Перца и конфликт: Как се купува и продава защитата в Ормузкия проток

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Във футуристична постройка в централен Лондон томове с кожена подвързия съдържат записи с перо и мастило на кораби, изгубени в морето през последните 250 години. Вписване в една от стотиците такива „ Книги за загубите “ разказва гибелта на „ Титаник “ през април 1912 година Повече от 100 години по-късно записите към момента се пишат на ръка с перо от чиновници, известни като „ сервитьори “.

Най-известният транспортен съд в историята беше застрахован от Lloyd’s of London за £1 милион (около £101,6 милиона днес). Неофициалното седалище на международната застрахователна промишленост, Lloyd’s е в сърцето на морското обезпечаване повече от три века.

Така че, когато Техеран блокира Ормузкия пролив в отговор на ударите на Съединените щати и Израел на 28 февруари, пазарът на Lloyd’s се задейства. За една нощ рисковете от директното прекосяване през пролива скочиха до небето и застрахователните награди трябваше да отразяват това. Военните застрахователни полици бяха бързо анулирани, с цел да бъдат възобновени на доста по-високи цени.

Застрахователните застрахователи още веднъж изследват цените и „ самостоятелните рискови фактори “ след възобновените стачки в Близкия изток тази седмица, сподели Дейвид Смит, началник на морския отдел в лондонския брокер McGill and Partners.

„ След интервал на относителна непоклатимост и възобновяване на директните размери, последните събития в Ормузкия пролив още веднъж трансформираха рисковия пейзаж “, сподели той пред CNN.

Непосредствено след американско-израелските удари ставките за кораби, преминаващи през пролива, скочиха до 10% от цената на кораба от почти 0,25%-0,5% преди войната, съгласно Маркъс Бейкър, световен началник на морското дело и карго на застрахователния брокер Marsh.

На петролен танкер на стойност 100 милиона $, „ това е пътешестване за 10 милиона $ “, означи той. Ставките за война на корпуса, които покриват физическата конструкция на кораба против вреди или загуби, породени от спор, от този момент се върнаха до 1-3% от цената на кораба.

В същото време някои застрахователи оферират „ бонуси без искове “, като връщат половината награда на притежателите на кораби, в случай че корабите им преминат през пролива без произшествия, сподели Бейкър пред CNN.

Шест минути за обезпечаване на кораб

Кризата в Ормуз е спекулация с високи залози за застрахователите. Военноосигурителните награди ще „ наблюдават тъкмо какво се случва геополитически... съвсем на всеки час “, сподели Смит от McGill and Partners.

Застрахователите, застраховащи кораби, искащи да преминат пренос през Ормуз, желаят да дефинират цената на полицата единствено шест часа преди пътуването, по-малко от нормалните 24-48 часа, съгласно Смит. Веднъж издадени, полиците са годни единствено три до седем дни, преди да се наложи да бъдат предоговорени.

Смит сподели на CNN, че притежател на транспортен съд му се обадил една заран, търсейки покритие за възможен пренос през пролива по-късно същия ден, под управлението на Военноморски сили на Съединени американски щати. Смит му уточни цена и зачака.

Собственикът на кораба се обади същия следобяд, с цел да удостовери пътуването и да „ обвърже покритието “ или да задейства застрахователната си лавица. уловката? Корабът трябваше да влезе в пролива в границите на шест минути след позвъняването.

„ Отне ми аз и трима брокери... да крещим на застрахователите по телефона “, спомня си Смит. В рамките на 10 минути удостоверението за застраховка беше сложено в командната палуба на кораба. Екипажът настоя да види политиката за себе си, с цел да подсигурява, че членовете на фамилията им ще получат обезщетение, в случай че нещо ги сполети по време на рисковото пътешестване през пролива.

Въпреки че този транспортен съд мина безвредно, десетки други са имали по-малко шанс, като минимум 14 моряци са убити от началото на спора, съгласно Международната морска организация.

Досега нито един кораб, записан в тазгодишната Книга на загубите, не е бил погубен по време на спора в Персийския залив. Въпреки това, повече от 50 кораба са били нападнати по водния път от началото на спора, доста от тях са застраховани на пазара в Лондон, съгласно Нийл Робъртс, началник на морската и авиацията в Lloyd’s Market Association, индустриална комерсиална група.

Рисковано пътуване

Въпреки че застраховката беше елементарно налична по време на спора, множеството притежатели на кораби избраха да не минават през пролива, поради опасността от офанзиви.

Lloyd’s не чака големи загуби за застрахователите въз основа на експозициите на промишлеността в района. Но главните опасности остават, не на последно място мини във водния път; продължаващи американско-ирански удари; и затруднено навигиране по нови, а в някои случаи тесни направления в и отвън пролива.

Застрахователят Allianz сподели предишния месец, че към 1150 кораба за транспорт на товари с приблизителна стойност на кораба и товара от 125 милиарда $ остават блокирани в Персийския залив.

Ако спорът се проточи още няколко месеца и корабите останат блокирани, огромен брой може да се трансфорат в „ цялостни загуби “, отписани, защото те са дейно в капан и по този начин не могат да бъдат употребявани на процедура, съгласно Робъртс от Lloyd’s Market Association.

В други случаи притежателите на кораби могат да обезпечат застрахователни изплащания за спомагателните разноски за употреба и екипаж на плавателни съдове, заседнали в пролива.

Междувременно ставките на застрахователните награди е малко евентуално да се върнат на равнищата си отпреди войната в кратковременен до средносрочен проект, сподели Бен Стоун, началник на морското каско в Insuran