Пазарът на EV в Канада вече беше в затруднение. Тарифите го влошиха, работниците в Онтарио казват

Боб Пулхам напомня оптимизма във въздуха, когато General Motors стартира да създава електрически микробуси в Ингерсол, Онт., В края на 2022 година alt= " " style= " position:absolute;width:1px;height:1px " referrerpolicy= " no-referrer-when-downgrade " >

As the first BrightDrop commercial van rolled off the line at the CAMI Assembly plant, GM executives, union leaders and former prime minister Justin Trudeau touted it as a major milestone for electric vehicle production in Canada.

Pulham, a Unifor representative at the plant, remembers talk of increasing shifts and hiring more people to produce 50,000 such delivery vans annually by 2025.

But the sales never picked up, the plant kept slowing down the production line amid sluggish demand and the optimism slowly faded.

This April, GM announced it would idle the plant for several months and resume production in October with just one shift. Членовете на Съюза споделят, че към половината от 1200 служащи в завода ще изчезнат в следствие.

„ Чувствам се зле за всички 600, които са уволнени. „ Това е бясно количество неустановеност и мисля, че това наранява хората. “

Съобщението пристигна малко откакто президентът на Съединени американски щати Доналд Тръмп наложи цени за транспортни средства, направени от канадски, само че представителят на GM Canada съобщи, че прекъсването е директно обвързвано с по-ниско от предстоящото търсене на Brightdrop Vans. Изключено и в този момент обмисля дали да се върнем в учебно заведение или да търсите нова работа.

Няколко други компании, в това число Honda, Stellantis, Umicore и Ford, също са забавили или бракували своите EV планове на фона на бавния напредък на продажбите и продължаващата комерсиална война.

GM Canada сподели, че е понижил производството в Ingersoll, с цел да се приспособи към пазара и салдото. Заводът на Ками споделя, че цените на Тръмп утежняват нещата още по -зле. Те са претърпели възходите и паденията на промишлеността през десетилетията, само че споделят, че това предизвикателство е изключително мъчно в миг на огромна икономическа неустановеност.

„ Има подтик за създаване (превозни средства) в Съединени американски щати и това е предизвикало доста проблеми тук “, сподели Пулхам. " Значи, не е добра обстановка. "

Майк ван Бокел, локалният ръководител на Унифорния 88 Ками, сподели, че макар че служащите знаеха, че съкращенията са на хоризонта, новината към момента е шокираща за мнозина.

" Беше извънредно ", сподели той. „ Мислех, че ще загубим промяна. Притеснявах се в задната част на мозъка си… и в този момент се сбъдна. “

Амбициозният проект на GM да бъде в „ предната част на огромна вълна “ на производството на електрически доставки не се реализира, защото времето не беше вярно, сподели Бокел.

Той счита, че компанията е придобивала инерция, преди да набират. GM had just received an order of a thousand delivery vans from the U.S. grocery chain giant Kroger, he said.

служащите не са единствените, които усещат болката. Заводът на Ками, който обгръща два милиона квадратни метра, е най -големият шеф в югозападния град Онтарио от към 14 000 души.

Петри сподели, че Ингерсол чака да получи 1,8 милиона $ в общински налози от компанията тази година, което е към 10 на 100 от общите залежи, които не приказват за нови чиновници. и... те имаха сложен път до този миг ", сподели Петри в скорошно изявление в офиса си.

Федералното държавно управление под Трюдо си сложи цел от 100 на 100, че задачата е да се каже, че тази седмица няма да се промени. че мисля, че всеки може да е схванал неправилно мащаба на казуса, с който сме изправени, с цел да създадем превключвателя на EV “, сподели той. „ Смятам, че всички те ще признаят, че това е по -голям проблем, в сравнение с в миналото са мислили. “

И въпреки всичко той счита, че повече от 50 милиарда $ вложения, които Канада е заречен от 2020 година за стимулиране на веригата за доставки на EV, ще се изплатят в дълготраен проект.

някои провинции, в това число Манитоба и Квебек, оферират възобновявания за покупки на електрически транспортни средства. Програмата за отстъпки на B.C., която беше най -дългата в страната, беше спряна предишния месец. Онтарио бракува програмата си за отстъпки, откакто прогресивните консерватори на премиера Дъг Форд завоюва изборите през 2018 година

Федералното държавно управление също спря през януари тласъците си за програмата за транспортни средства с нулеви излъчвания, която предлага до 5000 $ от цената на ново електрическо транспортно средство. Dabrusin съобщи, че Отава има намерение да върне отстъпките на потребителите за EVS, само че към момента не знае по какъв начин ще наподобяват.

Автомобилите с нулеви излъчвания съставляват единствено 8,7 на 100 от всички продажби на нови транспортни средства през първото тримесечие на 2025 г.-спад от 16,5 на 100 през четвъртото тримесечие на 2024 година и лигавина и лигави лигавици-спад от 16,5 на 100 през четвъртото тримесечие на 2024 година и лигавина, спад от 16,5 на 100 през четвъртото тримесечие на 2024 година и лигавина, спад от 16,5 на 100 през четвъртото тримесечие на 2024 година и лигавина, спад от 16,5 на 100 през четвъртото тримесечие на 2024 година, както и лигавика, и лигавина, спад от 16,5 на 100 през четвъртото тримесечие на 2024 година и лигавина, спад от 16,5 на 100 през четвъртото тримесечие на 2024 година и лигавина и лигавина. Увеличава се от под един % през 2017 година до 14,6 през 2024 година, само че специалистите споделят, че растежът не е бил съвсем толкоз бърз, колкото мнозина чакаха.

Дан Парк, изпълнителен шеф на онлайн фуражния комплект за коли, съобщи, че приемането на EV е по -бавно в Канада, защото хората нормално карат дълги дистанции при по -студени температури, което понижава живота на батерията с 20 до 40 на 100 и забавя скоростта. по -труден пазар - сподели той. “Until technology and battery life is improved to be able to handle colder conditions, I think Canadians will just shy away from it. ”

Park said EVs make up only five per cent of Clutch’s inventory, which is tied to consumer demand.

He said consumer rebates and production subsidies “artificially propped up the market, ” and provincial and federal governments should instead invest in a stronger charging infrastructure to encourage more Canadians to adopt EVs.

A recent survey by consumer insights firm J.D. Power shows that only 28 per cent of nearly 4,000 respondents said they were “very likely ” or “somewhat likely ” to consider an EV for their next vehicle purchase, down from 29 per cent last year and 34 per cent in 2023. The survey also found that 75 per cent of new vehicle purchasers aren’t confident Canada can reach its 2035 zero-emission vehicle sales Цел.

Производителите взеха под внимание лихвения интерес.

Honda Canada разгласи през май, че отсрочва план за EV на стойност 15 милиарда $ в Онтарио, базирайки се на „ непредвиденото закъснение “ на пазара. Stellantis is postponing the production of an EV model of 2026 Dodge Charger Daytona R/T at its Windsor, Ont., plant as it assesses the effects of U.S. tariffs. И Ford Motor Co. съобщи, че ще сглоби F-Series Super Duty Pickup Trucks в своя Oakville, Ont. Дългосрочни спестявания за потребителите “, съобщи представителят на отдела Хермин Ландри в изказване.

„ Транспортните излъчвания са намалели до равнища, които не са следени от десетилетия, като показват, че можем да развием стопанската система си, като в същото време се борим с изменението на климата “, сподели Ландри. „ Важно е да останете фокусирани върху обстоятелството, че същинската опасност за канадската автомобилна промишленост сега са неоправданите цени от Съединените щати. “

Като цяло канадците купуват към два милиона нови транспортни средства годишно и страната създава почти 1,5 милиона от тях, съгласно Unifor. Autoworkers say the federal government should push for more vehicle production in Canada from manufacturers such as Kia, Hyundai, Mitsubishi and others that don’t have any production footprint in the country, to offset the impact of U.S. tariffs.

“It’d be nice, (if) the government stands up for us and you know says to these big companies, ‘If you want to sell here, then you need to build here as well,' ” said Paul Harvey, who Работи като началник на екипа на камито в Cami.

Харви сподели, че макар че той и брачната половинка му ще запазят работата си в завода в Ками в Ингерсол, и двамата ще би трябвало да работят в същия час, когато производството се възобнови на една промяна. С четири деца вкъщи, това значи, че двойката ще се нуждае от нов проект за грижи за деца и ще дойдат увеличени разноски с него.

Харви, който е автоморник от 20 години, съобщи, че би било " някак неуместно " да се мисли, че преходът към електрически транспортни средства ще се случи при вибриране на превключването. Той сподели, че той и брачната половинка му остават оптимистични за пазара на EV и по тази причина закупиха Chevy Blazer EV единствено преди няколко седмици.

„ Ние се ангажираме да се преместим в бъдещето с електрифицираните транспортни средства “, сподели той.

„ Вярвам, че ще стигне там в последна сметка. “