Пилотът на Чудото на Хъдсън говори против приватизацията

ВАШИНГТОН — На кого вярвате, че знае какво е най-хубаво за пътуващите със аероплан? Членове на Конгреса или героят на Чудото на Хъдсън, пенсионираният капитан Чесли „ Съли “ Съленбъргър?

Привържениците на приватизирането на контрола на въздушното придвижване, главен приоритет на президента Доналд Тръмп, се сблъскват с яростна опозиция от някои републиканци, доста демократи и разнообразни групи за покровителство. Противниците имат мощен глас: Sullenberger, водачът, който съумя да приземи пътнически аероплан в река Хъдсън без загуба на нито един живот, откакто самолетът загуби двигателна сила и в двата си мотора.

Sullenberger сподели, че счита законодателните оферти за опит да се покачат долните линии на самолетните компании за сметка на обществеността. Той приказва намерено, знаейки, че дейностите, които той и неговият екип са подхванали оня януарски ден на 2009 година, са им сложили амвона пред американската общност.

„ Те ни се доверяват “, сподели Съленбъргър, изигран неотдавна във филм от артиста Том Ханкс. „ Те знаят, че сме специалисти в това, за което приказваме. “

Приватизацията, както и друго предложение, което би улеснило приемането на университетски заеми за узаконяване от вторите водачи, провокираха съпротива и стопираха напъните за наново упълномощаване на Федералната авиационна администрация, което би трябвало да се направи от Конгреса до 30 септември.

Републиканците, които се опълчват на приватизацията, признават, че имат летящ ас, който да създадат техния случай.

„ Нито един човек не беше по-добър, когато става дума за стандарти за сигурност. И тогава той го показва този ден, че знае какво приказва “, сподели конгресменът Стив Ръсел (R-Okla.). „ Мисля, че би трябвало да създадем пауза, да създадем крачка обратно и да послушаме. “

Поддръжниците на приватизацията на интервенциите по надзор на въздушното придвижване към момента имат какво да създадат, с цел да обезпечат гласоподаване в Камарата. Лидерите на Републиканската партия отложиха гласуването до след ваканцията през август. 

Но приватизацията към този момент има някои мощни поддръжници, които настояват, че дисфункцията на бюджета на Вашингтон и неефективното ръководство на договорите на FAA са попречили напъните на организацията да бъде в крайник с технологиите. Големите планове непрестанно надвишават прогнозните разноски и изостават от графика, в това число сериозно прекосяване към сателитна навигация и цифрови връзки, което ще понижи закъсненията на летищата.

Те желаят организация, която работи повече като бизнес.

„ Не можем да позволим на разрушена държавна конструкция и старомодна вашингтонска администрация да повлекат една горда американска традиция “, сподели конгресменът Бил Шустър, Р.-Пенсилвана, ръководител на Камарата по превоз и инфраструктура и главен спонсор на законопроекта.

Новата организация с нестопанска цел ще се ръководи от 13-членен ръб на шефовете, представляващ многочислените заинтригувани страни, вложили в небето на нацията. Междувременно FAA ще продължи да служи като регулатор на сигурността. Много непознати страни са поели по пътя на приватизацията, в това число Канада, Германия и Англия.

Съленбергер акцентира, че нацията претърпява златна ера в сигурността на полетите без съдбовни произшествия на търговски самолетни компании за повече от осем години.

„ FAA не е нарушена “, сподели Суленбергер, който добави: „ Това, което прави това предложение, е да одобри рисково решение за не е проблем. "

Sullenberger твърди, че приватизацията би разрешила на корпоративен монопол, мощно повлиян от огромните самолетни компании, да ръководи небето на нацията. Той ще вземе основни капиталови решения, които биха могли да слагат облагите пред сигурността и да понижат достъпа за общата авиационна общественост, която включва самолети на компании, водачи за забавление и селскостопански пръскачки.

„ Това дава ключовете на кралството на четирите най-големи самолетни компании “, сподели Суленбергер. „ Мога да ви подсигурявам, че четирите най-големи самолетни компании не постоянно имат поради ползите на пътуващата аудитория. “

Приложение А, сподели той, са намаляващите размери на седалките, които самолетните компании включват в своите самолети.

Все отново профсъюзите, представляващи водачи на търговски авиолинии и служащи от контрола на въздушното придвижване, утвърдиха приватизацията. Патриша Гилбърт, изпълнителен вицепрезидент на Националната асоциация на ръководителите на въздушно придвижване, сподели, че неналичието на устойчиво и предвидимо финансиране от Конгреса е съдействала за остарелите въздушни кули и съоръжение и дефицита на чиновници за надзор на въздушното придвижване.

„ Всички тези неща се нуждаят от фокус “, сподели Гилбърт. „ И ние не виждаме това. “

Поддръжниците също по този начин споделят, че бордът е прекомерно диверсифициран, с цел да го господства който и да е аспект от авиационната общественост.

Законопроектът на Сената, разрешаващ още веднъж авиационни стратегии, пренебрегва въпроса за приватизацията. Демократичните законодатели го нарекоха непотребен, а някои републикански законодатели от селските щати също са внимателни.

Но законопроектът изисква промени в условията за образование на вторите водачи. Поддръжниците го виждат като метод за облекчение на дефицита на водачи, пред който са изправени по-малките районни самолетни компании. Но водачът на малцинството в Сената Чарлз Шумър, Д.-Ню Йорк, заплаши да блокира целия законопроект на FAA, в случай че наредбата бъде включена.

След последната съдбовна злополука на комерсиална самолетна компания в страната през февруари 2009 година, Конгресът изисква всеки водач, работещ като първи офицер или втори водач на въздушен транспортьор, да има потребност от най-малко 1500 часа полетен опит. Предишният предел беше това, което Sullenberger назовава „ безумно невисок “ най-малко от 250 часа. “ Законопроектът ще разшири типа образование, което може да се кредитира към 1500 часа.

Sullenberger сподели, че се опасява, че хората, които гледат видеоклипове в балните зали на хотела, ще могат да отчетат този опит. Той твърди, че най-зле ръководените районни самолетни компании имат най-големи проблеми с набирането на личен състав Той сподели, че нацията не би трябвало да намалява стандартите си, с цел да се оправи с техните опасения.

" Ако имахме проблем с привличането на лекари за първична здравна помощ, бихме ли предложили решението да бъде понижено здравното учебно заведение за една или две години? ", попита той. Sullenberger

© 2017 CBS Interactive. Всички права непокътнати. Този материал не може да бъде оповестен, пренаписван или преразпространен. Associated Press способства за този отчет. class= " embed__metadata " > (02:08)

Авторски права ©2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.