Пешеходното 17-то авеню SW на Калгари е „напълно осъществимо“: бивш градски плановик

Бивш градски плановик казва, че предложението за пешеходно 17-то авеню югозападно е „напълно осъществимо“.

Петицията , организиран от защитника на пешеходците Кристофър Чиасън, предлага да се затвори зоната за движение на превозни средства през избраните уикенди през лятото и призовава BIA на 17-то авеню да въведе пилотен проект, насочен към общността, за да „отключи пълния потенциал на 17-то авеню югозапад“.

Според Chiasson инициативата ще стимулира местния бизнес чрез увеличаване на пешеходния трафик и предоставяне на повече възможности за хранене на открито и търговия на дребно. Той също така каза, че инициативата ще подобри качеството на живот на жителите и посетителите в района чрез намаляване на шума от трафика и замърсяването, както и създаване на по-безопасни обществени пространства за събития.

Към 16:15 ч. В петък петицията на Chiasson събра 288 подписа.

„Чувах все повече и повече членове на моята общност да говорят за това, че всъщност не обичат да ходят по (17th Avenue Southwest) толкова, колкото преди да се. Те са открили, че шумните превозни средства, шофирането агресивно, правят неудобно да се разхождате или да седите на вътрешен двор или да пазарувате в района,” каза Чиасън пред Global News.

„Чувствах, че проблемът не е получаваше строгото внимание, което заслужаваше, и имах чувството, че някои от организациите в района не са честен посредник, когато става въпрос за това как пешеходната зона може да функционира и как ще засегне местната, жилищна и бизнес общност.“

Chiasson каза, че иска да види временно затваряне на определени улици в извън пиковите часове в петък вечер и през почивните дни. Той каза, че районът между 4-та улица и 8-ма улица е добро място за начало и времето ще позволи на хората, които използват югозападната артерия на 17-то авеню за ежедневното си пътуване, все още да имат достъп до улицата.

Пешеходната зона на 17th Avenue Southwest също ще насърчи алтернативни начини на транспорт в града, като обществен транспорт и колоездене.

Подобни инициативи бяха стартирани в Монреал. Тази година градските власти казват, че над девет километра от улиците на Монреал ще бъдат пешеходни през лятото и 2100 фирми ще бъдат достъпни пеша. Градът също така ще инвестира 12 милиона долара в инициативата за пешеходни зони през следващите три години с финансова помощ от правителството на Квебек.

„Пешеходните улици носят добро, но водят и много хора, които да се наслаждават на улица и се наслаждавайте на града по различен начин през лятото,” каза кметът на Монреал Валери Плант.

„Нашите обществени пространства са склонни да се използват по начина, по който ги проектираме. В продължение на десетилетия мислим за нашите обществени пространства, пътища, които са, знаете, едни от най-големите колекции от обществени пространства, които имаме в града, като предназначени само за автомобилен трафик и игнорирайки всякакви други потенциални употреби“, Киасон каза.

„Чрез проектирането на тези улици да бъдат по-гостоприемни към пешеходците, към посетителите и намаляването на приоритизирането на превозните средства, ние ще поканим нови хора в района. Бихме насърчили други видове употреба, различни от превишаване на скоростта с вашето Suzuki.“

Въпреки това, 17th Ave BIA заяви, че не подкрепя предложението, заявявайки, че ще навреди на местния бизнес в района.

В имейл до Global News в четвъртък изпълнителният директор на BIA Tulene Steiestol каза, че асоциацията е осигурила повече от 1 милион долара за „подобряване на привлекателността и използваемостта на пешеходците“ за всеки, който посещава 17th Avenue Southwest.

Steiestol също така каза, че BIA е „гласен шампион“ в ангажимента на град Калгари да обнови тротоарите и инфраструктурата по бизнес участъка, а многогодишният проект на стойност 40 милиона долара трябва да бъде завършен тази есен.

„Бизнесът не иска да види средства, изразходвани за програмиране за затваряне на пътищата, което прави бизнеса им недостъпен“, каза Щайестол. „Ако затварянето на пътища е добро за бизнеса, тогава защо град Калгари сега компенсира всички фирми в Marda Loop и Bridgeland $5000 за прекъсвания на бизнеса поради прекъсвания на пътя?“

Но Чиасън казва, че иска BIA и град Калгари да работят заедно, за да намерят решение, включително подобряване на обществения транспорт в района.

„Бих казал, че Calgary Transit върши чудесна работа, намиране на ефективни и достъпни решения за маршрутизиране, които вземат предвид временните затваряния, които се случват на различни улици … Имам голямо доверие в тази организация, като всяка агенция, за да разработи планове за пренасочване, които биха отговорили ефективно на нуждите на транзитните пътници в Калгари“, каза той .

Как се отнася градът към предложението?

Отделение 8 граф. Кортни Уолкът каза, че петицията е разумна и балансирана. Уолкът каза пред Global News, че е провел разговори с BIA на 17-то авеню и Beltline Neighborhood Association (BNA) и предложението за временно затваряне на пътната артерия през специалните уикенди е добро начало.

„Това не е нещо ново разговор и той продължава с цел да се опитаме да привлечем всички. Тук има възможно решение“, каза Уолкът.

„Последният разговор, който проведох с BIA (борда на директорите), беше, че трябва да се възползваме от възможността, знаейки, че това е нещо, което общността призовава за да проучи как изглежда възможното решение. Това е от полза както за бизнеса, така и за общността заедно в същото пространство. (BIA) беше на борда за проучването и това е нещо, през което преминаваме в момента.”

Но Уолкът каза, че плановете за подобряване на тротоарите и транзитното движение в района ще забавят предложението поне с още една година.

Градът планира да подмени всички тротоари по 17-то авеню югозапад, което беше отложено от 2020 г., когато ресторантите в района построиха тротоарни вътрешни дворове, за да се опитат да възстановят малко пари, загубени през първите години на пандемия. Значителното строителство ще ограничи това, което посетителите и жителите могат да правят в района, каза Уолкът.

Градът също така планира да инсталира нови велосипедни алеи на 14-то авеню и 15-то авеню югозапад това лято, благодарение на $10- милиона инвестиции както от федералното правителство, така и от града.

„На път сме да навлезем в строителния сезон, когато поставяме нов активен транспорт точно през средата на Beltline. Причината, поради която това е важно, е, че ако трябва да преследваме пешеходни улици през който и да е уикенд, тези зони, които ще бъдат в процес на изграждане (тази година), също ще бъдат зоните за заобикаляне на автомобили и трафик. И така всичко това ще трябва да се управлява внимателно заедно, за да сме сигурни, че имаме капацитета да направим заобиколните маршрути“, каза Уолкът.

“ Това означава, че Beltline е на път да подобри значително начина, по който хората могат да се придвижват чрез активен транспорт.“

Уолкът призна, че строителството ще бъде голямо предизвикателство за бизнеса в района, но по-нататъшно забавяне на проекта няма да бъде добре за квартала в дългосрочен план.

„Всъщност отлагаме този проект от години специално, за да избегнем пагубните въздействия върху бизнеса. Реалността е, че в един момент трябва да влезем там и трябва да завършим строителството и колкото по-бързо го направим, това ще бъде успешно в дългосрочен план в сравнение с винаги бъдещо строителство и закъснения, надвиснали там, ”, каза той.

Говорител на град Калгари каза пред Global News в имейл, че знае за публични разговори относно затварянето на 17-то авеню югозапад за автомобили. Градът обаче не е получил никакви конкретни искания.

„Когато получим такива искания, ние вземаме предвид много фактори, включително въздействието върху службите за спешна помощ, съседните улици и общности, местния бизнес и жителите, достъпността и транспортни услуги, паркиране и мрежата ни за мобилност като цяло“, каза говорителят.

Бивш градски плановик нарича предложението „скромно“

Консултантският градски плановик Брент Тодериан се обади Предложението на Chiasson е „скромно“ и напълно осъществимо в интервю за Global News в петък, като каза, че районът вече е затворен за движение на автомобили за специални поводи като Фестивала на люляка.

Тодериан е работил за град Калгари като мениджър на проектирането на централното градско планиране и помогна за проектирането на централния градски план на Калгари, който включва района Beltline. Той каза, че 17-то авеню Югозапад е добро място за стартиране на пилотния проект, който Chiasson предлага, защото е заобиколен от пешеходни зони с пешеходно население и много съществуващи дестинации, като ресторанти и местни фирми.

Той обаче каза, че град Калгари и BIA трябва да се поучат от други градове по света, за да гарантират успеха на пилота. В случая с Монреал градът затвори зони не само за автомобили, но ги замени с „активност и енергия“.

„Грешката номер едно, която правят градовете, е просто да барикадират улицата и да се надяват, че хората ще дойдат и ще видят просто като място за разходка... Тук не става дума за град за разходки. Тук не става дума за ходене като транспорт. Става дума за създаване на място и създаване на място, където хората ще искат да дойдат“, каза Тодериан.

„Трябва да заемете това пространство, което преди е било пълно с коли и напълнете го с неща – временни неща или сезонни неща или постоянни неща, ако трансформацията е постоянна.“

Toderian опроверга идеята на BIA, че пешеходната зона ще бъде вредна за бизнеса. Проучванията показват, че удобните за пешеходци пространства и проходимите пространства засилват успеха на даден квартал, ако са изпълнени предварителни условия (пешеходно население, установени дестинации и т.н.), каза той.

„Нека бъдем прями, много фирми ще просперират с тази промяна, а някои може и да не, защото в търговията на дребно и търговията винаги има печеливши и губещи. Но като цяло, когато правите това добре, проучване след проучване в град след град показва, че бизнесът се подобрява. Това е добре за бизнеса“, каза Тодериан. „Вярно е, че ако направите това лошо, е възможно това да е лошо за бизнеса.“

Градският плановик също отхвърли идеята, че пешеходната линия на Beltline не е осъществима, защото Калгари е автомобилен центричен град. Въпреки че е вярно, че Калгари е ориентиран към автомобилите, каза той, фокусът не трябва да бъде върху транспорта, а по-скоро върху кварталите, които ще просперират чрез създаване на удобни за пешеходци зони временно или за постоянно.

„Това (предложение) е доста скромен в сравнение с по-амбициозните градове. Не говоря за прогресивни градове, които жителите на Калгар смятат за толкова различни, говоря за американски градове, австралийски градове, които са поне толкова зависими от автомобилите, колкото Калгари“, каза Тодериан.

„Разбира се, Калгари е град, ориентиран към автомобилите, особено извън центъра. Разбира се, ще има коли. Никой не говори за промяна на това, но това се превръща в фалшив разказ.“

Тодериан каза, че фокусът на Калгари върху автомобилите е голямо стратегическо ограничение, което сам си е наложил. Той каза, че градът е пропуснал социални, граждански и икономически възможности, защото е толкова ориентиран към автомобилите.

„Мързеливият разказ е, че това ще навреди на бизнеса и ние просто сме твърде про-автомобили. И двете са мързеливи разкази, които задържаха Калгари“, каза той.

„Колите са криптонитът на Калгари, когато става дума за нестандартно мислене, защото колите твърде често се използват като извинение за предотвратяване опитване на нещо по-умно и по-добро.

„Градът, който Калгари е изграждал, винаги е имал много по-голям потенциал от разказа, който Калгари използва, за да се извинява.“

– С файлове от Leora Шерцер, Глобални новини.

Последвайте ни в