Пенсионер (73) загина, след като полет на Singapore Airlines попадна в сериозна турбуленция

Пътник на английската самолетна компания почина и доста други хора бяха ранени, когато полет на Singapore Airlines от лондонското летище Хийтроу попадна в сериозна турбуленция.

Говорител на летище Суварнабхуми в Банкок, към което е бил отклонен полетът, сподели, че 73-годишният мъж е претърпял хипотетичен инфаркт.

Той добави, че други седем души са съществено ранени.

Един от пасажерите на борда на полет SQ321 до Сингапур сподели, че самолетът е претърпял „ трагично рухване “, което значи, че хората без защитен колан са били „ изстреляни незабавно в тавана “.

Изображения, оповестени в обществените медии, демонстрират вреди по тавана на кабината и храна, принадлежности за хранене и други боклуци, разпръснати по пода след случая.

Полетът, ръководен от аероплан Boeing 777-300ER, изхвърчал в 22:17 ч. в понеделник и бил отклонен към Банкок, кацайки в 15:45 ч. локално време (9:45 ч. BST) във вторник.

Имаше 211 пасажери и 18 души екипаж борда.

Singapore Airlines сподели: „ Полет SQ321 на Singapore Airlines, опериращ от Лондон Хийтроу до Сингапур на 20 май, се натъкна на сериозна турбуленция по маршрута.

„ Можем да потвърдим, че има пострадвания и един смъртен случай на борда.

„ Singapore Airlines изрича най-дълбоките си съболезнования на фамилията на умрелия.

„ Наш приоритет е да предоставим цялата допустима помощ на всички пасажери и екипажа на борда на самолета.

„ Работим с локалните управляващи в Тайланд, с цел да предоставим нужната здравна помощ и изпращане екип в Банкок, с цел да даде нужната спомагателна помощ. “

Данните за следене, оповестени от FlightRadar24, демонстрират, че самолетът е летял на височина от 37 000 фута над Андаманско море край крайбрежията на Мианмар малко след 9 сутринта BST, когато внезапно падна с 6000 фута.

Студентът Джафран Азмир (28), който беше в полета, сподели пред Ройтерс: „ Внезапно самолетът стартира да се накланя нагоре и имаше трептене, тъй че започнах да се приготвям за протичащото се и доста ненадейно имаше доста трагично рухване, тъй че всички седнали и без защитен колан бяха изстреляни неотложно в тавана.

„ Някои хора удариха главите си в багажните кабини от горната страна и ги надупаха, удариха местата, където светлините и маските са и пробиха напряко през него. “

Двама членове на кабинния екипаж на British Airways получиха счупени крайници по време на полет от Сингапур до Хийтроу беше обиден от мощна турбуленция над Бенгалския залив на 28 юни предходната година.

В отчет на отдела за следствие на въздушни катастрофи се споделя, че „ необезопасен кабинен екипаж е бил разхвърлян в кабината “, което е довело до двама членове на екипажа са съществено ранени и трима са с леки пострадвания.

Няма потърпевши пасажери и самолетът се върна в Сингапур.

Авиационният съветник Джон Стрикланд сподели пред осведомителната организация PA, че „ турбуленция се случва ”, само че с милиони полети, осъществявани всяка година, случаите са „ лимитирани ” и „ смъртните случаи са необичайност ”.

Той сподели: „ Излагането е по-голямо в разнообразни елементи на света. Южният Атлантик, Африка и Бенгалският залив са места, за които се сещаме, че има по-голяма заболеваемост.

„ Има полемики за това дали изменението на климата въздейства върху увеличението на случаите. “

Г-н Стрикланд сподели, че самолетните компании употребяват разнообразни способи, с цел да сведат до най-малко възможностите даден полет да бъде обиден от турбуленция, като да вземем за пример прогнози за времето, радар и отчети от самолети начело.

Той добави: „ Никога не може приемайте безгрижно, когато самолетните компании предлагат да държите защитния колан халтав през целия полет. “

Джоджи Уейтс, началник на отдела за сигурност на полетите в съюза на водачите Balpa, сподели: „ Balpa изпраща мислите си на фамилията и приятелите на засегнатите от това събитие.

„ Самолетите са проектирани и сертифицирани да устоят на полет при мощна турбуленция, а водачите са подготвени по какъв начин да плануват евентуални конфликти с турбуленция въз основа на прогнозите за времето и бордовата технология на самолета.

„ Прогнозите за времето по маршрута дават обща прогноза за това по кое време е евентуално да възникне турбуленция, само че постоянно не могат да отразяват действителните условия в задоволително детайлности, с цел да разрешат на водачите да избегнат съответни случаи на турбуленция.

„ Това е затова е значимо за пасажерите в самолета да имат защитните си колани затегнати, до момента в който седят, при положение на непредвидени конфликти и неотложно да се преценяват със знаците „ закопчайте защитните колани “, когато бъдат помолени да го създадат. “