Пилотите на самолет на American Airlines рулираха през грешната писта миналата година в Ню Йорк -

Пилотите на аероплан на American Airlines рулираха през неверната писта предходната година в Ню Йорк - по пътя на различен аероплан, който излиташе - откакто капитанът се разсея и обърка по отношение на инструкциите за политане и втория водач изгубили следите за местоположението на техния аероплан, съгласно документи, оповестени в понеделник.

Бедствието беше избегнато, тъй като началник на полети — употребявайки хула — извика на водачите на другия аероплан, полет на Delta Air Lines, да прекратят своя политане.

Националният съвет за сигурност на превоза разгласява документи, свързани с следствието на случая от 13 януари 2023 година на интернационалното летище Джон Ф. Кенеди. Разследването продължава и бордът сподели, че към момента не е открил евентуална причина за близкия диалог.

Нощният случай беше измежду няколко близки диалога на летища в Съединени американски щати, които разтревожиха обществеността и законодателите и накараха Федералния Авиационната администрация ще организира „ среща на върха за сигурността “ предходната година.

Пилотите на летящия за Лондон Boeing 777 на American Airlines направиха неверен завой на пътека за рулиране около две перпендикулярни писти. Екипажът първо планираше политане от писта 31L. По-късно обаче те получиха указания от контролер и известие на компютъра си в пилотската кабина, което им споделяше да рулират през 31L и да излетят от писта 4L.

В по-късни изявленията, „ и тримата водачи (на самолетът на American Airlines) споделиха, че са разбрали по това време, че (полетът) ще напусне писта 4L, ” съгласно NTSB.

Вместо това, те пресякоха 4L тъкмо когато Delta Boeing 737 стартира излитането си надолу по същата писта.

Капитанът, Майкъл Грабер, сподели, че когато самолетът е пресекъл средата на писта 4L, той е видял да светват червени светлини на пистата - светлините предизвестяват водачите, когато не е безвредно да бъдат на писта.

„ Изведнъж видях това алено зарево и просто – незабавно споделих нещо – това не е вярно “, сподели той на проверяващите. „ Не знаех какво се случва, само че си мислех, че нещо не е наред. “

Капитанът добави мощ, с цел да форсира.

Грейбер сподели на проверяващите, че е чул и схванал напътствията от контролера, само че се разсея от огромното натоварване и в съзнанието си може да се е върнал към мисълта, че изхвърчат от другата писта.

Вторият водач, Трейси Гонзалес, сподели, че знае от самото начало, когато е трябвало да пресекат писта 31L, „ само че тя не е знаела за позицията на самолета, когато капитанът рулира на писта 4L “, пишат проверяващите. „ Тя знаеше, че се доближават до писта, само че не разбра, че се доближават до писта 4L. “

Вторият водач също упрекна разсейването, в това число извънредно огромен брой метеорологични сигнали.

Третият човек в пилотската кабина, Джефри Вагнер, спомагателен водач за дългия интернационален полет, сподели, че е бил „ с наведени глави “ и не е знаел къде се намира самолетът, до момента в който рулира към пистата. Той сподели, че когато са пресекли неверната писта и е видял аероплан отдясно, в началото си е помислил, че може да рулира зад тях.

Пилотите на Delta, предизвестени от ръководителя на въздушното придвижване, съумяха да спрат до прекъсване. Самолетите в никакъв случай не са били по-близо от към 1000 фута (300 метра) един от различен - не е утешителна разлика от позиция на авиационна сигурност.

Диспечер предизвести американския екипаж за „ допустимо отклоняване на водача “ и им даде телефонен номер, с цел да се обади, което капитанът направи. След известно закъснение те излетяха за Лондон - този път на писта 31L. Екипажът не заяви за случая на American Airlines преди излитането.

Гласът от пилотската кабина запис от вътрешността на американския аероплан беше записан по време на шестчасовия полет до Лондон и загубен вечно.

Разследващите споделиха, че са се пробвали няколко пъти да интервюират американските водачи, само че водачите са отказали по съвет на техния профсъюз, която възрази против записването на интервютата от NTSB. Тогава NTSB предприе извънредно необикновената стъпка да издаде призовка, с цел да принуди членовете на екипажа да седнат за записани изявленията.

Съюзът на водачите, Асоциацията на съюзническите водачи, имаше няма неотложен коментар в понеделник по отношение на документите на NTSB.

Докладът възобнови рекомендациите Федералната авиационна администрация да изисква по-добро опазване на гласовите записи в пилотската кабина. Те работят на цикли, които нормално записват остарели звуци след два часа. FAA най-сетне се преклони пред натиска на NTSB в края на предходната година, като разгласи, че ще предложи записите да не се презаписват в продължение на 25 часа - само че единствено на нови самолети.