Пилотът на експертните претенции може да е нарочно катастрофирал Air India Flight

New Delhi:

Водещ специалист по авиационна сигурност допуска, че съдбовният злополука на Air India Flight 171 може да е резултат от умишлени човешки дейности, повишаващи се за първи път опцията за злополука, провокирана от водач. Капитанът Мохан Ранганатан, един от водещите авиационни специалисти в Индия, уточни последователността на превключвателите за спиране на горивото и аудиото на пилотската кабина, с цел да подскаже, че злополуката може да е произтичала от умишлени дейности, подхванати в водача, евентуално даже самоубийство.

, когато NDTV попита дали някой от водачите съзнателно се е изключил. 

" Трябва да се направи ръчно ", капитан Ранганатан сподели пред NDTV, когато го попита дали има някакъв метод горивото да бъде изключено до моторите на Dreamliner. " Не може да се направи автоматизирано или заради щета на зареждането, защото селекционерите на гориво не са плъзгащ се вид. Те са проектирани да останат в слот и би трябвало да ги извадите, с цел да ги преместите нагоре или надолу. Така че, опцията за несъзнателно да ги преместите в позицията " изключване " не поражда. Това несъмнено е случай на премислена ръчна асортимент, с цел да се реалокира ", с цел да го " изключи ". "  

Неговите забележки идват единствено 24 часа, откакто Индийското бюро за следствие на повреди (AAIB) разгласява своите предварителни констатации в злополуката на 12 юни, при която починаха 241 души на борда и още 19 на земята. The crash marked the first fatal accident involving a Boeing 787 Dreamliner since the aircraft entered commercial service in 2011.

The Crash

Air India Flight 171, a Boeing 787-8 Dreamliner, took off from Ahmedabad's Sardar Vallabhbhai Patel International Airport at precisely 13:39 IST, en route to London Gatwick. На борда бяха 228 пасажери и 14 екипажи. Тридесет и две секунди по-късно самолетът загуби двигателна сила и в двата мотора, бързо изпусна надморската височина и се заби в здравно общежитие единствено на 1,2 морски благи от края на пистата.

Прочетете | NDTV декоди: мотори затворени, ампутиране на гориво - вътре в жертван полет на Air India

Само един човек оцеля - пасажерът, седнал на седалка 11a, английски жител от индийски генезис.

летище CCTV фрагменти, данни за полета от засиления въздушен летен рекордер (EAFR 171.

Ръчното превключване

Според отчета на AAIB, и двете превключватели за ръководство на горивото, ръководещи мотори 1 и 2, са превърнати от „ тичане “ в „ спиране “ в границите на една секунда един от различен. Превключвателите, ситуирани на централния фундамент на пилотската кабина, са предпазени от предпазителна релса и изискват умишлени старания за превключване. Те не са чувствителни към досег и не могат да бъдат задействани от турбулентност, спиране на зареждането или програмен продукт. И другият водач дава отговор: „ Не го направих “. Именно тук отчетът демонстрира някои несъответствия, съвсем като прикриване ", сподели капитан Ранганатан пред NDTV. 

Прочетете | " Не прескачайте до изводи ": Министърът на авиацията в отчета на злополуката на Air India

" Задължително е всички водачи да употребяват слушалки по време на политане и кацане. Той се прибавя в водача. 

Съгласно процедурите на пилотската кабина, пилотният летящ (PF) - в тази ситуация първият офицер Клайв Кундер - щеше да има и двете ръце на контролната колона по време на излитането. Пилотният мониторинг (PM), капитан Sumeet Sabharwal, щеше да има свободни ръце. Този миг, сподели капитан Ранганатан, е от решаващо значение.

" Докладът също ясно се показва, че капитанът е пилотният мониторинг, а водачът е пилотният летящ. " Той добави. " Пилотното хвърчене има и двете ръце на контролната колона по време на въртене, защото не е автоматизирано. Те са фокусирани върху въртене на самолета и конфигуриране на автопилота, тъй че и двете ръце са заети. История

Капитан Ранганатан твърди, че няколко чиновници на Air India са го уведомили, че един от членовете на екипажа на полета е имал известна здравна история и е бил в уголемен медицински отпуск преди злополуката.

" Чувал съм, че няколко водачи в Air India оповестяват, че това е, че това е ненадейно, тъй като съм в медицински отпуск. Капитан Ранганатан сподели.

Прочетете | И двата мотора се изключват в границите на секунди след излитането: Докладът за сонда за злополука Air India

Докладът на AAIB удостоверява, че и двамата водачи са били сертифицирани по медицина и са минали годишните си инспекции. Но капитан Ранганатан прикани по -задълбочено следствие на психическото и поведенческо здраве на екипажа, освен в дните преди злополуката, само че и през предходните месеци.

" Те ще би трябвало да прегледат последните няколко месеца, с цел да дефинират дали водачът е в медицински отпуск и за какво. Всичко това би трябвало да бъде разследван усърдно. То - сподели той пред NDTV. 

Прецедентите и паралелите

Продуцираните с пилотни произшествия са редки, само че не са невиждани. Капитан Ранганатан цитира злополуката на полет 9525 през 2015 година, в която водачът преднамерено прелетя самолета във френските Алпи, убивайки всички 150 на борда.

Други сходни обвинени произшествия включват Египер полет 990 (1999), Silkair Flight 185 (1997), а Китай Източна Авиорика полет 5735 (2022). In the case of Malaysia Airlines Flight MH370, many experts believe the pilot may have deliberately diverted the aircraft before it disappeared.

" I was in Singapore when the SilkAir crash occurred, and I gave evidence against that captain. The Indonesian authorities tried to downplay it as a mechanical failure, but the NTSB established it was a pilot suicide. Then you have Malaysia Airlines Flight 370, Германи, полет на Египет 990 и този в Китай преди няколко години. 

той сподели Животът. 

" Никоя самолетна компания в Индия поддържа психиатричен профил на своите водачи по време на медицински оценки. Някои от нас предизвестяват за това, само че тя пада на глухи уши. Хората приоритизират свързаността и графиците, като се отнасяме към водачите като машини, а не на човешките същества. Нито на самолетните компании не могат да се вършат, нито на съдението в Индия. 

Забележки на министъра на авиацията

Докладът на Бюрото за следствие на повреди на самолета (AAIB) за самолета на Ахмедабад-Лондон в самолетната злополука предишния месец се основава на предварителните констатации и човек не би трябвало да скочи в заключенията, до момента в който крайният отчет е освободен, министърът на гражданската авиация Kinjarapu Предварителният отчет на AAIB беше оповестен, министърът на гражданската авиация Кинджарапу Рам Мохан Найду прикани да не стигне до изводи, до момента в който не бъде оповестен окончателният отчет. 

" Не мисля, че би трябвало да скочим в каквито и да било изводи за това. Вярвам, че имаме най-прекрасната работна мощ на водачите и екипажа в целия свят. Трябва да правя оценка всички старания, които водачите и екипажът на страната влагат; те са гръбнака на гражданската авиация. Те са главният запас на гражданската авиация. за окончателния отчет “, сподели. ; 

Фондация за помощни линии за психологично здраве 999666555 или [email protected] tiss icall022-25521111 (понеделник-събота: 8:00 до 22:00) (ако имате потребност от поддръжка или познавате някой, който прави, апелирам, достигнете до най-близкия си експерт по психологично здраве.)