Пешеходното 17-то авеню SW на Калгари е „напълно осъществимо“: бивш градски плановик

Бивш градски плановик споделя, че предлагането за пешеходно 17-то авеню югозападно е „ изцяло осъществимо “.

Петицията, проведен от бранителя на пешеходците Кристофър Чиасън, предлага да се затвори зоната за придвижване на транспортни средства през определените уикенди през лятото и приканва BIA на 17-то авеню да вкара пилотен план, ориентиран към общността, с цел да „ отключи цялостния капацитет на 17-то авеню югозапад “.

Според Chiasson самодейността ще подтиква локалния бизнес посредством увеличение на пешеходния трафик и даване на повече благоприятни условия за хранене навън и търговия на дребно. Той също по този начин сподели, че самодейността ще усъвършенства качеството на живот на жителите и посетителите в региона посредством понижаване на шума от трафика и замърсяването, както и основаване на по-безопасни публични пространства за събития.

Към 16:15 ч. В петък петицията на Chiasson събра 288 подписа.

„ Чувах от ден на ден и повече членове на моята общественост да приказват за това, че в действителност не обичат да вървят по (17th Avenue Southwest) толкоз, колкото преди да се. Те са разкрили, че шумните транспортни средства, шофирането нападателно, вършат неловко да се разхождате или да седите на вътрешен двор или да пазарувате в региона, ” сподели Чиасън пред Global News.

„ Чувствах, че казусът не е получаваше строгото внимание, което заслужаваше, и имах възприятието, че някои от организациите в региона не са почтен медиатор, когато става въпрос за това по какъв начин пешеходната зона може да действа и по какъв начин ще засегне локалната, жилищна и бизнес общественост. “

Chiasson сподели, че желае да види краткотрайно затваряне на избрани улици в отвън пиковите часове в петък вечер и през почивните дни. Той сподели, че регионът сред 4-та улица и 8-ма улица е положително място за начало и времето ще разреши на хората, които употребяват югозападната артерия на 17-то авеню за ежедневното си пътешестване, към момента да имат достъп до улицата.

Пешеходната зона на 17th Avenue Southwest също ще насърчи различни способи на превоз в града, като публичен превоз и колоездене.

Подобни начинания бяха стартирани в Монреал. Тази година градските управляващи споделят, че над девет километра от улиците на Монреал ще бъдат пешеходни през лятото и 2100 компании ще бъдат налични пешком. Градът също по този начин ще влага 12 милиона $ в самодейността за пешеходни зони през идващите три години с финансова помощ от държавното управление на Квебек.

„ Пешеходните улици носят положително, само че водят и доста хора, които да се любуват на улица и се наслаждавайте на града по друг метод през лятото, ” сподели кметът на Монреал Валери Плант.

„ Нашите публични пространства са склонни да се употребяват по метода, по който ги проектираме. В продължение на десетилетия мислим за нашите публични пространства, пътища, които са, знаете, едни от най-големите сбирки от публични пространства, които имаме в града, като предопределени единствено за авто трафик и игнорирайки всевъзможни други евентуални използва “, Киасон сподели.

„ Чрез проектирането на тези улици да бъдат по-гостоприемни към пешеходците, към посетителите и намаляването на приоритизирането на транспортните средства, ние ще поканим нови хора в региона. Бихме насърчили други типове приложимост, разнообразни от превишаване на скоростта с вашето Suzuki. “

Въпреки това, 17th Ave BIA съобщи, че не поддържа предлагането, заявявайки, че ще навреди на локалния бизнес в региона.

В имейл до Global News в четвъртък изпълнителният шеф на BIA Tulene Steiestol сподели, че асоциацията е осигурила повече от 1 милион $ за „ възстановяване на привлекателността и използваемостта на пешеходците “ за всеки, който посещава 17th Avenue Southwest.

Steiestol също по този начин сподели, че BIA е „ гласен първенец “ в уговорката на град Калгари да обнови тротоарите и инфраструктурата по бизнес сектора, а многогодишният план на стойност 40 милиона $ би трябвало да бъде приключен тази есен.

„ Бизнесът не желае да види средства, изразходвани за програмиране за затваряне на пътищата, което прави бизнеса им недосегаем “, сподели Щайестол. „ Ако затварянето на пътища е положително за бизнеса, тогава за какво град Калгари в този момент компенсира всички компании в Marda Loop и Bridgeland $5000 за спирания на бизнеса заради спирания на пътя? “

Но Чиасън споделя, че желае BIA и град Калгари да работят дружно, с цел да намерят решение, в това число възстановяване на публичния превоз в региона.

„ Бих споделил, че Calgary Transit прави чудесна работа, намиране на ефикасни и налични решения за маршрутизиране, които вземат поради краткотрайните затваряния, които се случват на разнообразни улици … Имам огромно доверие в тази организация, като всяка организация, с цел да създаде проекти за пренасочване, които биха дали отговор дейно на потребностите на директните пасажери в Калгари “, сподели той.

Как се отнася градът към предлагането?

Отделение 8 граф. Кортни Уолкът сподели, че петицията е рационална и уравновесена. Уолкът сподели пред Global News, че е провел диалози с BIA на 17-то авеню и Beltline Neighborhood Association (BNA) и предлагането за краткотрайно затваряне на пътната артерия през специфичните уикенди е положително начало.

„ Това не е нещо ново диалог и той продължава за да се опитаме да притеглим всички. Тук има допустимо решение “, сподели Уолкът.

„ Последният диалог, който организирах с BIA (борда на директорите), беше, че би трябвало да се възползваме от опцията, знаейки, че това е нещо, което общността приканва с цел да изследва по какъв начин наподобява вероятното решение. Това е от изгода както за бизнеса, по този начин и за общността дружно в същото пространство. (BIA) беше на борда за изследването и това е нещо, през което прекосяваме сега. ”

Но Уолкът сподели, че проектите за възстановяване на тротоарите и директното придвижване в региона ще забавят предлагането най-малко с още една година.

Градът възнамерява да подмени всички тротоари по 17-то авеню югозапад, което беше отсрочено от 2020 година, когато заведенията за хранене в региона построиха тротоарни вътрешни дворове, с цел да се опитат да възстановят малко пари, изгубени през първите години на пандемия. Значителното строителство ще ограничи това, което посетителите и жителите могат да вършат в региона, сподели Уолкът.

Градът също по този начин възнамерява да конфигурира нови велосипедни алеи на 14-то авеню и 15-то авеню югозапад това лято, с помощта на $10- милиона вложения както от федералното държавно управление, по този начин и от града.

„ На път сме да навлезем в строителния сезон, когато слагаме нов деен превоз тъкмо през средата на Beltline. Причината, заради която това е значимо, е, че в случай че би трябвало да преследваме пешеходни улици през който и да е уикенд, тези зони, които ще бъдат в развой на създаване (тази година), също ще бъдат зоните за заобикаляне на коли и трафик. И по този начин всичко това ще би трябвало да се ръководи деликатно дружно, с цел да сме сигурни, че имаме потенциала да създадем заобиколните направления “, сподели Уолкът.

“ Това значи, че Beltline е на път да усъвършенства доста метода, по който хората могат да се придвижват посредством деен превоз. “

Уолкът призна, че строителството ще бъде огромно предизвикателство за бизнеса в региона, само че по-нататъшно закъснение на плана няма да бъде добре за квартала в дълготраен проект.

„ Всъщност отлагаме този план от години особено, с цел да избегнем пагубните въздействия върху бизнеса. Реалността е, че в един миг би трябвало да влезем там и би трябвало да приключим строителството и колкото по-бързо го създадем, това ще бъде сполучливо в дълготраен проект спрямо постоянно бъдещо строителство и закъснения, надвиснали там, ”, сподели той.

Говорител на град Калгари сподели пред Global News в имейл, че знае за обществени диалози по отношение на затварянето на 17-то авеню югозапад за коли. Градът обаче не е получил никакви съответни претенции.

„ Когато получим такива претенции, ние вземаме поради доста фактори, в това число въздействието върху службите за незабавна помощ, прилежащите улици и общности, локалния бизнес и жителите, достъпността и транспортни услуги, паркиране и мрежата ни за подвижност като цяло “, сподели представителят.

Бивш градски плановик назовава предлагането „ непретенциозно “

Консултантският градски плановик Брент Тодериан се обади Предложението на Chiasson е „ непретенциозно “ и изцяло осъществимо в изявление за Global News в петък, като сподели, че регионът към този момент е затворен за придвижване на коли за специфични мотиви като Фестивала на люляка.

Тодериан е работил за град Калгари като управител на проектирането на централното градско обмисляне и оказа помощ за проектирането на централния градски проект на Калгари, който включва региона Beltline. Той сподели, че 17-то авеню Югозапад е положително място за пускане на пилотния план, който Chiasson предлага, тъй като е заобиколен от пешеходни зони с пешеходно население и доста съществуващи дестинации, като заведения за хранене и локални компании.

Той обаче сподели, че град Калгари и BIA би трябвало да се поучат от други градове по света, с цел да подсигуряват триумфа на водача. В случая с Монреал градът затвори зони освен за коли, само че ги размени с „ интензивност и сила “.

„ Грешката номер едно, която вършат градовете, е просто да барикадират улицата и да се надяват, че хората ще дойдат и ще видят просто като място за разходка... Тук не става дума за град за разходки. Тук не става дума за вървене като превоз. Става дума за основаване на място и основаване на място, където хората ще желаят да дойдат “, сподели Тодериан.

„ Трябва да заемете това пространство, което преди е било цялостно с коли и напълнете го с неща – краткотрайни неща или сезонни неща или непрекъснати неща, в случай че трансформацията е непрекъсната. “

Toderian опроверга концепцията на BIA, че пешеходната зона ще бъде нездравословна за бизнеса. Проучванията демонстрират, че комфортните за пешеходци пространства и проходимите пространства ускоряват триумфа на даден квартал, в случай че са изпълнени предварителни условия (пешеходно население, открити дестинации и т.н.), сподели той.

„ Нека бъдем прями, доста компании ще просперират с тази смяна, а някои може и да не, тъй като в търговията на дребно и търговията постоянно има печеливши и губещи. Но като цяло, когато вършиме това добре, изследване след изследване в град след град демонстрира, че бизнесът се усъвършенства. Това е добре за бизнеса “, сподели Тодериан. „ Вярно е, че в случай че извършите това неприятно, е допустимо това да е неприятно за бизнеса. “

Градският плановик също отхвърли концепцията, че пешеходната линия на Beltline не е осъществима, тъй като Калгари е авто центричен град. Въпреки че е правилно, че Калгари е насочен към колите, сподели той, фокусът не би трябвало да бъде върху превоза, а по-скоро върху кварталите, които ще просперират посредством основаване на комфортни за пешеходци зони краткотрайно или за непрекъснато.

„ Това (предложение) е много непретенциозен спрямо по-амбициозните градове. Не приказвам за прогресивни градове, които жителите на Калгар считат за толкоз разнообразни, приказвам за американски градове, австралийски градове, които са най-малко толкоз подвластни от колите, колкото Калгари “, сподели Тодериан.

„ Разбира се, Калгари е град, насочен към колите, изключително отвън центъра. Разбира се, ще има коли. Никой не приказва за смяна на това, само че това се трансформира в подправен роман. “

Тодериан сподели, че фокусът на Калгари върху колите е огромно стратегическо ограничаване, което самичък си е наложил. Той сподели, че градът е пропуснал обществени, цивилен и стопански благоприятни условия, тъй като е толкоз насочен към колите.

„ Мързеливият роман е, че това ще навреди на бизнеса и ние просто сме прекомерно про-автомобили. И двете са мързеливи разкази, които задържаха Калгари “, сподели той.

„ Колите са криптонитът на Калгари, когато става дума за ексцентрично мислене, тъй като колите прекомерно постоянно се употребяват като опрощение за попречване опитване на нещо по-умно и по-добро.

„ Градът, който Калгари е изграждал, постоянно е имал доста по-голям капацитет от описа, който Калгари употребява, с цел да се извинява. “

– С файлове от Leora Шерцер, Глобални вести.