посредством своето корпоративно рисково звено, закупи миноритарен дял в Sarla Aviation Pvt Ltd, основана в Бенгалуру започваща електрическа въздушна таксиметрова компания.

„ Силна индустриална стопанска система, употребяваща по-ниските инженерни и индустриални разноски в Индия, евентуално намалявайки разноските за самолети с 20–40% в съпоставяне със западните съперници “, сподели Десаи.

Победителят е малко евентуално да е този с най-хубавия аероплан, „ само че този, който съчетава узаконяване, налично произвеждане, надеждни интервенции и жизнерадостен бизнес модел “, добави той.

Подарете тази публикация Проверете вашето благосъстояние

За създателите

Варун Суд е бизнес публицист, пишещ за корпоративни въпроси през последните 17 години. Понастоящем той управлява корпоративното покритие, в това число услуги в региона на осведомителните технологии (ИТ), авиацията, колите, металите и минното дело, както и конгломерати в Mint. Започва като кореспондент в Business Standard през 2005 година, след къс стаж в Икономически и политически седмичник. След като е работил в редакции в Делхи и Мумбай, в това число в DNA, Financial Times и Economic Times, в този момент той е основан в Бенгалуру. Той е най-горд от работата си през последното десетилетие в Mint, в това число писане за възхода и падението на някои изпълнителни шефове в Infosys, TCS, Cognizant и Wipro. Първата му книга, „ Азим Премджи: Човекът оттатък милиардите “, беше оповестена от HarperCollins през октомври 2020 година Тези дни той прекарва повече време в четене на годишни отчети и преписи на анализатори. Двете обичани неща на Варун са наличната публицистика и умиращото изкуство на изявленията с бизнес водачи. Ако смятате, че във вашата компания има нещо неправилно или има проблеми с корпоративното ръководство, които желаете да наблегнете, изпратете му имейл на [email protected].

Сатиш Джон работи като ръководещ редактор в Mint, носейки над 30 години опит в бизнес публицистиката. Започва кариерата си през 1996 година като кореспондент в Telegraph след къс престой в корпоративния бранш. През трите си десетилетия публицистика Сатиш написа за съвсем всички браншове, в това число конгломерати, енергетика, метали и минно дело, авиация и автомобилостроене. Преди да се причисли към Mint през 2022 година (това е вторият му престой във вестника след предходна работа от 2008 до 2011 г.), Сатиш е работил в The Economic Times и DNA. В Mint Сатиш следи корпоративното, банковото и пазарното покритие. Една от основните му функции е да ръководи новинарски екипи и да обезпечава координацията им в градовете. Другата значима роля, която играе, е да оказва помощ на вестника да получава огромни вести и истории. Колегите му споделят, че е страховит повествовател и постоянно има забавни истории за промоутъри и компании. Тези дни Satish изследва подкасти и AI принадлежности, с цел да споделя по-добре истории и да доближава до по-широка публика. В нюзрума кореспонденти и редактори не престават да обмислят хрумвания със Satish, с цел да подобрят историите си.

Бъдете в течение с най-новите трендове, вести от Индия, света и Съединени американски щати.

Теми

технологии Авиация { " @context ": " https://schema.org ", " @type ": " NewsArticle ", " mainEntityOfPage ": " https://www.livemint.com/news/electric-air-taxi-prototy pe-eplane-company-uber-iitm-urban-mobility-startups-technology-aviation-11784432958226.html ", " inLanguage ": " bg ", " headline ": " Индия първото електрическо въздушно такси се приготвя за изстрелване през 2028 година ", " изложение ": " Седем години в развой на основаване, индийското електрическо летящо такси се реалокира от лабораторията в пълномащабен първообраз ePlane Company споделя, че нейното летящо такси, което се стреми към изстрелване през 2028 година, може да лети 100 км със зареждане и ще коства единствено към 2,5 пъти. Uber вози. ", " url ": " https://www.livemint.com/news/electric-air-taxi-prototype-eplane-company-uber-iitm-urban-mobility-startups-technology-aviatio n-11784432958226.html ", " datePublished ": " 2026-07-20T05:55:06+05:30 ", " dateModified ": " 2026-07-20T05:55:06+05:30 ", " alternativeHeadline ": " Индия първото електрическо въздушно такси се готви за стартиране през 2028 година ", " articleBody ": " Бенгалуру и Мумбай: Седем години откакто планът се оформи за първи път в лаборатория на IIT в Мадрас, Индия към този момент има собствен личен първообраз на електрическо въздушно такси, подкрепено с 20 милиона $ финансиране, начинанието е измежду половин дузина